W stuletniej historii rozwoju przemysłu samochodowego słowo „luksus” zawsze było obdarzane określonym znaczeniem symbolicznym. Od ręcznie wykonanej skórzanej tapicerki Bentleya po ryk silnika V12 Ferrari, od gwiezdnego sufitu Rolls-Royce’a po stały napęd na cztery koła Audi quattro — tradycyjne marki luksusowe przez ponad sto lat zbudowały skostniały system oceny wartości.


Jednak gdy Tengs N9 wkroczył na scenę z przedziałem cenowym 389 800–449 800 juanów, ten pełnowymiarowy SUV wyposażony w architekturę Yi San Fang, supersystem hybrydowy 2.0T, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne Yunian-A oraz zaawansowany system inteligentnej jazdy Tian Shen Zhi Yan B na nowo dekonstruuje istotę „luksusu” w sposób technologiczny.

Wymiar technologiczny: lodówka, telewizor, duża kanapa VS Yi San Fang

Na rynku nowych pojazdów energetycznych wyścig zbrojeń w parametrach wyposażenia już dawno nie jest nowością. Kiedyś Li Auto dzięki stworzeniu ponadprzeciętnych doświadczeń w postaci „lodówki, telewizora i dużej kanapy” skutecznie zdobyło rzesze zwolenników wśród użytkowników rodzinnych, ale dziś Leapmotor sprowadził te „luksusowe konfiguracje” do poziomu 150 tysięcy juanów — lodówka i telewizor nie są już w stanie podnieść wartości marki.


Przełomowość Tengs N9 polega jednak na tym, że poprzez innowację w architekturze bazowej osiągnął systemową rekonstrukcję wartości technologicznej. Platforma technologiczna „Yi San Fang” jako centralny układ nerwowy inteligencji całego pojazdu głęboko integruje trzy kluczowe moduły: układ napędowy, kontrolę zawieszenia i inteligentną jazdę, tworząc efekt synergii wykraczający poza tradycyjną architekturę rozproszoną. Ta konstrukcja „tego, czego inni nie mają” sprawia, że Tengs N9 jest jak atak z wyższego wymiaru na homogenizację nowych sił.


Kluczowym hardware’em systemu „Yi San Fang” jest jego układ hybrydowy szeregowo-równoległy 2.0T + trzy silniki elektryczne. Silnik 2.0T wykorzystuje technologię turbiny o zmiennej geometrii, stosowaną wcześniej w Porsche, której głównym zadaniem jest rozwiązanie problemu wolnej reakcji turbiny przy niskich prędkościach. Dzięki konstrukcji zmiennych łopatek turbiny silnik łączy responsywność przy niskich obrotach z rozciągnięciem mocy przy wysokich. Dzięki tej technologii silnik Tengs N9 osiąga szczytową moc 152 kW i podnosi sprawność cieplną do 44,13%, a przy cyklu NEDC jego zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze wynosi zaledwie 6,3 l/100 km. Tymczasem konkurenci tej samej klasy — Li Auto L9 i AITO M9 — mają układy range extender 1.5T, co daje pewną różnicę w zużyciu energii i utrzymaniu naładowania akumulatora na autostradzie w porównaniu z Tengs N9.

Wysokosprawny silnik w połączeniu z trzema silnikami napędowymi — ich łączna moc wynosi 680 kW, a łączny moment obrotowy 1035 N·m. Oficjalne przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje zaledwie 3,9 s, a prędkość maksymalna sięga 230 km/h. Osiągnięcie takiego przyspieszenia w pojeździe ważącym ponad trzy tony w pełni dowodzi wysokiej efektywności tego układu hybrydowego. Dla porównania Li Auto L9 tej samej klasy przyspiesza 0–100 km/h w 5,3 s, a AITO M9 w 4,9 s.

