10 października wieczorem w Wuhan, w Centrum Sportowym Zhuankou, odbyła się globalna konferencja Dongfeng Commercial Vehicle pod hasłem „Zielona Inteligencja, Nowe Horyzonty, Wspólny Blask" poświęcona nowej zielono-inteligentnej platformie. Miejsce na 1500 osób było wypełnione po brzegi. Obecni byli Yang Qing, przewodniczący i sekretarz partii Dongfeng Motor Group Co., Ltd., przedstawiciele władz miasta Shiyan, zastępca sekretarza generalnego CAAM, przedstawiciele Grupy Volvo oraz klienci i dealerzy z kraju i zagranicy. Ta konferencja ma duże znaczenie, ponieważ Dongfeng Commercial Vehicle nie zaprezentował jednego nowego pojazdu, lecz zupełnie nową, modułową platformę strategiczną D600 na „piętnasty plan pięcioletni", wewnętrznie nazwaną platformą zielonej inteligencji. Oficjalne pozycjonowanie jest następujące: jeden platforma, pięć filarów, aby zapewnić kompletne „rozwiązanie Dongfeng" dla zielonej i inteligentnej transformacji pojazdów użytkowych. Dziś porozmawiamy o tym, jakie problemy branży pojazdów użytkowych rozwiązuje ta platforma.
Yang Qing, przewodniczący i sekretarz partii Dongfeng Motor Group Co., Ltd.
Najpierw spójrzmy na tło branżowe. W roku otwarcia „piętnastego planu pięcioletniego" transformacja branży pojazdów użytkowych weszła w fazę przyspieszenia. Zieloność, inteligencja, platformizacja i globalizacja stały się konsensusem branży, a konkurencja rynkowa przeniosła się z prostego porównywania mocy silników i sprzętu pojazdów na rywalizację wokół wartości w całym cyklu życia użytkownika. Zastępca sekretarza generalnego CAAM Li Shaohua powiedział na miejscu bardzo jasno, że branża naprawdę potrzebuje nowej generacji platform pojazdów użytkowych opartych na natywnej architekturze, kompatybilnych z wieloma źródłami napędu i możliwych do szybkiej iteracji w zależności od scenariusza. Tymczasem wiele obecnych na rynku nowoenergetycznych pojazdów użytkowych wciąż pozostaje na etapie „przeróbki spalinowego na elektryczny" — do podwozia pojazdu spalinowego na siłę wpycha się baterie, co skutkuje wysokim zużyciem energii, nieracjonalnym rozmieszczeniem i słabym dopasowaniem do scenariuszy. Użytkownicy przekonują się o wszędzie obecnych kompromisach dopiero po zakupie. Dongfeng Commercial Vehicle wybrał w tym razem bardzo zdecydowaną ścieżkę: żadnych poprawek metodą „przeróbki spalinowego na elektryczny", lecz pięcioletnia praca, 11 równoległych projektów i pozytywne zdefiniowanie od podstaw sprzętu i scenariuszy klienta platformy dedykowanej nowej energii.
Najmocniejszym wskaźnikiem tej platformy jest kompatybilność z wieloma źródłami energii. D600 osiągnął pełne pokrycie pięciu ścieżek energetycznych: paliwa płynnego, gazu, energii elektrycznej, wodoru i amoniaku, co jest dość rzadkie w branży pojazdów użytkowych. Dlaczego wiele źródeł energii jest tak ważne? Ponieważ pojazdy użytkowe różnią się od samochodów osobowych. Logistyka głównych tras, transport surowców, produkty rolne i różnorodne ładunki, kurierstwo i ekspresowe przesyłki — każdy scenariusz ma inne odległości transportu, ładowność i warunki uzupełniania energii. Długie trasy główne nadają się do wodoru, dystrybucja regionalna do czystej energii elektrycznej, a na określonych trasach amoniak ma przewagę kosztową. Jednolita ścieżka technologiczna po prostu nie działa. Jedna platforma kompatybilna z pięcioma źródłami energii oznacza, że producent może elastycznie dopasowywać rozwiązania do konkretnych scenariuszy klienta, zamiast zmuszać klienta do dostosowywania się. Platforma obejmuje 34 segmenty rynku i 143 typowe scenariusze, jest kompatybilna z 5 głównymi systemami regulacyjnymi na świecie i 28 kluczowymi krajami, a zużycie energii jest o 8% niższe niż w pojazdach przerobionych z spalinowych na elektryczne. Ten zestaw danych zasadniczo wyjaśnia jej pozycję w branży.
Liu Licheng, dyrektor generalny Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd.
Jeszcze bardziej godne uwagi jest podejście „pięciu filarów". Dongfeng Commercial Vehicle nie rozumie platformy jako samej technologii produkcji pojazdów, lecz buduje wokół pięciu aspektów: produktu, uzupełniania energii, finansowania, usług i cyfrowej inteligencji, tworząc kompletny zamknięty cykl biznesowy od zakupu pojazdu po eksploatację, od dostaw energii po recykling. Mówiąc wprost, klient nie kupuje jednego pojazdu, lecz w każdym scenariuszu otrzymuje pakietowe dostarczenie pojazdu, stacji ładowania, finansowania, usług i cyfrowej inteligencji. Dla firm logistycznych i indywidualnych kierowców ciężarówek jest to bardzo konkretne: największym progiem dla pojazdów nowoenergetycznych nigdy nie była cena pojazdu, lecz jak rozwiązać uzupełnianie energii, jak rozłożyć początkowe inwestycje, kto zajmie się późniejszym serwisem i jak wykorzystać dane operacyjne. Dongfeng przejmuje te wszystkie zmartwienia za jednym razem.
