10 października Geely zaprezentowało na całym świecie swój pierwszy AI terenowy hardcore'owy SUV – Galaxy Warship 700, w promocyjnej cenie premierowej od 169 800 juanów. Kiedy zobaczyłem tę cenę, sprawdziłem ją dwa razy, bo to, co wsadzono do tego samochodu, jest naprawdę bezczelne: natywna jednolita rama, cztery silniki elektryczne o mocy ponad tysiąca koni, technologia awaryjnego utrzymywania się na wodzie, ogniwa CATL plus superszybkie ładowanie 6C, a także globalny ambasador Nicholas Tse, który po 29 latach kariery po raz pierwszy reklamuje chiński samochód. Szczerze mówiąc, w 2026 roku segment twardych SUV-ów jest już zatłoczony, ale gdy Galaxy Warship 700 wszedł na scenę, zasady gry zmieniły się natychmiast.
Najpierw porozmawiajmy o problemie, który ten samochód ma rozwiązać. Na rynku jest wiele „pudełek", ale naprawdę użytecznych jest niewiele, a źródło tkwi w czterech sprzecznościach, których nikt nie potrafi jednocześnie rozwiązać: mocna jazda w terenie i komfort w mieście z natury ze sobą walczą, ekstremalne osiągi i precyzyjne prowadzenie trudno pogodzić, próg profesjonalnej jazdy terenowej odstrasza nowicjuszy, a ekstremalna eksploracja stawia chore wymagania wobec bezpieczeństwa we wszystkich warunkach. Tradycyjne twarde terenówki potrafią jeździć w terenie, ale w mieście prowadzi się nimi męczarnia; miejskie pudełka ładnie wyglądają i dobrze się prowadzą, ale na prawdziwym rozjeżdżonym trakcie wychodzi szydło z worka – użytkownik może wybierać tylko między dwiema niepełnymi opcjami. Ambicja Geely jest tym razem jasna: nie robić samochodu na pokaz ani pojazdu o jednej funkcji, lecz od podstaw architektury zbudować auto, które naprawdę sprawdza się i w mieście, i w terenie, nie zmuszając użytkownika do kompromisów.
Podstawa tkwi w natywnej architekturze nowej energii do jazdy terenowej GTA. Zwróćcie uwagę na słowo „natywna" – to nie jest przerobienie spalinowej terenówki na napęd elektryczny ani podniesienie podwozia miejskiego SUV-a i założenie terenowej skorupy, lecz architektura od zera zdefiniowana na nowo dla scenariuszy twardej jazdy terenowej z napędem nowej energii. Natywna jednolita rama w pełni zachowuje hardcore'owe podstawy nadwozia na ramie, a jednocześnie dzięki elektryfikacji i inteligencji rozwiązuje stare wady tradycyjnych ramowców: ciężkość, trudność prowadzenia i wysokie spalanie. Kluczowe elementy nośne w dużej mierze wykonano z aluminium, przednie zawieszenie double wishbone z 20-calowymi felgami i pełnowymiarowym kołem zapasowym, a bezpieczeństwo zapewnia nadwozie bezpieczne typu klatkowego Star Armor. Moja ocena jest taka, że właśnie tak powinna wyglądać nowa energia w wersji hardcore: nie poświęcać terenowego DNA na rzecz komfortu ani nie trzymać się kurczowo tradycji w odrzuceniu inteligencji, lecz raz na zawsze uczciwie rozliczyć wszystko na poziomie architektury.
Napęd to najbardziej wybuchowa część tego samochodu. Superhybrydowy system elektryczny Thor EM-T plus pełna konfiguracja czterech silników elektrycznych – wersja 4WD zachowuje pełne osiągi zarówno przy naładowanym, jak i rozładowanym akumulatorze, łączna moc przekracza tysiąc koni mechanicznych, a najszybsze przyspieszenie 0–100 km/h wynosi 3,95 sekundy. Twardy SUV osiąga przyspieszenie sportowego auta za milion. Co to oznacza? Podstawowa logika wyciągania się z terenu została przepisana – kiedyś trzeba było powoli „drapać" niskim momentem obrotowym, teraz wielosilnikowa wektorowa kontrola momentu obrotowego precyzyjnie rozdziela moc na każde koło, a potrzebna moc jest dostępna na zawołanie; spalanie przy rozładowanym akumulatorze to tylko nieco ponad 5 litrów, a łączny zasięg wynosi 1770 kilometrów – pierwsze miejsce w kategorii terenowej. Mówiąc słowami producenta, to jednocześnie mistrz przeciągania liny, mistrz sprintu i mistrz maratonu – uważam, że ta ocena nie jest przesadzona.
