Arcfox Beta T1 oficjalnie odświeżony i wprowadzony na rynek. Nowy samochód oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia, w promocyjnej cenie ograniczonej czasowo od 62 800 juanów. Naprawdę, w tym przedziale cenowym modeli, które mogą pochwalić się rozstawem osi 2770 mm, seryjnie montowanymi przednimi i tylnymi ciągłymi reflektorami LED oraz systemem wspomagania jazdy poziomu L2, można policzyć na palcach jednej ręki.

Przestrzeń to największy atut tego samochodu

Zacznijmy od najtwardszych danych. Rozstaw osi 2770 mm. Co to oznacza? BYD Seagull ma rozstaw osi 2500 mm, Wuling Bingo 2560 mm, a nawet większy o rozmiar BYD Dolphin tylko 2700 mm. Rozstaw osi Arcfox Beta T1 nie tylko miażdży modele klasy A0 w tym samym segmencie, ale wręcz dotyka progu klasy B.

Długość nadwozia wzrosła ze 4337 mm w poprzedniej wersji do 4375 mm, szerokość wynosi 1860 mm, a wysokość 1572 mm. Na konferencji premierowej było bardzo ciekawe wydarzenie: 11 młodych piłkarzy z akademii po kolei wsiadło do wnętrza i wszyscy usiedli. Taki test w innym samochodzie klasy A0 prawdopodobnie zakończyłby się niepowodzeniem. Arcfox odważył się na taki pokaz, a pewność siebie czerpie z realnego wykorzystania przestrzeni.

Bagażnik również robi wrażenie. Standardowa pojemność 459 l mieści 8 walizek o rozmiarze 20 cali. Jeszcze sprytniejsze jest 74-litrowe ukryte schowku pod podłogą, które umożliwia rozdzielenie mokrych i suchych rzeczy. W weekendowy wyjazd z dziećmi na kemping składniki i sprzęt można przechowywać warstwowo, bez obaw o mieszanie zapachów czy zgniecenie. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność wzrasta do 1352 l, a głębokość sięga prawie 2 metrów. W całym samochodzie znajduje się blisko 30 miejsc do przechowywania, więc każdy przedmiot, duży czy mały, ma swoje miejsce. Takie podejście do projektowania przestrzeni wyraźnie celuje w rzeczywiste scenariusze użytkowania przez rodziny.

Obniżenie wyposażenia to prawdziwe „więcej za tę samą cenę”

Sformułowanie „więcej wyposażenia bez podwyżki ceny” wiele firm motoryzacyjnych wykrzykiwało, ale w praktyce często kombinuje się w niewidocznych miejscach. Tym razem podejście Arcfox Beta T1 jest całkiem uczciwe.

Wersja z zasięgiem 450 km ma seryjnie montowany system wspomagania jazdy poziomu L2, obejmujący funkcje wspomagania w korkach TJA, ostrzegania przed kolizją z przodu FCW i inne. W tej samej cenie niewiele modeli oferuje pełny L2. Do tego dochodzi pierwsza w branży technologia „swobodnego skrętu”, dzięki której promień skrętu wynosi zaledwie 5,2 metra. Zawracanie na wąskich drogach w starych osiedlach czy parkowanie na mechanicznych miejscach parkingowych będzie znacznie łatwiejsze. Dla rodzin, a zwłaszcza początkujących kierowców, „łatwy w prowadzeniu i parkowaniu” jest cenniejszy niż wymyślne wyposażenie. Ponadto seryjnie montowana jest kamera zewnętrzna, tryb wartownika i elektryczna klapa bagażnika. Elektryczna klapa bagażnika obsługuje niestandardowy kąt otwarcia, więc nawet niska kobieta może ją obsługiwać z gracją. Takie wyposażenie kilka lat temu było dostępne tylko w samochodach za 200 000 juanów.

We wnętrzu znajduje się 15,6-calowy ekran centralny i 8,8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników — największe w swojej klasie. Rozdzielony panel pomocniczy został przeprojektowany na połączony, a wraz z wydłużonym i poszerzonym podłokietnikiem centralnym ogólne poczucie spójności rzeczywiście poszło o poziom wyżej.

Ulepszony zasięg, koszt użytkowania naprawdę niższy niż metro

Modernizacja układu napędowego również jest konkretna. Zasięg CLTC wzrósł z 320 km/425 km w poprzedniej wersji do 350 km i 450 km. W przyszłości pojawi się także wersja z 550 km. Zastosowano ośmiow funkcji układ napędowy wspólny z koleją dużych prędkości, o 15% lżejszy, o 18% mniejszy i o 10% wyższy wskaźnik gęstości mocy. W połączeniu z rzadko spotykaną w tej klasie pompą ciepła oraz technologią bezpośredniego chłodzenia i ogrzewania baterii zużycie energii wynosi zaledwie 11,2 kWh na 100 km. Przeliczając na domową taryfę energii, to tylko 5–6 fenów za kilometr, a miesięczny koszt dojazdów to zaledwie kilkadziesiąt juanów — taniej niż metro. Szybkie ładowanie od 30% do 80% zajmuje tylko 21,9 minuty, więc w czasie jednej kawy można naładować się do pełna i ruszać w drogę.

Warstwa bezpieczeństwa również zasługuje na uwagę. Zastosowano baterię Aurora z lotniczymi materiałami izolacyjnymi i 10-warstwową matrycą ochronną, osiągając brak propagacji cieplnej ogniw. Kluczowe elementy, takie jak słupki A i B, w 100% wykonano ze stali formowanej na gorąco o wytrzymałości 1500 MPa, a dach wytrzymuje ponad 4,5 tony nacisku. Kabina wykorzystuje technologię niskotemperaturowego wtrysku i materiały adsorpcyjno-rozkladalne, które redukują szkodliwe substancje lotne, co jest przyjazne dla rodzin z matkami i dziećmi.

Na koniec

Rynek małych samochodów elektrycznych za około 60 000 juanów nigdy nie narzekał na brak konkurentów, ale logika większości produktów to „wystarczy, żeby działało”. Arcfox Beta T1 tym razem wpakował rozstaw osi 2770 mm, system wspomagania jazdy L2 i przednie oraz tylne ciągłe reflektory LED do samochodu klasy A0, zasadniczo redefiniując standard wartości w tej cenie.

Oczywiście pod względem rozpoznawalności marki Arcfox rzeczywiście ustępuje BYD i Wuling, które są głęboko zakorzenione w świadomości konsumentów. Ale siła produktu mówi sama za siebie: przestrzeń lepsza niż w klasie B, wyposażenie na miejscu, koszt użytkowania wystarczająco niski. Dla młodych rodzin o ograniczonym budżecie, które nie chcą iść na kompromis w kwestii przestrzeni i wyposażenia, ten samochód warto wpisać na listę porównawczą.

Wersja z 550 km ma zostać zaprezentowana w sierpniu, a wtedy lęk o zasięg będzie można całkowicie rozwiać.