Wielka mądrość Dongfeng Motor
Konkurencja wśród pojazdów nowej energii dotarła do takiego etapu, że wielu ludzi tak naprawdę trochę się w tym gubi: samochody są z pokolenia na pokolenie coraz lepsze, a jednak ci, którzy chcieliby je kupić, wciąż nie czują gruntu pod nogami.
Patrząc na parametry, wydaje się, że niczego nie brakuje – zasięg już dawno przestał być czymś niezwykłym, 800 kilometrów, 1000 kilometrów, jedno po drugim; moc obliczeniowa jest coraz wyższa; ekrany są coraz większe. Ale gdy przychodzi moment, by naprawdę wyłożyć pieniądze, wątpliwości konsumentów wcale nie maleją: czy zasięg jest zawyżony? Jak długo trzeba czekać w kolejce do ładowania? Czy bateria jest bezpieczna? Ile ten samochód będzie wart za trzy lata? Parametry podwoiły się, dlaczego niepokój nie zmalał o połowę? Odpowiedź na to pytanie Dongfeng Motor postanowił dać w ramach wydarzenia Tygodnia Innowacji Technologicznych.
14 września w Wuhan Sports Center zainaugurowano dziesiątą edycję Tygodnia Innowacji Technologicznych Dongfeng Motor oraz pierwszy Festiwal Życia Użytkowników. Tematem tegorocznego wydarzenia jest „Wschodni wiatr wznosi się, inteligentnie malujemy nowe życie”. Dziesięć lat szlifowania jednego ostrza – architektura kwantowa 2.0, napęd elektryczny wysokiego napięcia, wieloenergetyczna platforma hybrydowa, system baterii ultraszybkiego ładowania wysokiego napięcia, ładowarka T1 megawatt, roboty ucieleśnione i inne zaawansowane technologie, a także wiele nowych modeli zaprezentowanych na tej samej scenie – jeśli chodzi o twardą siłę, to oczywiście uczta pokazująca muskuły – ale czy parametry techniczne mogą całkowicie rozwiać wątpliwości konsumentów? Niekoniecznie. Prawdziwa wielka mądrość Dongfeng Motor objawia się bardziej w trzech słowach kluczowych: energia, bezpieczeństwo, globalizacja.
W pierwszej połowie gra się o „samochód”, w drugiej połowie gra się o „to, co poza samochodem”
W pierwszej połowie wszyscy rywalizowali produktem – kto ma dłuższy zasięg, kto ma wyższe wyposażenie, kto ma ostrzejszą cenę. Ta droga, doprowadzona do dzisiejszego stanu, sprawiła, że parametrów nie da się już dalej wyśrubować, a dokładanie materiałów też nie zbuduje fosy. Ty dajesz dwa silniki, ja daję trzy; ty montujesz lidar, ja montuję cztery. To, co można skopiować, nigdy nie stanie się barierą.
Dongfeng Motor widzi to bardzo jasno: w drugiej połowie liczy się nie tylko produkt, lecz w jeszcze większym stopniu umiejętności „poza samochodem”.
Czy samochód można wygodnie naładować? Gdzie trafia zużyta bateria? Kto ustala standardy bezpieczeństwa samochodu? Kiedy chińskie samochody wychodzą za granicę, sprzedają towar czy ustanawiają reguły? Tych rzeczy nie rozwiąże sam najlepszy nawet samochód – to bowiem testuje zdolność przedsiębiorstwa „poza produkcją samochodów”.
Dlatego gdy inni wciąż głowią się, jak sprzedać samochód taniej, Dongfeng Motor już głowi się, jak połączyć samochód z siecią energetyczną, z energią i z użytkownikiem.
Wyjść poza „produkcję samochodów” i spojrzeć na mobilność
Pierwsza mądrość kryje się w planie „Czyste Niebo Zero Emisji”.
(Feng Changjun, dyrektor generalny i zastępca sekretarza komitetu partyjnego Dongfeng Motor, ogłasza plan „Czyste Niebo Zero Emisji”)
Dongfeng Motor postawił bardzo prosty cel: uzupełnianie energii ma być tak wygodne jak tankowanie. Za tym stoi kompletna rama „1331” – jedna wizja, trzy wartości, trzy filary, jeden mózg.