Inteligencja to kolejny obszar, w którym Geely stosuje miażdżącą przewagę. Galaxy Warship 700 po raz pierwszy w segmencie hardcore wprowadza architekturę elektryczno-elektroniczną EEA4.0, model zachowań świata WAM i agenta inteligentnego łączącego kokpit z jazdą. Tryb AI inteligentnej jazdy w każdym terenie potrafi z wyprzedzeniem rozpoznać warunki drogowe i automatycznie dopasować tryb – nowicjusz nie musi rozumieć się na blokadach ani przełożeniach, samochód sam jest weteranem z dziesięcioletnim doświadczeniem, naprawdę sprowadzając próg jazdy terenowej do zera; w mieście system wspomagania jazdy Qianli Haohan przejmuje zmęczenie codziennych dojazdów i długich tras. W wersji 1.5T 4WD jest nawet „walcowe zawracanie" – prawdziwy skarb dla dużego auta. Do tego superrobot Eva ma 60 emocji, potrafi dotrzymywać towarzystwa i wchodzić w interakcje, a poczucie ukojenia w kabinie jest w pełni zapewnione. Kiedyś inteligencja w twardych terenówkach była równa dekoracji – ten samochód czyni z inteligencji kluczowy atut sprzedażowy.
W kwestii bezpieczeństwa Geely poszło jeszcze bardziej ekstremalnie. Technologia awaryjnego utrzymywania się na wodzie to kluczowy patent, w który Galaxy Warship 700 jest wyposażony jako pierwszy – w głębokiej wodzie pojazd utrzymuje wyporność i samodzielnie się ratuje. Geely ogłosiło, że udostępni ten patent branży bezpłatnie – ta postawa zasługuje na uznanie. Na konferencji premierowej na żywo pokazano pokonywanie wody i ekstremalne wspinanie na 100% nachylenia, bez żadnych nagrywanych wcześniej materiałów, a wersja Lądy Kontynentalny ma aktywne zawieszenie hydrauliczne i rozproszony system dostarczania tlenu – konfiguracje z półki za milion, celujące w najbardziej ekstremalne scenariusze, jak strefy bezludne i wysokie góry. Od ochrony układu napędowego, przez hardcore'owe nadwozie, po aktywną inteligentne bezpieczeństwo AI – definiuje nowy pułap bezpieczeństwa samochodów terenowych.
Powiedzmy, jak wybrać – bo to interesuje wszystkich najbardziej. Cztery poziomy są jasne: wersja 1.5T 2WD ze standardowym szybkim ładowaniem 6C i 305 km zasięgu elektrycznego – pierwszy wybór dla tych, którzy głównie jeżdżą po mieście i czasem wyjeżdżają za miasto; wersja 1.5T 4WD z inteligentną jazdą w każdym terenie, walcowym zawracaniem i wspomaganiem jazdy – łączy miasto i teren, moim zdaniem najlepszy stosunek jakości do ceny w całej gamie; wersja 2.0T 4WD z tysiącem koni, mechaniczną blokadą dyferencjału tylnej osi, dwukomorowym zawieszeniem pneumatycznym i Qianli Haohan H7 – optymalne rozwiązanie dla hardcore'owych graczy; wersja Lądy Kontynentalny to ostateczna zabawka – awaryjne utrzymywanie się na wodzie plus rozproszony system tlenowy, przy wystarczającym budżecie można brać wszystko. Cała gama ma prawie 200 kluczowych luksusowych elementów wyposażenia – wentylacja i podgrzewanie foteli, dwuczęściowy panoramiczny dach, elektrycznie domykana klapa bagażnika – wszystko dostępne od podstawowej wersji; 20 elementów unikalnych w segmencie, 50 elementów wiodących w segmencie – „pełne wyposażenie od startu" to nie puste słowa. Do tego 12 premierowych świadczeń limitowanych czasowo – za cenę początkową 169 800 juanów dostajemy doświadczenie warte kiedyś miliona. Równość technologiczna tym razem naprawdę stała się faktem.
Na koniec kilka wrażeń na poziomie marki. Geely Galaxy osiągnęło pierwszy milion sztuk w zaledwie 25 miesięcy, a od miliona do dwóch milionów potrzebowało tylko 10 miesięcy – to najszybciej rosnąca marka nowej energii na świecie pod względem sprzedaży, obecnie globalna sprzedaż przekroczyła 2,7 miliona sztuk. Ta baza daje pewność, by późno wejść na rynek hardcore i wyprzedzić rywali. A Nicholas Tse po 29 latach kariery przekazał temu samochodowi swój pierwszy chiński endorsement motoryzacyjny, a jedyny na świecie egzemplarz z jego własnoręcznym podpisem trafił do muzeum Geely – za tym stoi ta sama narracja: gwiazda chińskiego pochodzenia ewoluuje, chińska motoryzacja też ewoluuje, a dziedzina twardej jazdy terenowej, którą kiedyś definiowały marki zagraniczne, teraz przeszła w ręce chińskich marek, by pisały reguły. Moja rada: jeśli w tym roku chcesz kupić „pudełko", nie spiesz się z zamówieniem – najpierw przejedź się tym autem, a potem porównaj z konkurencją w tym samym segmencie; różnicę poczujesz sam.
