Na krajowym rynku wysokiej klasy w pełni elektrycznych dużych SUV-ów NIO ES8 dzięki stabilnym osiągom produktu przez długi czas cieszy się dużym zainteresowaniem użytkowników, a model jest dostosowany do różnych codziennych scenariuszy, takich jak podróże rodzinne, dojazdy służbowe i długie wyjazdy. Wraz z ewolucją potrzeb w tym segmencie rynku, model NIO ES8 2026 został wzbogacony o nową wersję z dużym układem pięciomiejscowym. Nowy pojazd został oficjalnie wprowadzony na rynek 9 lipca, obecnie samochody wystawowe sukcesywnie trafiają do salonów w całym kraju, a kanał rezerwacji został uruchomiony równolegle.
W porównaniu z dobrze znanymi wersjami sześcio- i siedmiomiejscowymi, wersja ES8 z dużym układem pięciomiejscowym została zoptymalizowana i dostosowana do wysokiej klasy w pełni elektrycznego segmentu dużych pięciomiejscowych pojazdów, zachowując dojrzałą architekturę produktu i system obsługi całej serii, oferując ulepszone doświadczenia w zakresie praktyczności przestrzeni, komfortu jazdy, inteligentnego prowadzenia oraz wygody uzupełniania energii, dostosowane do codziennego użytkowania. W oparciu o niedawne wrażenia z jazd testowych, niniejszy artykuł omawia kompleksowe osiągi tego modelu z nowej perspektywy.
Jako model z dużym układem pięciomiejscowym, wykorzystanie przestrzeni jest kluczowym atutem tego pojazdu, a zdolność przechowywania i załadunku została wyraźnie zoptymalizowana w porównaniu z wersjami wielomiejscowymi. Pojemność przedniego bagażnika wynosi 230 l i może służyć do przechowywania drobnych przedmiotów, narzędzi samochodowych itp. Podstawowa pojemność bagażnika wynosi 1334 l, a dzięki rozsądnie zaprojektowanej przestrzeni ukrytej, w tym przedniej i tylnej pojemności ukrytej przestrzeni podpodłogowej wynoszącej 255 l, po dodaniu bocznych stref przechowywania łączna pojemność ukrytej przestrzeni przekracza 300 l.
Wnętrze jest wyposażone w przegrodę prywatnościową z skóry Haptex, a dostępna pojemność pod przegrodą wynosi 873 l, co skutecznie oddziela widok kabiny od bagażnika, chroni prywatność przechowywanych przedmiotów i utrzymuje porządek w kabinie. Bagażnik jest również wyposażony w elastyczną kombinowaną przegrodę, której wysokość można regulować w zależności od rozmiaru przedmiotów, co pozwala na płaskie ułożenie dużych przedmiotów, a jednocześnie dzieli strefy przechowywania, zapobiegając przesuwaniu się przedmiotów podczas hamowania. Po całkowitym złożeniu siedzeń drugiego rzędu maksymalna przestrzeń ładunkowa pojazdu wynosi 3084 l, co z łatwością accommoduje zarówno codzienne zakupy, kemping na świeżym powietrzu, jak i przeprowadzki czy bagaż na długie trasy. Elastyczność przestrzeni jest znakomita.
Komfortowe wyposażenie jazdy zostało dostosowane do codziennych potrzeb, a konfiguracja foteli jest zrównoważona, uwzględniając komfort zarówno przednich, jak i tylnych siedzeń. Pojazd jest wyposażony w podwójne fotele zerowej grawitacji dla kierowcy i pasażera z przodu, obsługujące 20-kierunkową regulację elektryczną pod różnymi kątami, z możliwością jednoprzyciskowego przełączenia w pozycję zerowej grawitacji, dostosowaną do potrzeb relaksu podczas długich podróży. Funkcja masażu foteli jest szczegółowo skonfigurowana — fotel kierowcy ma 14-punktowy moduł masażu, a fotel pasażera z przodu 16-punktowy moduł masażu, co w połączeniu z miękkim obszyciem ze skóry naturalnej skutecznie łagodzi zmęczenie ciała podczas długotrwałej jazdy. Fotele drugiego rzędu mają konstrukcję umożliwiającą wygodne leżenie, kąt pozycji jest dopasowany do sylwetki człowieka, a ogólny komfort siedzenia jest przestronny i swobodny. Duży układ pięciomiejscowy zapewnia również więcej miejsca na nogi i w kierunku poprzecznym z tyłu, bez uczucia ciasnoty charakterystycznego dla wersji wielomiejscowych.