Najpierw wizja: sprawić, by mobilność użytkowników była swobodniejsza, by środowisko społeczne było bardziej zielone, by ekosystem przemysłowy był bardziej harmonijny.
Proszę zwrócić uwagę na kolejność tych trzech elementów – od „twojej osobistej mobilności”, przez „wspólne środowisko, w którym żyjemy”, aż po „ekosystem całego przemysłu” – wszystko idzie w górę warstwa po warstwie. Dongfeng Motor nie ogranicza się do „ile samochodów sprzedano”, lecz do tego, czy po wyjechaniu tego samochodu na drogę trzy poziomy – użytkownik, społeczeństwo i przemysł – mogą stać się choć trochę lepsze.
Trzy wartości przełożone na trzy poziomy:
Dla użytkownika – ten samochód nie tylko sprawia, że płacisz za ładowanie; technologia V2G może odwrotnie pomóc ci zarabiać: w nocy, gdy cena prądu jest niska, ładujesz samochód do pełna; w dzień, gdy cena prądu jest wysoka, sprzedajesz prąd z powrotem do sieci i zarabiasz na różnicy;
Dla społeczeństwa – roczna synergiczna redukcja emisji dwutlenku węgla przekracza 1 milion ton, co odpowiada posadzeniu 50 milionów drzew;
Dla przemysłu – wspólnie z partnerami zjednoczyć ponad 10 milionów zestawów infrastruktury do uzupełniania energii, aby „jedna aplikacja sprawnie działa w całym kraju” przestało być hasłem.
To, co wspiera te trzy wartości, to trzy filary – nowy inteligentny samochód elektryczny, nowe usługi mobilności, nowy ekosystem energii – które łączą samochód, usługi i energię w jedną całość.
Najważniejszy jest jednak ten „mózg”. Oparty na wielkim modelu Taiji, potrafi w kilka sekund ocenić, która ładowarka jest zajęta, gdzie prąd jest tańszy, ile energii zostało w twoim samochodzie, i pomóc ci zaplanować optymalną trasę uzupełniania energii. Kwestia uzupełniania energii przeszła od „człowiek szuka ładowarki” do „mózg szuka ładowarki za ciebie”.
Dongfeng Motor rozszerzył granice przedsiębiorstwa samochodowego z „produkcji samochodów” na „usługi energetyczne”. Gdy inni wciąż liczą, ile można zarobić na jednym samochodzie, Dongfeng Motor liczy, ile wartości może stworzyć ekosystem. To właśnie różnica w skali myślenia.
To nie jest biznes jednego przedsiębiorstwa, to zadanie państwa
Plan „Czyste Niebo Zero Emisji” wpisuje się właściwie w wielki kierunek państwa: samochód może sprzedawać energię z powrotem, a gdy połączy się dziesiątki milionów takich pojazdów, powstanie „mobilna elektrownia magazynująca energię”, która pomoże sieci energetycznej wyrównywać szczyty i doliny – to właśnie jest to, czego najbardziej potrzebuje krajowy „nowy system elektroenergetyczny”; każda kilowatogodzina jest identyfikowalna, bateria przechodzi pełny obieg zamknięty – tego wymaga „podwójny cel węglowy”. Dongfeng Motor rozwiązuje zadanie państwowe.
Co więcej, to nigdy nie był monolog samego Dongfeng Motor. Włączył do tego takich partnerów wysokiej jakości, jak China Southern Power Grid, Sinopec, State Grid, CATL, Star Charge i innych, by wspólnie to budować. Kierunek został wyznaczony, a harmonogram również został przedstawiony jasno: w tym roku rusza inteligentny mózg, modele V2G i baterie półstałe-półpłynne wchodzą do produkcji i na rynek; w 2027 roku pojawi się nowy inteligentny samochód elektryczny, ciężarówki wodorowe przekroczą 10 tysięcy sztuk, a jedna aplikacja do uzupełniania energii pozwoli podróżować po całym kraju; do 2030 roku powstanie największa w kraju platforma agregująca uzupełnianie energii oraz krajowy zasób elastycznej regulacji interakcji pojazd-sieć.