Oczywiście prawdziwa rewolucyjność tego układu hybrydowego nie polega tylko na wzroście osiągów. Dzięki konstrukcji niezależnych dwóch silników elektrycznych na tylnej osi dwa tylne koła mogą skręcać niezależnie. Poprzez przeciwbieżne ustawienie przednich i tylnych kół promień skrętu wynosi zaledwie 4,65 metra — jest zwrotniejszy niż mały kompaktowy Fiat. Dodatkowo oferuje funkcje takie jak zawracanie cyrklem, parkowanie Yi San Fang, stabilizacja na nawierzchni o niskiej przyczepności, kontrola stabilności przy przebiciu opony na autostradzie czy inteligentny ruch krabowy. Zwiększa to zwrotność, a jednocześnie zapewnia bezpieczeństwo.


Przejście testu fishhook przy 160 km/h — atak Yi San Fang z wyższego wymiaru na tradycyjny luksus

W czym SUV wypada gorzej od sedana? Myślę, że stabilność jazdy z pewnością jest jednym z tych aspektów. Ponieważ SUV-y generalnie są cięższe i mają wyżej położony środek ciężkości, przy gwałtownym skręcie kierownicą na autostradzie łatwo o dachowanie. Tradycyjne luksusowe SUV-y radzą sobie z tym głównie poprzez środki mechaniczne, takie jak obniżanie środka ciężkości i wzmacnianie sztywności nadwozia, dlatego można zauważyć, że dzisiejsze luksusowe SUV-y mają coraz niższe nadwozia, tracąc wiele prezencji — na przykład Audi Q7. Jak więc ocenić zdolność SUV-a do zapobiegania przewróceniu? Najbardziej autorytatywnym testem jest test fishhook, nazywany „ostateczną salą egzaminacyjną” zdolności pojazdu do zapobiegania przewróceniu. SUV-y, które go pomyślnie przechodzą, mają bardzo silną zdolność przeciwprzewrotową.


Według informacji ujawnionych w internecie Porsche Cayenne w teście fishhook osiągnął maksymalną prędkość 82,4 km/h, utrzymując rekord wśród seryjnych SUV-ów przez pięć lat. Tengs N9 to natomiast duży pełnowymiarowy SUV o długości ponad 5,2 metra i wysokości 1,83 metra, o stosunkowo wysokim środku ciężkości i masie całkowitej ponad 3 ton. Duża bezwładność sprawia, że wyzwanie w teście fishhook jest znacznie trudniejsze niż w przypadku Porsche Cayenne.


Jednak Tengs N9 w rzeczywistym teście przeszedł test fishhook przy zadziwiającej prędkości 160 km/h, ustanawiając nowy światowy rekord — ponad dwukrotnie powyżej standardu międzynarodowego (80 km/h). W teście Tengs N9 utrzymał wszystkie cztery koła całkowicie na ziemi, podczas gdy kryterium przejścia testu fishhook wymaga, by prześwit kół nie przekraczał 5,08 cm. Można powiedzieć, że 160 km/h nie jest jeszcze granicą Tengs N9 — w najnowszym teście fishhook przeprowadzonym przez CATARC wynik Tengs N9 osiągnął 180 km/h, fundamentalnie rozwiązując problem łatwego przewracania się SUV-ów.


Na poziomie struktury mechanicznej Tengs N9 został zbudowany na bazie klatkowej struktury nadwozia z technologią integracji baterii z nadwoziem CTB. Sztywność skrętna całego pojazdu osiąga 42 000 N·m/deg, przewyższając 38 000 Nm/deg Audi Q7. Jednak prawdziwym fundamentem bezpieczeństwa jest innowacja architektury elektryczno-elektronicznej. System Tian Shen Zhi Yan B integruje sieć percepcyjną złożoną z jednego radaru wysokiej precyzji, pięciu radarów milimetrowych, dwunastu radarów ultradźwiękowych i trzynastu kamer. W połączeniu z opracowanym własnymi siłami algorytmem sieci BEV+Occupancy jest w stanie przewidzieć trajektorię ryzyka z wyprzedzeniem 350 metrów. W ekstremalnych warunkach testu fishhook system ten może w ciągu 50 milisekund完成 wstępne doładowanie układu hamulcowego, regulację sztywności zawieszenia, wektorowe rozdysponowanie momentu obrotowego i 17 innych powiązanych kontroli, neutralizując ryzyko utraty kontroli zanim nadejdzie fizyczna granica.