Pod względem podwozia i jakości jazdy nowy pojazd kontynuuje dojrzałą konfigurację sprzętową, z dwukomorowymi sprężynami pneumatycznymi i zewnętrznymi amortyzatorami CDC, wspomaganymi wielowahaczowym niezależnym zawieszeniem i przednimi i tylnymi tulejami hydraulicznymi. Strojenie podwozia jest nastawione na komfort i użytkowanie domowe. Podczas jazdy po utwardzonych drogach miejskich zawieszenie filtruje drobne wibracje i wstrząsy, a jakość jazdy jest stabilna; na odcinkach pofałdowanych lub na zakrętach nadwozie ma wystarczające podparcie, a zakres kołysania nadwozia jest niewielki.
Pojazd jest wyposażony w inteligentny tryb terenowy, który może dostosować się do 12 różnych scenariuszy drogowych. System samodzielnie rozpoznaje stan nawierzchni i adaptacyjnie reguluje twardość podwozia, wysokość nadwozia i inne parametry, a w połączeniu z funkcją przypomnienia o przechyleniu poprawia stabilność jazdy w złożonych warunkach drogowych. Jednocześnie nowy pojazd jest wyposażony w inteligentną funkcję poziomowania na zboczach — gdy pojazd jest zaparkowany na pochyłej lub nierównej powierzchni, system może na podstawie danych o kącie nadwozia automatycznie regulować wysokość zawieszenia pneumatycznego, utrzymując nadwozie w pozycji poziomej, co znacznie poprawia komfort wsiadania, wysiadania i wyjmowania przedmiotów po zaparkowaniu na nierównej powierzchni.
Napęd i zasięg to część, która podczas tych jazd testowych zrobiła największe wrażenie. NIO ES8 2026 w wersji z dużym układem pięciomiejscowym jest zbudowany na architekturze wysokiego napięcia 900 V, z kombinacją dwóch silników elektrycznych napędzających wszystkie koła — przedni silnik indukcyjny asynchroniczny o mocy 180 kW i tylny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 340 kW. Łączna maksymalna moc systemu wynosi 520 kW, co odpowiada 707 KM, a szczytowy moment obrotowy osiąga 700 N·m. Oficjalny czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi 3,9 sekundy.
W praktyce wyraźnie odczuwa się bardzo obfity zapas mocy. Podczas codziennej jazdy po mieście moc wyjściowa jest dostrojona do płynnej i łagodnej charakterystyki, pedał gazu jest liniowy i łatwy do kontrolowania, jazda za innym pojazdem i ruszanie są spokojne, bez nagłych szarpnięć. Podczas jazdy z dużą prędkością, wyprzedzania na wjeździe na autostradę lub jazdy pod górę, głębsze wciśnięcie pedału gazu zapewnia wystarczającą reakcję mocy, przyspieszenie jest szybkie i z łatwością radzi sobie z różnymi typowymi warunkami drogowymi.
Pod względem zasięgu model jest standardowo wyposażony w pakiet baterii o wysokiej gęstości energii 102 kWh, a zasięg w trybie czysto elektrycznym CLTC wynosi 655 km. Taki poziom zasięgu w pełni pokrywa codzienne dojazdy miejskie, weekendowe wycieczki za miasto oraz krótko- i średniodystansowe podróże między miastami, zmniejszając niedogodności związane z częstym uzupełnianiem energii i łagodząc powszechny niepokój użytkowników pojazdów elektrycznych dotyczący zasięgu. Jednocześnie ta architektura napędu została zweryfikowana przez rynek w długim okresie, jest kompatybilna z wieloma metodami uzupełniania energii, obsługuje ładowanie, wymianę baterii oraz usługi modernizacji baterii, dostosowując się do różnych nawyków transportowych użytkowników.
Wygoda uzupełniania energii jest kluczowa w codziennym użytkowaniu pojazdów elektrycznych, a wszechstronna sieć uzupełniania energii NIO zapewnia wsparcie dla doświadczenia użytkowania. Na początku czerwca 2026 r. łączna liczba stacji ładowania i wymiany baterii NIO w całym kraju przekroczyła 8974, w tym liczba stacji wymiany baterii przekroczyła 3910. Dzięki układowi wymiany baterii na autostradach „9 pionowych i 11 poziomych" główne sieci drogowe szybkiego ruchu są zasadniczo w pełni pokryte. W pełni automatyczny tryb wymiany baterii w 3 minuty skutecznie rozwiązuje problem uzupełniania energii podczas długich podróży. Jednocześnie pojazd obsługuje szybkie ładowanie 900 V 4C, a wydajność uzupełniania energii jest znakomita. Standardowa funkcja mobilnej stacji energetycznej VTOL o mocy 3,3 kW może również zaspokoić potrzeby kempingu na świeżym powietrzu, tymczasowego zasilania awaryjnego i innych scenariuszy. W połączeniu z systemem zarządzania pompą ciepła i systemem kontroli temperatury baterii, stabilność zasięgu pojazdu w różnych temperaturach i warunkach klimatycznych jest lepsza, co również skutecznie utrzymuje stan baterii.
