21 września inteligentny superelektryczny sedan Aion Ray7 po raz pierwszy ujawnił publicznie projekt wnętrza kabiny, jednocześnie otwierając blind booking. Gdy większość ludzi wciąż zachwyca się poczuciem luksusu, jakie dają unosząca się miękko podświetlana konsola środkowa i fotel zero grawitacji, na uwagę zasługuje inny fakt: ten średniej i dużej wielkości elektryczny sedan z półki 150 tys. może być jednym z zawodników o najtwardszych podstawach prowadzenia w tej samej cenie.

Ujawniona tym razem kabina wnętrza współgra z filozofią prowadzenia zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Kabina przyjęła prosty i lekki styl designu, a cały układ jest zorientowany na kierowcę, ograniczając odchylenie linii wzroku i obciążenie obsługą. Unosząca się miękko podświetlana konsola środkowa utrzymana jest w minimalistycznym stylu, a dzięki technologii rozproszonego odbicia tworzy swobodną i romantyczną atmosferę; kontrastowe przeszycia w detalach dodają w prostocie poczucia jakości. Przedni fotel zero grawitacji obsługiwany jednym przyciskiem oferuje wentylację, podgrzewanie i masaż dla kierowcy, a w połączeniu z tkaniną Yunrou zapewnia w pełni regenerującą przestrzeń komfortu po intensywnej jazdie. 5nm chip Qualcomm 8295 + 24GB pamięci zapewniają reakcję systemu w milisekundach, a obsługa systemu nie rozprasza uwagi kierowcy. Można powiedzieć, że to wnętrze zarówno służy prowadzeniu, jak i koi zmęczenie po prowadzeniu.

Specyfikacja podwozia Ray7 — każdy pojedynczy element wystarczyłby, by stać się punktem sprzedaży w droższych modelach. Super podwozie jako pierwsze na świecie wykorzystuje architekturę integracji napędu i sterowania na poziomie chipu, a we współpracy z w pełni elektrycznym układem hamulcowym HUAWEI DriveONE EMB przechodzi z tradycyjnego "przekazu hydraulicznego" na "bezpośredni sygnał elektryczny", skracając drogę hamowania, a nawet w skrajnej sytuacji awarii wszystkich czterech kół pozwala bezpiecznie się zatrzymać. Dla sedana z napędem na tylne koła taka redundancja na poziomie hamowania w istocie stanowi zabezpieczenie przyjemności z jazdy. Inteligentny system kontroli momentu obrotowego Huawei iTRACK poprzez milisekundową regulację rozdziału momentu skutecznie poprawia problem poślizgu na mokrej i zaśnieżonej nawierzchni, zachowując zwrotność napędu na tylne koła i obniżając próg prowadzenia. Czysty napęd na tylne koła wyposażono w aluminiowo-mieszane przednie podwójne wahacze + tylne zawieszenie pięciowahaczowe, adaptacyjne amortyzatory FSD i przednie oraz tylne stabilizatory; w zakrętach podparcie twardnieje, a podczas jazdy na wprost tłumienie nierówności miękknie, łącząc komfort z sportowym prowadzeniem.

Super układ trzech elektrycznych podzespołów zapewnia podstawowe wsparcie dla prowadzenia. Wielofunkcyjny napęd elektryczny HUAWEI DriveONE we współpracy z nowym systemem zarządzania ciepłem Aion i 28-w-1 modułem zarządzania ciepłem osiąga ultraniskie zużycie energii 12 km na kWh, a zasięg czysto elektryczny CLTC sięga 700 km. Niskie zużycie energii oznacza lżejszy pakiet baterii i rozsądniejszy rozkład masy przód-tył; zasięg 700 km sprawia, że użytkownik nie musi miotać się między "intensywną jazdą" a "lękiem o zasięg". Bateria wykorzystuje ogniwa CATL i integruje technologię baterii magazynkowej Aion 2.0, kompleksowo zapewniając bezpieczeństwo podróży.

Superinteligencja również wspiera prowadzenie. 27 certyfikowanych samochodowo sensorów pełnego pola widzenia we współpracy z dużym modelem tego samego pochodzenia co L4 Robotaxi WeRide z łatwością radzi sobie z różnymi rzeczywistymi złożonymi scenariuszami, czyniąc długie trasy łatwiejszymi. Ultraatrakcyjny wygląd przejawia się w niskiej, szerokiej sylwetce, płynnie rozciągniętej formie nadwozia i przedniej części w rodzinym designie "Quantum Star Ring", a także w bardzo indywidualnych i pełnych charakteru kolorach nadwozia, zaspokajając gust estetyczny młodych użytkowników.

Warto wspomnieć, że w dniu otwarcia blind booking wiceprezes BU GAC Haobo Aion, Yang Long, opublikował wideo, w którym ogłosił, że zdobył licencję driftową, utworzy RC CLUB (RAY racing club) i osobiście poprowadzi zespół za kierownicą Ray7 na torze. To, że menedżer wysokiego szczebla firmy motoryzacyjnej jest gotów poręczyć własną licencją wyścigową za prowadzenie produktu, nie zdarza się często w branży. Z innej perspektywy — gdyby podstawa podwozia nie była wystarczająco solidna, nikt nie odważyłby się wjechać seryjnym samochodem na tor i driftować.

Na obecnym rynku średnich i dużych elektrycznych sedanów z półki 150 tys. większość modeli zmusza użytkownika do wyboru "jednego z trzech" między podwoziem, inteligentnym prowadzeniem a układem trzech elektrycznych podzespołów. Ray7 dzięki czterem szczytowym punktom — ultraatrakcyjnemu wyglądowi, super podwoziu, super układowi trzech elektrycznych podzespołów i superinteligencji — oferuje "wszystko od razu, pełne wyposażenie", a twarda specyfikacja w zakresie prowadzenia jest bez wątpienia jedną z jego najbardziej wyróżniających kart.

Blind booking za 299 yuanów pozwala najpierw skorzystać ze świadczeń o wartości 8999 yuanów; dla młodych użytkowników, którzy chcą codziennego komfortu, ale nie potrafią zrezygnować z pasji prowadzenia, Ray7 daje odpowiedź niewymagającą kompromisu.