Ta ewolucja koncepcji aktywnego bezpieczeństwa oznacza zmianę paradygmatu bezpieczeństwa samochodowego z „przetrwania w kolizji” na „unikanie ryzyka”. System prekolizyjny zamontowany w Tengs N9 potrafi nie tylko rozpoznawać konwencjonalne pojazdy i pieszych, ale także osiąga dokładność rozpoznawania rowerów i małych zwierząt na poziomie 98,7%, a przy prędkości 80 km/h może całkowicie zatrzymać pojazd.

Do biznesu i do rodziny — SUV, który jest też MPV


Dzięki wyższemu nadwoziu i długiemu rozstawowi osi Tengs N9 pod względem przestrzeni zbliża się do standardu MPV. Długość siedziska fotela drugiego rzędu wynosi 515 mm, a wysokość siedziska 375 mm, co zapewnia doskonałe podparcie ciała. Ponadto odległość od siedziska do sufitu przekracza 1000 mm, dzięki czemu wrażenia z jazdy są całkowicie pozbawione uczucia ciasnoty.



Pod względem wyposażenia komfortu fotele przednie i tylne Tengs N9 są wyposażone w funkcje pamięci, podgrzewania, wentylacji i masażu, a do tego unikalna konstrukcja foteli zero grawitacji sprawia, że komfort foteli lotniczych niejako przeniesiono do SUV-a.


Zwykle trzecia rząd miejsc w SUV-ach jest traktowany jako awaryjny, ale trzeci rząd Tengs N9 wciąż oferuje stosunkowo przestronną przestrzeń — szerokość sięga 1 metra, więc dwie osoby dorosłe nie będą się w nim wcale tłoczyć. Długość siedziska wynosi 480 mm i jest ono wyposażone w funkcję podgrzewania; wysokość od siedziska do sufitu to 900 mm, wysokość siedziska 311 mm, a kąt oparcia można bezstopniowo regulować w zakresie od 105 do 120 stopni. Choć komfort jest nieco niższy niż w drugim rzędzie, przestrzeń ta w zupełności wystarczy dorosłym na długie podróże.


Pojemność bagażnika w standardowym ustawieniu wynosi 351 litrów, głębokość przekracza pół metra, a wysokość pionowa jest dobra. Nawet przy pełnym obłożeniu mieści cztery standardowe walizki o rozmiarze 20 cali. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność bagażnika można zwiększyć do 1140 litrów.

Dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne + inteligentne algorytmy — SUV też może lecieć tuż nad ziemią

Obecnie wśród modeli w przedziale 300–400 tysięcy juanów zawieszenie pneumatyczne jest już powszechne wśród nowych sił, ale zawieszenie pneumatyczne Yunian-A w Tengs N9 zastosowało jednak unikalną „dwukomorową konstrukcję”, która na poziomie struktury mechanicznej rozwiązuje „jednofunkcyjność” tradycyjnych zawieszeń. W przeciwieństwie do zwykłych jednokomorowych sprężyn pneumatycznych, które mogą regulować wysokość nadwozia jedynie poprzez napełnianie i spuszczanie powietrza, Yunian-A twórczo dodaje niezależną komorę pomocniczą obok komory głównej, tworząc strukturę „dwukomorowego połączenia równoległego”.