Od tego roku, przez 2027, aż po 2030 – na każdym etapie jest coś konkretnego do dostarczenia. To nie jest malowanie obietnic, lecz państwowy projekt z już ustalonym terminem realizacji.
Mocarstwo energetyczne, mocarstwo samochodowe, mocarstwo produkcyjne – Dongfeng Motor jest na miejscu przy rozwiązywaniu tych zadań.
Dla samochodów ery AI z góry ustalić zasady bezpieczeństwa
Druga mądrość kryje się w planie wszechstronnej ochrony inteligentnego samochodu ucieleśnionego.
(You Zheng, wiceprezes i członek komitetu partyjnego Dongfeng Motor, ogłasza plan wszechstronnej ochrony inteligentnego samochodu ucieleśnionego)
Dzisiejsze samochody coraz bardziej przypominają jeżdżący komputer. Same prowadzą, same parkują, pamiętają twoje nawyki. Ale czy zastanawiałeś się – im mądrzejszy samochód, tym bardziej złożona staje się kwestia bezpieczeństwa. Kiedyś zderzenie to było pytanie „czy blacha jest wystarczająco twarda”; teraz doszły jeszcze liczne problemy bezpieczeństwa, takie jak „czy dane nie zostaną ukradzione”, „czy system nie zostanie zhakowany”.
Tym razem Dongfeng Motor rozszerzył zakres bezpieczeństwa od ochrony fizycznej aż po prywatność danych i własność cyfrową, a także wspólnie z branżą opublikował „Białą księgę wszechstronnego bezpieczeństwa samochodów w erze inteligencji ucieleśnionej”.
Różnice technologiczne można doganiać powoli, ale gdy standard zostanie już ustalony, kto pierwszy go zajmie, ten trzyma prawo głosu. Dongfeng Motor robi to, ponieważ najwcześniej zdał sobie sprawę: bezpieczeństwo samochodów w erze AI musi najpierw ktoś zdefiniować.
Globalizacja to „wychodzenie za granicę ze standardami”
Trzecia mądrość kryje się w planie „Podnoszenie żagli na horyzoncie”.
(Zhou Feng, wiceprezes i członek komitetu partyjnego Dongfeng Motor, ogłasza plan „Podnoszenie żagli na horyzoncie”)
W przeszłości chińskie firmy samochodowe wychodząc za granicę myślały bardzo wprost: przewieźć samochody i sprzedać. Ale w przypadku tej strategii sufit już widać – przedsiębiorstwo, które tylko sprzedaje samochody, na zawsze pozostanie „sprzedawcą towaru”.
Sposób myślenia Dongfeng Motor się zmienił: w oparciu o najwyższe światowe standardy, rozwój od podstaw, wspólne budowanie ekosystemu. Innymi słowy, nie idzie odebrać komuś rynku, lecz ustanowić innym „standardy i zbudować ekosystem”. Technologię można skopiować, ale gdy standardy i ekosystem zostaną już zbudowane, stają się długoterminowym aktywem, którego nikt nie może skopiować.
Ta logika jest spójna z jego podejściem do energii i bezpieczeństwa – nie robić interesu na jedną transakcję, lecz prowadzić „trudny, ale słuszny” długoterminowy biznes.
Na koniec:
W konkurencji drugiej połowy nie chodzi o to, kto biega szybciej, lecz o to, kto zajdzie dalej.
Tak wielu ludzi chce gonić za trendami i zostać influencerami. Ale naprawdę trudne jest: budować drogi energii, ustanawiać standardy bezpieczeństwa, tworzyć globalny ekosystem – te rzeczy przynoszą efekty powoli, a w krótkim terminie nie widać zysku. I właśnie te „wolne zmienne” są tym, czego naprawdę potrzebuje chiński przemysł samochodowy.
Odpowiedzialność przedsiębiorstwa centralnego polega na tym: gdy wszyscy tłumnie pędzą do przodu, zawsze musi znaleźć się ktoś, kto spokojnie się zatrzyma i stanie się tym „balastem stabilizującym”.
To dopiero jest wielka mądrość.
