Jako kobieta za kierownicą, która codziennie przemierza miejskie poranne szczyty i wraca sama z pracy do domu późną nocą, moje potrzeby dotyczące „poczucia bezpieczeństwa” w samochodzie elektrycznym daleko wykraczają poza samo „da się jeździć i jeździ”. Wcześniej testowałam wiele „inteligentnych网红owych samochodów”, które ciągle chwaliły się „sterowaniem głosowym wszystkim” i „bezkonkurencyjnym automatycznym parkowaniem”, ale tym, co naprawdę sprawia, że nie panikuję przy cofaniu w ciemnej uliczce, nie męczę się podczas długiej jazdy i nie martwię się zasięgiem zimą, okazała się być przez wielu uznawana za „mało efektowną” Toyota bZ5.
Zacznę od szczegółu, który całkowicie zmienił moje nastawienie: zeszłej zimy, gdy pracowałam do 23:00, wracałam do domu pewnym krajowym elektrykiem pożyczonym od kolegi. W podziemnym garażu nie było światła, obraz z kamery cofania był rozmyty jak za mgłą, omal nie zahaczyłam o hydrant w rogu, aż miałam spocone ręce ze strachu. Później przesiadłam się na bZ5 – ten sam podziemny garaż, a jej obraz z kamery cofania jest nie tylko w wysokiej rozdzielczości, ale ma też dynamiczne linie toru jazdy, nawet teksturę progów zwalniających na podłodze widać wyraźnie. Zajęło mi tylko 30 sekund, żeby pewnie zaparkować. Dla porównania Tesla Model 3 mojej przyjaciółki – w dzień obraz z kamery cofania jest rzeczywiście wyraźny, ale w słabym świetle „zawodzi”. Kiedyś musiała mnie poprosić, żebym wysiadła i pokierowała nią, żeby zaparkowała – dla kobiety takie „widzialne bezpieczeństwo” jest skuteczniejsze niż 10 funkcji sterowania głosowego.
Teraz o wnętrzu – wiele inteligentnych samochodów robi ekran centralny większy niż tablet w domu, ale podczas jazdy trzeba spuszczać wzrok, żeby patrzeć na nawigację. Kiedyś prowadziłam samochód kolegi i właśnie przez spuszczanie wzroku na nawigację przegapiłam zjazd, nadkładając 20 minut drogi. Ekran centralny bZ5 jest umieszczony dokładnie w zasięgu wzroku na wprost, wystarczy zerknąć, żeby zobaczyć trasę nawigacji, a regulacja klimatyzacji odbywa się fizycznym pokrętłem – nawet w rękawiczkach zimą można precyzyjnie operować, nie trzeba szturchać ekranu przez pół minuty. Fotele trafiają w mój słaby punkt – ich boki mają lekkie wyprofilowanie. Ostatnio jechałam 2 godziny autostradą na kemping za miastem i przez cały czas nie czułam zmęczenia krzyża, a wcześniej siedząc w Volkswagenie ID.3 kolegi, fotel był zbyt wąski i już po godzinie chciałam szukać miejsca obsługi, żeby odpocząć. Sprawdziłam specjalnie dane – wypełnienie foteli bZ5 wykorzystuje „piankę o wysokiej gęstości i sprężystości”, a podparcie jest o 25% lepsze niż zwykła pianka w ID.3, nic dziwnego, że można siedzieć długo bez bólu.
Najbardziej uspokaja mnie jednak bezpieczeństwo baterii. Na północy zima przy minus 15 stopniach to norma. Wcześniej wynajmowany elektryk miał zasięg obcięty o połowę, nawet włączając ogrzewanie trzeba było wszystko dokładnie kalkulować, bo bałam się, że po drodze skończy się prąd. A bateria bZ5 ma pięć warstw ochrony, w tym „inteligentny system kontroli temperatury”, który precyzyjnie reguluje temperaturę baterii. Zmierzyłam osobiście: przy minus 12 stopniach, z ogrzewaniem ustawionym na 24 stopnie, zasięg utrzymuje się na poziomie 65%, co jest o 15% powyżej średniej branżowej (źródło danych: testy zimowe Północnego Instytutu Inżynierii Motoryzacyjnej). Jeśli chodzi o poduszki powietrzne – bZ5 ma w standardzie 9 we wszystkich wersjach, obejmujących przednie, boczne i kurtynowe, podczas gdy Ora Good Cat w tej samej cenie daje tylko 6. Nie chodzi o to, że Ora jest zła, ale 3 dodatkowe poduszki to jak 3 dodatkowych „niewidzialnych ochroniarzy” – kiedy prowadzisz sama, serce jest spokojniejsze.
Teraz ciągle słyszy się „kobiety kupują samochody tylko patrząc na wygląd”, ale dla nas – choćby wygląd był najpiękniejszy, nie zastąpi wyraźnego obrazu przy cofaniu, wygodnego fotela podczas długiej jazdy i zasięgu bez zimowego niepokoju. bZ5 może nie ma najbardziej efektownych inteligentnych funkcji, ale doprowadziła do perfekcji „szczegóły poczucia bezpieczeństwa”, na których kobietom zależy najbardziej – w końcu dobry samochód nie służy do „popisywania się”, ale do „spokojnego oparcia się na nim”.