W procesie rozwoju platformy jeden szczegół zrobił na mnie duże wrażenie. Zespół na początku projektu odwiedził 63 miasta, mieszkał, jadł i pracował razem z ponad 700 użytkownikami, zebrał ponad 2300 rzeczywistych potrzeb, a następnie przekształcił je w tematy badawczo-rozwojowe. To podejście brzmi nieefektownie, ale pojazdy użytkowe to narzędzia produkcji — jakość pojazdu bezpośrednio decyduje o tym, czy kierowca ciężarówki zarobi. Siedząc w biurze, nie da się zdefiniować dobrego produktu. Dwa gwiazdorskie modele zaprezentowane na konferencji są również bardzo reprezentatywne: Dongfeng Tianlong KH — wodorowy ciągnik siodłowy, wzorzec wodorowy dla długodystansowych tras głównych, celujący w zeroemisyjne potrzeby długodystansowej logistyki głównych tras; oraz Dongfeng Tianlong KH — elektryczny ciągnik siodłowy, wzorzec wartości elektrycznej dla regionów, obsługujący dystrybucję regionalną oraz scenariusze portowe i parkowe. Matryca produktów nowoenergetycznych pojazdów użytkowych jest już wyraźnie widoczna.
Jeśli chodzi o zaplecze technologiczne, Dongfeng Commercial Vehicle pokazał tym razem całkiem solidne zasoby. Na zewnętrznym placu 18 pojazdów wystawowych obejmowało pięć źródeł energii: paliwo płynne, gaz, energię elektryczną, wodór i amoniak. Wśród 9 eksponatów znalazły się silnik spalinowy na amoniak DAi14, dwa mosty napędowe elektryczne, 300-kilowatowy system ogniw paliwowych na wodór, wysokobezpieczny pakiet baterii, zintegrowany moduł zarządzania ciepłem, kontroler domenowy oraz architektura elektryczno-elektroniczna DEA3.0. W zakresie inteligentnej jazdy zaprezentowano również modele Dongfeng Tianlong KH z systemem L2+ oraz GX Super z systemem wspomagania jazdy, co pokazuje, że inteligencja w pojazdach użytkowych nie jest już konceptem, lecz weszła w fazę wdrożenia. Jeśli chodzi o rynki zagraniczne, w szeregu znalazły się również GX Super — elektryczny i wodorowy ciągnik siodłowy spełniający wymogi europejskich przepisów. Ta platforma od samego początku projektowania uwzględniała globalizację, a kompatybilność z 28 kluczowymi krajami nie jest pustym hasłem.
Reakcja rynku jest najbardziej bezpośrednia. Na konferencji Dongfeng Commercial Vehicle zawarł z 10 klientami strategicznymi zamówienia intencyjne na 8700 pojazdów, obejmujące amoniak, wodór, czystą energię elektryczną, inteligentną jazdę i rynki zagraniczne. Blisko dziewięć tysięcy zamówień intencyjnych to dowód zaufania klientów, którzy swoimi realnymi oczekiwaniami finansowymi zagłosowali na tę platformę, a także najsilniejszy dowód komercyjnej wykonalności platformy zielonej inteligencji. Dla branży pojazdów użytkowych znajdującej się w bólach transformacji takie zamówienia są bardziej przekonujące niż jakiekolwiek parametry.
Na koniec kilka moich przemyśleń. Dongfeng Commercial Vehicle ma 57-letnią historię. Korytarz czasu na miejscu rozciągał się od pierwszej generacji pojazdów wojskowych aż po dzisiejszą platformę zielonej inteligencji. Transformacja tej firmy nie jest gonieniem za modą, lecz przenoszeniem dziesięcioleci nagromadzonego doświadczenia w niezawodności produkcji pojazdów na zieloność i inteligencję. Yang Qing podkreślił na miejscu konieczność trwania przy filozofii „wszystko pochodzi z niezawodności", co jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów użytkowych — ciężarówka stojąca jeden dzień to realna strata dochodu, więc nawet najbardziej zaawansowana technologia musi najpierw być niezawodna. Przejście od producenta do dostawcy rozwiązań — to zdanie mówi wiele firm, ale naprawdę solidnie zrealizować jedną platformę, pięć źródeł energii, pięć filarów i dostarczanie w pełnym zakresie scenariuszy — takich firm nie jest wiele. Dongfeng Commercial Vehicle tym krokiem wyprzedził branżę i zdobył więcej głosu dla chińskich pojazdów użytkowych w globalnej fali zielonej inteligencji. Teraz pozostaje zobaczyć, jak te zamówienia intencyjne zamienią się w prawdziwe pojazdy na drogach. Będziemy to dalej obserwować.
