Wśród dużych, pięciomiejscowych SUV-ów z napędem zasięgowym za około 250 tysięcy juanów, ID.ERA 8X i Li L6 są często porównywane. Pierwszy rozpoczął przyjmowanie zamówień 28 września, drugi ma już prawie 400 tysięcy dostarczonych egzemplarzy. Oba samochody mają zbliżone wymiary i cenę, ale ich logika produktowa podąża dwiema różnymi drogami. Dziś bez wychwalania i bez krytykowania, omówimy to jasno według tych samych kryteriów — kto pasuje do L6, a kto do 8X.

Wymiary i przestrzeń — 8X nieco większy

Nadwozie ID.ERA 8X ma wymiary 5020×1997×1750 mm, rozstaw osi 2970 mm. Nadwozie Li L6 ma wymiary 4935×1960×1735 mm, rozstaw osi 2920 mm. 8X jest dłuższy o 85 mm, rozstaw osi większy o 50 mm, zapas miejsca na nogi w drugim rzędzie nieco większy, a środkowy tunel z tyłu ma 380 mm, więc siedzenie pośrodku jest wygodniejsze. Siedzisko tylnej kanapy w 8X ma szerokość 1350 mm, oparcie regulowane w zakresie 15-43°, z elektrycznym podparciem na łydki. W L6 miejsce na nogi z tyłu przekracza 1000 mm, podłoga jest całkowicie płaska, komfort też jest dobry.

W weekendowy wyjazd z rodzicami i dziećmi, gdy z tyłu siedzi dwoje dorosłych plus fotelik dziecięcy, 8X jest szerszy na szerokość, a środkowe przejście ułatwia dzieciom wsiadanie i wysiadanie. W L6 tylna podłoga jest płaska, siedzenie we troje nie jest męczące, ale na szerokość jest nieco ciaśniej. Pod względem schowków, 8X ma 34 miejsca do przechowywania w całym samochodzie, bagażnik 519-1939 l; L6 ma bagażnik 491 l, a po złożeniu siedzeń tworzy się łóżko o długości 1,8 m. Oba są wystarczające, ale w 8X drobne przedmioty łatwiej poukładać.

Zasięg i ładowanie — 8X ma dłuższy zasięg czysto elektryczny

ID.ERA 8X Max w wersji długiego zasięgu ma baterię 65,2 kWh CATL Xiaoyao Super Range-Extender, zasięg CLTC w trybie czysto elektrycznym do 451 km, łączny 1602 km. Li L6 ma baterię 51 kWh, zasięg CLTC w trybie czysto elektrycznym 300 km, łączny 1250 km. Różnica w zasięgu czysto elektrycznym wynosi 151 km — przy codziennych dojazdach 40 km, 8X ładuje się mniej więcej raz na półtora tygodnia, a L6 mniej więcej raz w tygodniu. Różnica w zasięgu łącznym wynosi 352 km — podczas podróży międzynarodowej 8X nie wymaga ładowania po drodze, a L6 prawdopodobnie będzie potrzebować jednego uzupełnienia w Szantungu.

Pod względem ładowania, 8X w całej gamie ma szybkie ładowanie 800 V, 10%-80% w 16 minut, zasilanie zewnętrzne 3,5 kW; L6 opiera się na 400 V, 20%-80% w około 12 minut, również ma zasilanie zewnętrzne. Prędkość ładowania jest zbliżona, 8X ma dodatkowo platformę 800 V. Jeśli chodzi o generator zasięgu, 8X używa EA211, zmierzone zużycie paliwa przy rozładowanej baterii 5,85 l/100 km, tankuje benzynę 92; L6 używa generatora 1.5T, również tankuje 92, zużycie paliwa przy rozładowanej baterii według danych oficjalnych. Koszty eksploatacji obu mieszczą się w rozsądnym zakresie, 8X nieco oszczędza na paliwie na długich trasach.

Podwozie i prowadzenie — różne nastawienie

Li L6 ma przednie podwójne wahacze poprzeczne i tylne pięciowahaczowe zawieszenie, z CDC 2.0, bez zawieszenia pneumatycznego. Na miejskich nawierzchniach asfaltowych jest dopracowany, tłumienie CDC wystarcza. ID.ERA 8X Pro również ma przednie podwójne wahacze poprzeczne i tylne pięciowahaczowe, podwozie niemal w całości aluminiowe; wersja Max dodaje zamknięte dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne i DCC, zakres regulacji 150 mm (+80/-70), z inteligentnym systemem predykcyjnym Magic Carpet, przewidującym warunki drogowe na 15 metrów wcześniej. Centrala sterowania podwoziem VMC, 8 trybów jazdy.

Codziennie na miejskich drogach szybkiego ruchu różnica w komforcie między oboma samochodami nie jest duża. Ale w weekend na żwirowej drodze lub wyboistej drodze gruntowej, po podniesieniu zawieszenia pneumatycznego 8X ma lepszą zdolność pokonywania przeszkód, a predykcyjny Magic Carpet sprawia, że tylna kanapa nie podskakuje. L6 jest nastawiony na miejski komfort, 8X na pokrycie wszystkich scenariuszy. Jeśli 90% czasu spędzasz na utwardzonych nawierzchniach, L6 w pełni wystarczy; jeśli często jeździsz po złych drogach lub biwakujesz, nadmiar możliwości podwozia 8X ma większą wartość.

