23. Międzynarodowe Targi Samochodowe w Changchun odbyły się zgodnie z planem, a wszystkie główne marki samochodowe zaprezentowały swoje popularne modele. Wśród nich szczególnie rzucał się w oczy FAW Yueyi – długo wyczekiwany Yueyi 08 oficjalnie ogłosił cenę: od 99 900 do 139 900 juanów. Gdy na dużym ekranie pojawiła się ta cena, wielu dziennikarzy na widowni wyciągnęło telefony i zaczęło liczyć: długość 4920 mm, szerokość 1920 mm, rozstaw osi 2900 mm – za tę cenę? To nie obniżka ceny, to redukcja wymiarów.

Najpierw wymiary – gabaryt klasy B+, współczynnik wykorzystania przestrzeni 89%

Przejdźmy do danych. Rozstaw osi 2900 mm przekłada się na 89% współczynnika wykorzystania przestrzeni całego pojazdu, przestrzeń nad głową z tyłu 980 mm, przestrzeń na nogi 177 mm, pojemność bagażnika w standardzie 618 l, a po złożeniu siedzeń można go powiększyć do 2090 mm głębokości – błyskawicznie zmienia się w płaskie łóżko. W przedziale cenowym od 100 do 150 tysięcy juanów zdecydowana większość produktów pozostaje na poziomie wymiarów klasy A lub A+, a Yueyi 08 tworzy wyraźną przewagę konkurencyjną pod względem przestrzeni – przestrzeń na nogi z tyłu jest nawet przestronniejsza niż w wielu tradycyjnych spalinowych autach klasy B.

Spójrzmy teraz na listę wyposażenia – rzeczy z półki 200 tysięcy, a dostajesz je za 100 tysięcy

Duża przestrzeń to dopiero pierwszy krok. W standardzie we wszystkich wersjach znajdziemy układ Qualcomm Snapdragon 8295P z podwójnym NPU – w tej samej cenie to wyposażenie ponad segmentem. W wyższych wersjach zamontowano platformę obliczeniową Huawei Qiankun do wspomagania jazdy wraz z lidarem, obsługującą 24 funkcje wspomagania kierowcy, w tym NOA na autostradzie i pamięciowe parkowanie. Platforma wysokiego napięcia 800 V z superszybkim ładowaniem 6C – od 30% do 80% w 7,5 minuty. Silnik tylny 202 kW, 0–100 km/h w 5,9 s. Zużycie energii 11,4 kWh/100 km, mniej niż 6 fenigów za kilometr. Wentylacja, podgrzewanie i masaż foteli na całym pokładzie – pół roku temu takie wyposażenie było atutem nawet w modelach za 200 tysięcy.

Ale to nie tylko sprawa jednego modelu

Spójrzmy szerzej. W maju 2026 roku grupa FAW oficjalnie ogłosiła wydzielenie Yueyi z linii奔腾 i awansowanie jej do rangi niezależnej marki pojazdów elektrycznych. To nie prosta operacja dodawania i odejmowania marek – wcześniej marka奔腾 prowadziła równolegle linie spalinową i elektryczną, jej pozycjonowanie było wielokrotnie korygowane, logo wielokrotnie zmieniane, a użytkownicy mieli niejasne wyobrażenie o „elektrycznym奔腾”. Wydzielenie Yueyi oznacza całkowite „rozdzielenie” aut spalinowych i elektrycznych – Yueyi może działać lekko, bez balastu bezwładności systemu spalinowego. Wu Bilei, członek Komitetu Stałego KPCh i wiceprezes grupy FAW, powiedział na konferencji wprost: „To kluczowy krok FAW w aranżacji rynku głównego nurtu elektrycznych samochodów osobowych”. Innymi słowy, drużyna narodowa wzięła się do pracy na poważnie.

„Użytkownik w centrum uwagi” to nie hasło, to działanie

Twardy produkt to tylko bilet wstępu – przekonanie użytkownika, że jesteś „poważny”, to zupełnie inne wyzwanie. Yueyi 08 podszedł do tego ciekawie.

Na konferencję zaproszono aktorkę kabaretową Zhang Cailing. Nie chodziło o gwiazdę z ogromną publicznością, lecz o perspektywę użytkownika z międzynarodowym małżeństwem i realnymi problemami wieloosobowej rodziny – w przystępnym skeczu jasno i obrazowo opisała bolączki młodych rodzin związane z samochodem, a salę nieustannie wypełniał śmiech i brawa. Powiedziała, że ten samochód zaspokaja wszystkie potrzeby jej rodziny – od wschodu do zachodu, od mężczyzn po kobiety, od starszych po najmłodszych.

Pod koniec konferencji Wu Bilei wraz z prezesem FAW奔腾 Liu Zhongchenem wspólnie wręczyli kluczyki do nowych aut pierwszym sześciu właścicielom. „Premiera to dostawa” – z obietnicy stała się rzeczywistość. Te działania łączą się w jeden sygnał: FAW Yueyi nie chce, by użytkownik myślał, że „centralna firma państwowa buduje samochody tylko po to, żeby je zbudować i na tym koniec”.

Wróćmy do samego produktu

Przedział cenowy od 99 900 do 139 900 juanów to „bomba głębinowa” rzucona przez FAW Yueyi 08. Gabaryt klasy B+, lista wyposażenia z półki 200 tysięcy, cena auta klasy A, a do tego determinacja strategiczna stojąca za niezależną marką i konkretne działania w duchu „użytkownik w centrum uwagi” – ten kombinowany cios rzeczywiście zmieni układ konkurencji na rynku rodzinnych sedanów za 100 tysięcy.

Główny menedżer FAW Yueyi, Yu Guangjiang, powiedział na konferencji: „Chodzi o to, żeby dla naszych zwykłych ludzi zbudować dobre i niedrogie elektryczne samochody – wyposażenie musi być na topie, cena musi być atrakcyjna, jakość musi być godna pochwały”. Słowa są proste, ale samochodów, które potrafią je spełnić, nie ma wiele. Yueyi 08 jest jednym z nich.