Patrząc na obecny krajowy rynek motoryzacyjny, Audi A4L za 28,98-36,28 mln juanów jest oczywiście zbyt drogie i najwyraźniej nie warto go kupować, ale czy Audi A4L za 20-25,03 mln juanów nie staje się już całkiem atrakcyjne?

Obecnie pewien branżowy portal motoryzacyjny wskazuje, że cena referencyjna u dealera dla modelu Audi A4L 2025 (zwanego dalej Audi A4L) 200万辆悦享版 40TFSI 时尚动感型 wynosi 200 tys. juanów, co oznacza obniżkę o 89,8 tys. juanów; dla 40TFSI豪华动感型 cena referencyjna u dealera wynosi 213,8 tys. juanów, co oznacza obniżkę o 96 tys. juanów; dla 40TFSI豪华动感型 B&O星夜版 cena referencyjna u dealera wynosi 227,6 tys. juanów, co oznacza obniżkę o 102,2 tys. juanów; dla 45TFSI quattro臻选动感型 cena referencyjna u dealera wynosi 250,3 tys. juanów, co oznacza obniżkę o 112,5 tys. juanów. Przeliczyłem to i wychodzi mniej więcej 70% ceny katalogowej. Przy takiej cenie, dla części konsumentów preferujących markę Audi, którzy po prostu potrzebują wygodnego środka transportu do codziennej jazdy, Audi A4L może być całkiem odpowiednie, jednak przed zakupem warto sobie dokładnie przemyśleć kilka kwestii.

【Silniki o wysokiej i niskiej mocy są trochę naciągane】

Na przykład układ napędowy – jak powszechnie wiadomo, krajowy rynek motoryzacyjny przeszedł już transformację w kierunku elektryfikacji na obecnym etapie, a konfiguracja napędu Audi A4L rzeczywiście jest nieco przestarzała. Trzy wersje z napędem na przednie koła są wyposażone jedynie w 2,0T silnik o niskiej mocy, o maksymalnej mocy zaledwie 140 kW, maksymalnym momencie obrotowym zaledwie 320 N·m i przyspieszeniu 0-100 km/h w 8,3 sekundy. Takie osiągi przyspieszenia, nie mówiąc już o porównaniu z samochodami elektrycznymi, nawet w porównaniu z samochodami spalinowymi nie mają przewagi – na przykład 1,5T Verano Pro przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy, a Regal 28T w 7,1 sekundy. Dlatego stopniowy spadek sprzedaży Audi A4L ma wiele wspólnego z niewystarczającą konkurencyjnością produktu.

Audi A4L 45TFSI jest wyposażone w 2,0T silnik o wysokiej mocy, o maksymalnej mocy 180 kW, maksymalnym momencie obrotowym 370 N·m i przyspieszeniu 0-100 km/h w 6 sekund. Nawet jednak ten silnik pod względem danych technicznych nie można uznać za wybitny – na przykład 2,0T silnik w Arrizo 8 390T ma maksymalną moc 187 kW i maksymalny moment obrotowy 390 N·m. Jeśli proces elektryfikacji wynika z tego, że Audi „zbyt długo zarabiało bez wysiłku" i nie myślało o rozwoju, to w segmencie samochodów spalinowych Audi również obecnie żyje „z zapasów przeszłości". Widzieliśmy już dane techniczne piątej generacji silnika EA888 wprowadzonego przez koncern Volkswagena – maksymalna moc 200 kW, maksymalny moment obrotowy 400 N·m. Nie wiadomo, czy Audi przy przyszłych aktualizacjach modeli będzie w stanie wyeliminować te dwa przestarzałe „silniki o wysokiej i niskiej mocy"? Poczekajmy i zobaczmy.

