Podwójny zbiornik paliwa, fabryczne podniesienie zawieszenia, trzy blokady dyferencjału w standardzie w całej gamie — tym razem Haval całkowicie znosi barierę wejścia w długodystansowe wyprawy terenowe.

Szum fal Jarlung Tsangpo jeszcze nie ucichł, a ślady kół na żwirze i błocie wciąż są świeże. 11 grudnia, wraz z „wyprawą off-roadową” z Lhasy do Medog o długości ponad 1400 km, oficjalnie zadebiutowała wersja drugiej generacji Havala H9 Cross-Country.

To nie jest zwykła coroczna modernizacja, lecz systematyczne fabryczne rozwiązanie skrojone pod hardkorowy scenariusz „długodystansowych wypraw”. Sugerowana cena detaliczna wynosi 257 900 juanów, a cena wymiany przy ograniczonej czasowo promocji zaczyna się od 232 900 juanów. Haval ogłosił hasło: „Pozwól każdemu spełnić marzenie o wyprawie”.

Gen ekspedycji — systemowe przełamanie rynku długodystansowych wypraw

Debiut drugiej generacji Havala H9 Cross-Country miał wyjątkowo ceremonialny charakter — wybrano na niego złożone ukształtowanie terenu wzdłuż Jarlung Tsangpo. To samo w sobie jest deklaracją produktu: jestem stworzony do tego.

Na rynku aut terenowych użytkownicy często stoją przed dylematem: albo wybrać drogie importowane luksusowe auto terenowe, albo kupić podstawowy model i poddać go niepewnym modyfikacjom.

To drugie wiąże się nie tylko z ryzykiem niezgodności z przepisami, ale też trudno zagwarantować wydajność i niezawodność.

H9 Cross-Country trafia w sam środek tego problemu. Nie jest to proste nagromadzenie wyposażenia, lecz głęboki rozwój całego pojazdu prowadzony od samego początku prac badawczo-rozwojowych wokół „długodystansowych wypraw”. Oznacza to lepsze dopasowanie systemowe, pełną fabryczną gwarancję oraz legalne dopuszczenie do ruchu, o które nie trzeba się martwić.

Haval zamierza za pomocą tego modelu ustanowić w segmencie „profesjonalnych długodystansowych wypraw” nowy, niezawodny, łatwo dostępny i wysokowydajny punkt odniesienia.

Dwa hardkorowe fundamenty — koniec z lękiem o zasięg i wąskimi gardłami terenowymi

Kluczowe problemy długodystansowych wypraw sprowadzają się do dwóch: jak daleko można dojechać i jak trudny teren można pokonać. H9 Cross-Country przedstawia swoje rozwiązanie oparte na „dwóch hardkorowych fundamentach”.

Po pierwsze — całkowite pożegnanie z lękiem o zasięg. Nowy model otrzymał fabryczny podwójny zbiornik paliwa o łącznej pojemności 131 l. W połączeniu z wydajnym układem napędowym jego zasięg na pełnym baku z łatwością przekracza 1400 km.

Oznacza to, że dystans z Pekinu do Szanghaju można pokonać bez tankowania po drodze. Dotychczas podobna konfiguracja dwóch zbiorników była najczęściej „specjalną wersją” luksusowych marek na rynki takie jak Bliski Wschód. Teraz Haval uczynił z niej fabryczne wyposażenie standardowe dla krajowych konsumentów — to wyraz dużej szczerości.

„1400 km bez uzupełniania zapasów” stanie się jego niezwykle mocnym punktem zapamiętywalnym.

Po drugie — oficjalne wzmocnienie zdolności pokonywania przeszkód. Nadwozie wersji Cross-Country zostało podniesione o 30 mm, minimalny prześwit zwiększono o 11 mm, a kąty natarcia i zejścia również zostały zoptymalizowane. Co ważniejsze, jest to „fabryczne podniesienie” poddane rygorystycznej kalibracji producenta. Zwiększając ekstremalne możliwości terenowe, w maksymalnym stopniu zachowuje równowagę napędu, stabilność i długoterminową niezawodność pojazdu — czego warsztaty modyfikacyjne nie są w stanie dorównać.

Ponadto pojazd w standardzie w całej gamie otrzymał opony AT 265/65 R18 (ogólnoterenowe) — o grubszych ścianach bocznych i głębszym bieżniku, co zapewnia podstawowe zabezpieczenie na zróżnicowanych warunkach terenowych.

