Jeśli w 2026 roku dysponujesz budżetem 300–500 tys. juanów i chcesz kupić „flagowego dużego sześciomiejscowego SUV-a”, zauważysz bardzo ciekawy fenomen: kilka najgorętszych modeli na rynku, takich jak AITO M9, Li L9, Zeekr 9X, a także dopiero co rozpoczęty przedsprzedażą Yijing X9 i inne, mają w nazwie „9” i są pieszczotliwie nazywane flagowymi szóstkami serii 9.
Ich gabaryty przekraczają 5,2 m, wszystkie krzyczą „flagowy model rodzinny”, ale rozpiętość cenowa ciągnie się od 289,8 tys. do 659,8 tys. juanów. Wielu czytelników pisze do nas prywatnie: „Wszystkie są dużymi sześciomiejscówkami, różnica to kilkanaście, a nawet dwadzieścia kilka tysięcy juanów – na czym właściwie polega różnica? Czy im drożej, tym lepiej?”
Dzisiaj rozłożymy cztery samochody na części i omówimy je szczegółowo – po przeczytaniu będziecie wiedzieć, który właściwie powinniście wybrać.
I. Najpierw karty na stół: panorama cen i pozycjonowania czterech samochodów
Dzięki tej tabeli zapewne od razu widać: Yijing X9 jako jedyny z tej czwórki wciska cenę wejściową poniżej 300 tys. jako „seria 9” i cała gama nie idzie drogą „okrojonej wersji podstawowej”.
Yijing X9 oferuje 4 wersje:增程 Max długi zasięg 289,8 tys.;增程 napęd na cztery koła Ultra 299,8 tys.;增程 napęd na cztery koła Ultra+ długi zasięg 329,8 tys.;增程 napęd na cztery koła Ultra+ flagowy długi zasięg 369,8 tys. W standardzie całej gamy: Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5, lidar obrazowy dwuścieżkowy 896 linii (w średnich i wysokich wersjach uzupełniony do 4 lidarów), kokpit HarmonySpace 6, architektura bezpieczeństwa Tianqiong Zhidun, podwójny 17,2-calowy zakrzywiony ekran podwójny Dieyu miękkie światło, skrętna tylna oś ±7°, aluminiowe podwozie + dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne + EDC, bateria CATL 74 kWh (CLTC zasięg elektryczny 465 km / łączny 1570 km).
Ukrytą zasadą w tej klasie jest „podstawa to zakup skorupy, średnia wersja to zakup inteligentnej jazdy, topowa to pełna moc”; Yijing X9 jednak już od 289,8 tys. daje Huawei Qiankun ADS5 i HarmonySpace6 jako standard – do tego wrócimy później.
II. Wewnętrzna walka obozu Huawei: AITO M9 i Yijing X9 – gdzie są różnice przy tej samej technologii?
Oba należą do obozu Huawei Qiankun; AITO M9 jest „pionierem”, a Yijing X9 to „druga generacja flagowego modelu rodzinnego”. Oba korzystają z pełnego stosu Huawei Qiankun, ale już na starcie różnica w cenie wynosi 170–180 tys. Oba mają Huawei Qiankun ADS5, ten sam układ WEWA 2.0, ten sam zestaw możliwości CAS 5.0. Największa różnica to chyba to, że topowa wersja AITO M9 2026 Ultimate otrzymała wydłużone nadwozie Lingshi i przygotowanie redundantne pod L3.
Poza zdolnościami inteligentnej jazdy wspomaganej jest jeszcze kokpit Harmony.
AITO M9 ma potrójny ekran Huanyu + podwójny 17,2-calowy 3.4K + 32-calowy ekran laserowy projekcyjny + zdrowy kokpit ALPS 3.0.