Patrząc na krajowy rynek motoryzacyjny w segmencie sedanów za 20-25,03 mln juanów, takie modele jak Han L, nowy XPeng P7, Xiaomi SU7 w wersji z napędem na tylne koła, Model 3 i inne pojazdy elektryczne – w tym roku mają przede wszystkim przewagę w postaci zwolnień podatkowych. Porównajmy nowo wprowadzony na rynek nowy XPeng P7 750四驱高性能 Ultra (zwany dalej XPeng P7) z Audi A4L 45TFSI. Audi A4L 45TFSI z podatkiem od zakupu kosztuje około 272 tys. juanów, XPeng P7 kosztuje 259,8 tys. juanów, ma zasięg CLTC na czystej energii elektrycznej 750 km, czas ładowania w efektywnym zakresie 10%-80% wynosi 0,19 godziny, przyspieszenie 0-100 km/h w 3,7 sekundy, długość nadwozia 5017 mm, rozstaw osi 3008 mm. Wymieniłem odpowiednie dane – proszę spojrzeć, w czym Audi A4L ma choćby najmniejszą szansę na wygraną?

Więc jeśli ktoś wybiera Audi A4L, to chyba nie ze względu na „przestronne wnętrze", nie ze względu na „ekscytujące przyspieszenie", a tym bardziej nie ze względu na odpowiednią cenę, ponieważ po doliczeniu wszystkich kosztów XPeng P7 może być nawet o ponad 10 tys. juanów tańszy. Pozostaje tylko to, że „to jest Audi A4L", czyli pozostaje tylko siła marki. Oczywiście pod względem kompleksowego strojenia dynamiki pojazdu, ogólne osiągi Audi A4L są całkiem dobre.

Porównajmy jeszcze Audi A4L 40TFSI 时尚动感型 w cenie referencyjnej u dealera 200 tys. juanów z Han L EV后驱激光雷达尊享型 w cenie 219,8 tys. juanów. Audi A4L z podatkiem od zakupu kosztuje około 217 tys. juanów, Han L EV jest droższy o około 3 tys. juanów;

Han L EV ma długość nadwozia 5050 mm, rozstaw osi 2970 mm, przyspieszenie 0-100 km/h w 5,5 sekundy, czas ładowania w efektywnym zakresie 10%-70% wynosi 0,1 godziny, a dodatkowo jest wyposażony w 天神之眼B-高阶智驾激光版 (DiPilot 300). Pomijając takie funkcje jak adaptacyjny tempomat, prowadzenie miejskie, prowadzenie na autostradzie, parkowanie z obsługą, automatyczne parkowanie, zdalne parkowanie, wentylacja/ogrzewanie/masaż przednich foteli – powiedzmy tylko, czy 1 lidar, 5 radarów milimetrofalowych, 12 radarów ultradźwiękowych, 12 kamer inteligentnego wspomagania jazdy i inne podobne elementy wyposażenia są warte różnicy w cenie około 3 tys. juanów?

Nawet jeśli chodzi o dynamikę jazdy, oczywiście nie możemy lekceważyć umiejętności strojenia starych marek, ale krajowe samochody elektryczne w tej cenie mają już całkiem dobre osiągi dynamiczne. Przy wyborze samochodu trzeba koniecznie dokładnie porównać i przetestować.

Podsumowanie:

Na koniec jeszcze słowo o segmencie sedanów spalinowych – na przykład Jaguar XEL 90周年典藏版 w podobnej klasie: pewien branżowy portal motoryzacyjny podaje, że cena u dealera spadła już do 159,8 tys. juanów, z 2,0T silnikiem o maksymalnej mocy 184 kW, maksymalnym momencie obrotowym 365 N·m, 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i przyspieszeniem 0-100 km/h w 7,3 sekundy. Dlatego cena Audi A4L 2025 nadal ma przestrzeń do dalszego spadku.

Uwaga: ilustracje w tekście pochodzą z internetu, w razie naruszenia praw autorskich zostaną usunięte! Tekst napisany naprędce, nie został jeszcze sprawdzony – przepraszamy za ewentualne błędy lub przeoczenia!