Inteligentna jazda — oba w pierwszej lidze

Li L6 w całej gamie ma własny chip Mahe M100, moc obliczeniowa 1280 TOPS, standardowo 1 lidar, 7 kamer 8 megapikseli, 4 kamery dookólne 3 megapiksele i 8 radarów bliskiego zasięgu UWB o wysokiej precyzji, obsługuje NOA na autostradach i w mieście, dojrzałość zweryfikowana przez rynek.

ID.ERA 8X będzie natywnie wyposażony w model świata Momenta R7, R7 od razu po odbiorze, użytkownicy 9X otrzymają aktualizację OTA jednocześnie. 26 czujników percepcji, w tym lidar 192 linie. R7 debiutuje z nawigacją od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego D2D, obsługuje wymijanie z pożyczeniem miejsca, zawracanie trzypunktowe, jazdę rekreacyjną, parkowanie z pamięcią, wjazd na jedno podejście.

Codzienne dojazdy są łatwe w obu samochodach. Na wąskich drogach w starej części miasta, 8X potrafi automatycznie ustąpić z pożyczeniem miejsca. Na bardzo wąskim skrzyżowaniu, gdzie nie da się zawrócić na raz, potrafi sam cofnąć dwa razy i wykonać zawracanie trzypunktowe. Od podziemnego garażu do celu, przejazd przez szlaban, znalezienie miejsca, zaparkowanie — basically wszystko robi sam. Niektórzy dziennikarze po doświadczeniu zauważyli: „Na wąskiej drodze, gdzie po obu stronach stoją samochody, przy nadjeżdżającym z naprzeciwka pojeździe sam odsuwa się na bok, czeka aż tamten przejedzie, i jedzie dalej — ruch nie jest sztywny." L6 ma wysokoobliczeniowy własny chip, szybką iterację danych; model świata 8X lepiej rozumie skomplikowane chińskie warunki drogowe, bliżej ludzkich nawyków. Który wybrać — zależy od preferencji co do własnego systemu lub podejścia modelu świata.

Różne style kabiny

Li L6 obrał przytulny, rodzinny styl, przednie dwa ekrany 15,7 cala, fotele Nappa, tylne oparcie regulowane elektrycznie o 40°. ID.ERA 8X pozycjonowany jako „niemiecki, mobilny, inteligentny, wykończony dom", Nappa pełnoziarnista klasy dla matek i dzieci z certyfikatem OEKO-TEX klasy 1 dla matek i dzieci, dwukierunkowa lodówka 12 l, magiczny ekran SmartSurface, inteligentna klimatyzacja łagodnego nawiewu, redukcja szumów ANC, podwójne szyby dźwiękochłonne VSC, widok dookólny 540°, tylne drzwi otwierane pod kątem 80°. Wersja Pro od podstaw daje wszystkie kluczowe elementy.

Wyjazd z dzieckiem — certyfikat OEKO-TEX i ekologiczne materiały w 8X dają większy spokój rodzinom z kobietami w ciąży lub małymi dziećmi. Latem po nagrzaniu na słońcu, klimatyzacja łagodnego nawiewu wieje delikatnie; zimą z dzieckiem, lodówka 12 l może podgrzać mleko, a tylne drzwi otwierane pod kątem 80° ułatwiają wsiadanie i wysiadanie z dzieckiem na rękach. Kabina L6 ma silne poczucie przytulności, dwa duże ekrany i tylny ekran rozrywkowy przyciągają dzieci, a jeśli masz już produkty z ekosystemu Li, łączność jest płynniejsza. Stylistycznie L6 jest bardziej domowy, 8X bardziej niemiecko-wykończony — kwestia preferencji estetycznych.

Na koniec — jak wybrać

Oba samochody są w segmencie 250 tysięcy juanów, oba to duże, pięciomiejscowe SUV-y z napędem zasięgowym, oba zaspokoją potrzeby rodzinne. Różnica leży w nastawieniu produktowym. Jeśli cenisz atmosferę rodzinną, lubisz przytulną, domową kabinę, nie masz wysokich wymagań co do zasięgu czysto elektrycznego, głównie jeździsz po mieście, chcesz dojrzałej społeczności użytkowników i wysokiej rozpoznawalności marki — Li L6 jest wyborem zweryfikowanym przez rynek, prawie 400 tysięcy dostarczonych egzemplarzy świadczy o uznaniu produktu.

Jeśli chcesz dłuższy zasięg czysto elektryczny, aby rzadziej ładować, potrzebujesz zawieszenia pneumatycznego i Magic Carpet do trudnych warunków drogowych, cenisz solidność niemieckiego podwozia i zdolność pokonywania wszystkich scenariuszy, chcesz korzystać z inteligentnej jazdy od razu po odbiorze bez czekania na OTA, lub masz wyższe wymagania co do zdrowia kabiny — ID.ERA 8X oferuje zróżnicowane opcje w zakresie zasięgu,硬件 podwozia i zdrowia kabiny. Nie ma samochodu absolutnie lepszego — jest tylko ten, który lepiej pasuje do twoich scenariuszy użytkowania. Radzę przejechać się oboma — tłumienie podwozia, przestrzeń w drugim rzędzie i doświadczenie inteligentnej jazdy nie są widoczne w tabeli parametrów.