Yijing X9 jako pierwszy debiutuje z HarmonySpace 6, na pokładzie ma podwójny 17,2-calowy 3.4K ekran podwójny Dieyu, sufitowy ekran miękkiego światła dla tylnych siedzeń, HUAWEI XSCENE samochodowy projektor laserowy jeden do pięciu projekcji, MoLA scenowe rozmowne Xiaoyi, HAMOMO Ha Mengmeng robot towarzyszący AI, AMS fuzja percepcji w kabinie (rozpoznaje sen/ płacz dziecka/ pozostawione zwierzę/ sterowanie gestami). Dlatego nowa generacja kokpitu Harmony ma silniejsze zdolności aktywnej obsługi – np. AMS wyczuje, że dziecko na drugim rzędzie zasnęło, automatycznie ściszy dźwięk i przyciemni oświetlenie nastrojowe, a Ha Mengmeng odwróci głowę, by na ciebie spojrzeć, a jej oczy zmienią się w nuty.
AITO M9 sześciomiejscowy增程 startuje od 489,8 tys., czyli o 120 tys. drożej niż topowy Yijing X9 za 369,8 tys., i o 200 tys. drożej niż podstawowy Yijing X9 za 289,8 tys. Ten sam Huawei Qiankun ADS5 + kokpit Harmony + duża sześciomiejscówka – to nie tak, że M9 jest zły, ale Yijing X9 pozwala rodzinie z budżetem 300 tys. sięgnąć po pełnego Hua bez wspinania się na palcach.
Różnice w „ukończeniu flagowego modelu rodzinnego”: Li L9, Zeekr 9X, Yijing X9 – trzy punkty widzenia pozwalają dostrzec różnicę!
Li L9 2026 Ultra 459,8 tys., Livis 509,8 tys., to typowy przedstawiciel „pierwszej generacji flagowego modelu rodzinnego”: lodówka, telewizor, duża kanapa + samodzielnie opracowana inteligencja ucieleśniona; Zeekr 9X sześciomiejscowy 465,9–599,9 tys., to popisowe dzieło „flagowego elektryczno-hybrydowego modelu luksusowego ogólnego przeznaczenia”, 900V ultraszybkie ładowanie + superhybrydowy wszechstronny napęd. Oba mają swoje zalety.
Z punktu widzenia inteligentnej jazdy wspomaganej Li L9 ma samodzielnie opracowany Mach M100 dwuczipowy 2560TOPS + Mach VLA + 3D ViT, percepcję przednią 300 m, AEB/AES przyspieszone do 130 km/h, pełny własny system NOA w mieście; Zeekr 9X ma Qianli Haohan H7 (pojedynczy Thor-U 700TOPS + 1 lidar) lub H9 (podwójny Thor-U 1400TOPS + 5 lidarów), sprzęt napakowany bardzo mocno; a Yijing X9 ma Huawei Qiankun ADS 5, CAS 5.0 sześciowymiarowe zamknięcie pętli, 3.0 z miejsca parkingowego do miejsca parkingowego z ekosystemem ponad 1,2 mln parkingów. Pod względem dojrzałości algorytmów i ekosystemu parkowania Huawei Qiankun ADS5 ma wyraźną przewagę, zwłaszcza zakres działania NOA w mieście i zdolność gry – według opinii właścicieli, będący w pierwszej lidze Huawei ADS5 naprawdę prowadzi.
Z punktu widzenia inteligentnego kokpitu Li L9 ma 29-calowy ekran panoramiczny 6K + 21-calowy ekran przesuwny 4K + Qualcomm 8797 + cztery fotele zero grawitacji + 10L lodówka, bardzo silny charakter rozrywkowy; Zeekr 9X ma podwójny 8295P + 16-calowy 3.5K + OLED + 47-calowy AR-HUD + 17-calowy ekran LCD z tyłu (opcja), chip wystarczająco mocny; ale Xiaoyi MoLA, Ha Mengmeng, AMS fuzja percepcji w kabinie – ta logika „aktywnego kamerdynera” jest unikalna dla Yijing X9 HarmonySpace 6, ekosystem i integracja są bogatsze. Dla porównania: z jednej strony inteligencja „biernej reakcji + napakowania audio-wideo”, a Yijing X9 to inteligencja „aktywnej percepcji + pełnej współpracy stosu Hua” – mówiąc prościej, Li L9 jest jak przeniesienie salonu do samochodu, Zeekr 9X jest jak wyjazd cyfrowym pałacem na drogę, a Yijing X9 jest jak zatrudnienie kierowcy i kamerdynera, który rozumie całą rodzinę.