Powszechny dostęp do osiągów — „równość off-roadu” w duchu „standard = pełne wyposażenie”

Przeglądając listę wyposażenia, „hojność” drugiej generacji Havala H9 Cross-Country robi ogromne wrażenie i doskonale ilustruje, co oznacza „standard = pełne wyposażenie”.

Kluczowe wyposażenie terenowe bez żadnych oszczędności. Prawdziwe „trzy blokady” (TOD + Mlock + przednia i tylna blokada mechanizmu różnicowego) stały się standardem w całej gamie. Liczba trybów jazdy wzrosła z 7 do 9, a nowe „tryb skalny” i „tryb ekspercki” pozwalają nawet początkującym off-roadowcom dzięki technologii spokojnie radzić sobie ze złożonym terenem.

Możliwości rozbudowy doprowadzone do maksimum. Fabrycznie homologowany do holowania 2,5 t — przyczepa kempingowa, motocykl, UTV — wszystko można zabrać od razu, co ogromnie rozszerza promień życia na świeżym powietrzu. Niskoprędkościowy tempomat terenowy, obrót czołgiem, obraz 540° dookoła pojazdu i inne praktyczne funkcje również są dostępne.

Układ napędowy godny zaufania. Napędzany kombinacją 2.4T silnika wysokoprężnego i 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów. W dziedzinie silników wysokoprężnych Haval dzięki swojemu dziedzictwu — „w Chinach na Great Wall patrzą” — zapewnia szybkie nagrzewanie i szybkie chłodzenie przy dużym obciążeniu, a także lepsze radzenie sobie w ekstremalnych warunkach. Duży moment obrotowy daje pewność zarówno przy ruszaniu, jak i przy wyciąganiu pojazdu z trudnego terenu.

Zestawiając to wyposażenie z ceną na poziomie 250 tys. juanów, efekt „przełamania wartości” jest bardzo wyraźny. Ma kluczowe zdolności terenowe i niezawodność porównywalne z tradycyjnymi luksusowymi autami terenowymi, ale jego cena może wynosić zaledwie jedną trzecią tamtych.

Haval robi dokładnie to, co przełamuje technologiczne i cenowe bariery wysokiej klasy off-roadu, realizując prawdziwą „równość off-roadu”, aby najlepsze doświadczenia wyprawowe nie były już więzione przez budżet.

Nie tylko dzikość — długodystansowa wyprawa powinna być przyjemnością, a nie umartwianiem się

Doskonały pojazd do długodystansowych wypraw nie może tylko szarżować po rozjeżdżonych drogach — sama podróż powinna być przyjemnością. H9 Cross-Country włożył wiele pracy w komfort.

Wyciszenie to mocny punkt. W odpowiedzi na charakterystykę modelu z silnikiem wysokoprężnym Haval zastosował 7 głównych środków redukcji hałasu silnika, a wraz z zastosowaniem materiałów dźwiękochłonnych i wygłuszających w całym pojeździe stara się stworzyć spokojniejsze wnętrze.

Fotele i przestrzeń to atut. Haval doskonale rozumie zmęczenie długą jazdą — jego fotele mają złożoną konstrukcję: 9 warstw oparcia i 8 warstw siedziska, kładąc nacisk na podparcie i komfort. Przestrzeń drugiego rzędu jest przestronna, a tylne siedzenia można złożyć całkowicie na płasko, natychmiast zamieniając pojazd w mobilne łóżko lub ogromną przestrzeń bagażową.

Jakość jazdy i prowadzenia została poprawiona. Układ zawieszenia podwozia został zmodernizowany, lepiej tłumi wstrząsy; dodanie układu wspomagania jazdy L2 skutecznie łagodzi zmęczenie podczas długiej jazdy autostradą.

Z tych szczegółów widać, że celem H9 Cross-Country jest stać się „niezawodnym towarzyszem w odkrywaniu odległych krain”, a nie hardkorowym narzędziem, które trzeba znosić.

Podsumowanie:

Odkrywanie to instynkt wpisany w ludzkie geny. Wiele osób nosi w sercu marzenie o przeprawie przez dzicz i dotarciu do odległych miejsc, ale często zatrzymuje się na progu wydajności pojazdu, niezawodności lub kosztów.

Druga generacja Havala H9 Cross-Country jest właśnie odpowiedzią Havala na tę głęboką potrzebę. Fabryczną hardkorową siłą usuwa przeszkody, ultradugim zasięgiem poszerza granice, a komfortowymi doświadczeniami chroni podróż.