Między obiema komorami dynamiczny rozdział ciśnienia powietrza realizowany jest przez zestaw zaworów elektromagnetycznych. Gdy pojazd pokonuje zakręt przy dużej prędkości, system może natychmiast zamknąć kanał łączący obie komory, utrzymując wysokie ciśnienie w komorze głównej w celu zwiększenia sztywności podparcia zawieszenia i ograniczenia kąta przechyłu do mniej niż 3 stopni; natomiast podczas jazdy po nierównej nawierzchni komora pomocnicza aktywnie się otwiera i współpracuje z komorą główną, zwiększając całkowitą pojemność o 20% i dając kołom większą przestrzeń do absorpcji wstrząsów. Ta zdolność regulacji „łącząca sztywność z miękkością” pozwala zarówno „lecieć tuż nad ziemią” na autostradzie, jak i zamienić się w „latający dywan” na nawierzchni nieutwardzonej, poprawiając stabilność jazdy.

Yunian-A przewyższa konkurentów nie tylko na poziomie hardware’u, ale przede wszystkim dzięki zamontowanemu „centrum nerwowemu” — inteligentnemu algorytmowi sterowania wielotrybowego. System ten poprzez 53 czujniki w całym pojeździe w czasie rzeczywistym zbiera informacje o nawierzchni, postawie nadwozia i zamiarach kierowcy, podejmując dynamiczne decyzje z częstotliwością 500 razy na sekundę. Gdy radar przewidzi serię progów zwalniających 500 metrów przed pojazdem, algorytm pół sekundy wcześniej przechodzi w „tryb komfortowy”, automatycznie zmniejszając sztywność zawieszenia i podnosząc nadwozie o 15 mm; jeśli czujnik kąta skrętu kierownicy wykryje zamiar nagłej zmiany pasa, system w momencie obrotu kierownicy przez kierowcę uruchamia „tryb sportowy”, zwiększając siłę podparcia zawieszenia o 40%.

Jeszcze bardziej godna uwagi jest jego zdolność współdziałania z systemem inteligentnej jazdy Tian Shen Zhi Yan B. W scenariuszu pokonywania zakrętu na autostradzie system inteligentnej jazdy przekazuje parametry takie jak krzywizna zakrętu i współczynnik przyczepności nawierzchni do Yunian-A w czasie rzeczywistym, a system zawieszenia na tej podstawie z wyprzedzeniem dostosowuje proporcje sztywności zawieszenia czterech kół. Ta „predykcyjna regulacja” zmniejsza przesunięcie środka ciężkości przy wjeździe w zakręt o 60% w porównaniu z tradycyjnym zawieszeniem. To głębokie sprzężenie mechaniki i inteligencji pozwala Yunian-A przekroczyć ograniczenia pasywnej reakcji tradycyjnego zawieszenia i ewoluować w „inteligentne podwozie”, które potrafi przewidywać ryzyko i aktywnie się dostosowywać, na nowo definiując granice prowadzenia luksusowego SUV-a.

Na koniec


Na targach motoryzacyjnych w Monachium niemiecki „Auto Bild” tak ocenił chińskie nowe pojazdy energetyczne: „Oni na nowo wynajdują koło za pomocą oprogramowania”. Pojawienie się Tengs N9 dowodzi, że to „ponowne wynalezienie” rozciągnęło się na każdy element przemysłu samochodowego. Od ekstremalnego bezpieczeństwa zaprezentowanego w teście fishhook, przez rewolucję w prowadzeniu osiągniętą dzięki zawieszeniu Yunian-A, po inteligentną linię obrony zbudowaną przez Tian Shen Zhi Yan B — ten pojazd nie tylko reprezentuje technologiczny poziom chińskich marek, ale także zapowiada rekonstrukcję globalnego systemu oceny wartości przemysłu samochodowego. Gdy przełomy technologiczne zaczynają definiować nowe standardy luksusu, mamy podstawy sądzić, że Tengs N9 otwiera nie tylko erę produktu, lecz także przemianę chińskiego przemysłu samochodowego od ilości do jakości.