Inteligentna kabina i system wspomagania prowadzenia przeszły nową rundę optymalizacji i modernizacji. System pokładowy jest wyposażony w inteligentny system Cedar, z chipem Qualcomm Snapdragon 8295, 32 GB pamięci RAM i 256+128 GB pamięci masowej, obsługuje łączność 5G i ciągłe aktualizacje OTA. Podstawa sprzętowa zapewnia płynność działania systemu. Interakcja głosowa obsługuje funkcję bez wybudzania, ciągły dialog oraz rozpoznawanie strefowe w sześciu strefach audio, a w połączeniu z kontrolą gestami, rozpoznawaniem twarzy, wyświetlaczem AR-HUD i innymi funkcjami codzienne operacje są wygodne i wydajne.
Nowy światowy model został wzbogacony o ramy treningowe z nadzorowanym dostrajaniem, optymalizując logikę prowadzenia pojazdu poprzez ogromne ilości danych o zachowaniach podczas jazdy, dzięki czemu logika jazdy pojazdu jest bliższa nawykom jazdy człowieka, a prowadzenie jest łagodniejsze i bardziej zgodne z przepisami. Na skrzyżowaniach, przy skrętach bez ochrony, w miejscach mieszanego ruchu pieszych i pojazdów oraz na innych złożonych odcinkach, przyspieszanie, zwalnianie i omijanie pojazdu są bardziej naturalne, a przełączanie między trybem automatycznym a ręcznym jest płynne, zmniejszając dyskomfort pasażerów. Jednocześnie system może realizować rozpoznawanie i interpretację w czasie rzeczywistym pasów o zmiennym kierunku, pasów zmiennych i znaków nad jezdnią, dostosowując się do złożonych miejskich oznaczeń drogowych.
Konfiguracja wspomagania jazdy jest nastawiona na praktyczność, wyposażona w takie standardowe funkcje, jak adaptacyjny tempomat w pełnym zakresie prędkości, utrzymywanie pojazdu na środku pasa, wspomaganie automatycznej zmiany pasa, obraz 360°, przezroczyste podwozie, wspomaganie jazdy w wąskich miejscach. Pojazd jest wyposażony w 11 zewnętrznych kamer, 3 lidary, 1 radar milimetrowy oraz 12 radarów ultradźwiękowych, a w połączeniu z precyzyjną lokalizacją na poziomie submetrowym i mapami o wysokiej precyzji zapewnia stabilne wsparcie danych dla różnych funkcji wspomagania jazdy. Codzienne dojazdy, jazda po mieście i krótkie wycieczki mogą liczyć na skuteczne wspomaganie jazdy.
Dla nabywców nowy pojazd oferuje odpowiednie ograniczone czasowo korzyści z rezerwacji oraz politykę gwarancji dla pierwszego właściciela. Użytkownik wpłacający zadatek rezerwacyjny w wysokości 5000 juanów może skorzystać z ograniczonej czasowo korzyści polegającej na zaliczeniu 10 000 juanów na poczet zakupu pojazdu; korzyść ta wygasa po zamknięciu kanału blokady zamówienia. Jednocześnie pierwszy właściciel może korzystać z wielu podstawowych gwarancji użytkowania, w tym 6 lat bezpłatnej usługi łączności samochodowej 8 GB miesięcznie, 6-letniej gwarancji na pojazd lub 150 000 km, 10-letniej gwarancji na układ napędowy i system baterii oraz bezpłatnej pomocy drogowej, co obniża koszty późniejszego użytkowania i konserwacji pojazdu.
Podsumowując, NIO ES8 2026 w wersji z dużym układem pięciomiejscowym to ukierunkowanie zoptymalizowany wysokiej klasy w pełni elektryczny duży SUV. Model dziedziczy dojrzałą konfigurację sprzętową i system obsługi całej serii, a jednocześnie dzięki dedykowanemu układowi pięciomiejscowemu wzmacnia atuty przestrzeni ładunkowej i komfortu siedzenia. Stabilny i obfity napęd dwusilnikowy, solidny i użyteczny zasięg, różnorodne metody uzupełniania energii, dopracowane wyposażenie komfortu kabiny oraz stale rozwijający się inteligentny system sprawiają, że pojazd ten może sprostać potrzebom użytkowania w pełnym zakresie scenariuszy — od codziennych dojazdów rodzinnych, przez wyjazdy grupowe, po dojazdy służbowe. W wysokiej klasy w pełni elektrycznym segmencie dużych pięciomiejscowych SUV-ów prezentuje zrównoważony i praktyczny charakter produktu, odpowiedni dla konsumentów ceniących jakość jazdy i praktyczność.