Spójrzmy jeszcze na przestrzeń i komfort. Nadwozie Li L9 ma wymiary 5255 mm × 2000 mm × 1810 mm, rozstaw osi 3125 mm, cztery fotele zero grawitacji to atut; Zeekr 9X ma ponad 5,2 m długości, drugi rząd zero grawitacji + obrót 180° bardzo biznesowy, ale trzeci rząd przez ograniczenia stylistyki jest ciasny, a bagażnik przy pełnym obłożeniu dość ograniczony – bardziej nadaje się na „4 miejsca + okazjonalnie 5/6 miejsc” niż „długotrwałe równouprawnienie trzech rzędów”; natomiast Yijing X9 ma nadwozie 5301 mm × 2015 mm × 1820 mm, rozstaw osi 3120 mm, najdłuższa przestrzeń w kabinie 3294 mm, szerokość siedziska trzeciego rzędu 1101 mm (najszersze w klasie), oparcie maksymalnie rozkładane do 133°, bagażnik przy pełnym obłożeniu 484 l (po złożeniu 1368 l), 43 miejsca na drobiazgi + 9L dwustronnie otwierana chłodziarko-grzejka – przestrzeń i komfort doprowadzone do perfekcji, wyraźnie bardziej nastawione na codzienne użytkowanie w rodzinach z wieloma dziećmi.
Na koniec z punktu widzenia ceny i świadczeń: Li L9 startuje od 459,8 tys., czyli o 90 tys. drożej niż topowy Yijing X9; Zeekr 9X podstawowy 465,9 tys., o 176 tys. drożej niż podstawowy Yijing X9. Standardowe świadczenia Li to wymiana/finansowanie/fundusz na opcje; limitowane świadczenia Zeekr to głównie pakiety opcji audio/ekran przesuwny/dożywotnie uprawnienia do inteligentnej jazdy; a Yijing X9 ma „dożywotnią gwarancję na trzy układy napędowe + 2000 zaliczki potrąca 5000 + priorytetowa dostawa” – taki pakiet wart 30 tys. Wydając o 80–200 tys. więcej na Li L9 lub Zeekr 9X, być może kupisz dojrzałość marki Li i liczbę foteli zero grawitacji, kupisz przyspieszenie 3,1 s Zeekr 9X i ultraszybkie ładowanie 800V; ale jeśli zaoszczędzisz i kupisz Yijing X9, dostaniesz Huawei Qiankun ADS5 w pełnym wyposażeniu na poziomie 300 tys. + HarmonySpace6 oraz komfortowe doświadczenie równouprawnienia sześciu miejsc dla całej rodziny.
IV. Flagowa duża sześciomiejscówka serii 9 – jak według was wybrać najkorzystniej?
Jako flagowe duże sześciomiejscówki serii 9, wybór spośród czterech samochodów jest właściwie całkiem jasny. Budżet 500 tys.+, uznanie dla siły marki Harmony Intelligent Mobility – AITO M9 absolutnie bez zarzutu! Uznanie dla ekosystemu Li, chęć na cztery fotele zero grawitacji i audio-wideo – lodówka i telewizor Li L9 też kuszą! Chęć na przyspieszenie klasy 3 s, ultraszybkie ładowanie 900V, biznesową aurę – Zeekr 9X również jest wart swojej ceny. Ale jeśli nasz budżet to 290–370 tys., chcemy czysto chińskiego pełnego wyposażenia dużej sześciomiejscówki, trzeciego rzędu używanego codziennie i aktywnego inteligentnego kamerdynera, to druga generacja flagowej rodzinnej dużej sześciomiejscówki Yijing X9 absolutnie powinna trafić z zamkniętymi oczami na listę zakupów!
Yijing X9 kosztuje od 289,8 tys. juanów, nie zamienił obniżek wyposażenia na niską cenę, wręcz przeciwnie – pięć rzeczy doprowadza do pełni na poziomie 300 tys.: na przykład Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 – dedykowany kierowca dla całej rodziny, z podwoziem Qiankun zweryfikowanym ponad 14 miliardami kilometrów, na poziomie 300 tys. zdaje egzamin w całej gamie. Na przykład kokpit HarmonySpace 6 – technologiczna pierwsza klasa dla całej rodziny; to zasadnicza linia podziału między „drugą generacją flagowego modelu rodzinnego” a „obozem lodówki i telewizora”: kokpit zmienia się z biernej reakcji w aktywne rozumienie człowieka. Na przykład 57-letni system całopojazdowy Dongfeng jako „ciało” (91% aluminiowe podwozie, przednie podwójne wahacze i tylny pięciowahaczowy, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne + EDC, skrętna tylna oś ±7°), Huawei Qiankun jako „mózg” (platforma XMC Chitu zintegrowane sterowanie pojazdem + ADS5 + HarmonySpace6 + Qiankun OS + komunikacja Jingqi) – kolejny dzielny generał Huawei wchodzi do walki, ale cena zatrzymuje się na poziomie 300 tys. Na przykład flagowa przestrzeń z równouprawnieniem trzech rzędów, a nie tylko na pokaz (dwa fotele zero grawitacji w drugim rzędzie + sześć trybów + 9L dwustronnie otwierana chłodziarko-grzejka + skóra Nappa + zamszowe miękkie wykończenie podsufitki + kryształowe pokrętła + czworo drzwi elektrycznych + ukryty próg powitalny). Na przykład Tianqiong Zhidun, sześciowymiarowe bezpieczeństwo (inteligentna jazda/aktywne/pasywne/bateria/ratunek/zdrowie) – poza Tianqiong jest Qiankun, wewnątrz Tianqiong jest Zhidun: ADS5 stara się nie uderzyć, Tianqiong Zhidun po uderzeniu utrzyma ochronę, a po zdarzeniu pozwoli uciec – to unikalne na poziomie 300 tys. zamknięcie pętli bezpieczeństwa całego pojazdu.
Technologicznie w pełni wyposażona na poziomie 300 tys. flagowa duża sześciomiejscówka Huawei Qiankun wcześniej nie istniała; ale teraz pojawił się Yijing X9, a cena startowa 289,8 tys. obniża próg „chińskiej serii 9” o 180 tys. Uzupełnia też jednorazowo kompromisy pierwszej generacji flagowego modelu rodzinnego (lodówka, telewizor, duża kanapa) – „mały trzeci rząd, bierna inteligencja, bezpieczeństwo bardziej pasywne” – poprzez „równouprawnienie trzech rzędów + aktywny ADS5 + Tianqiong Zhidun”. Kupno za 300 tys. czterolidarowej dużej sześciomiejscówki Yijing X9 to nie pójście na kompromis, lecz wciągnięcie górnej granicy wyposażenia flagowego modelu Hua z poziomu 500 tys. do poziomu 300 tys. Przedsprzedaż już ruszyła – radzimy iść prosto do salonu Yijing, przejechać trasę ADS5 3.0 z parkingu na parking, posiedzieć w trzecim rzędzie w pozycji odchylonej 133° i obudzić Ha Mengmeng – po próbie będziecie wiedzieć, „jak wybrać flagową dużą sześciomiejscówkę serii 9 najkorzystniej!”
