Jeśli chodzi o cenę, oba samochody otrzymują obecnie spore korzyści rabatowe u dealerów, na przykład zadatek 1000 juanów zaliczany na 8000 juanów ceny zakupu, co dotyczy obu stron. To oznacza, że obecnie zakup samochodu jest dość korzystny, ale jeszcze korzystniejszy jest fakt, że Tiggo 8 piątej generacji oferuje całopojazdową dożywotnią gwarancję, podczas gdy Boyue L czwartej generacji ma 4 lata lub 100 000 kilometrów. Który więc wypada lepiej? Zobaczmy dalej:
Najpierw spójrzmy na wygląd zewnętrzny. Obecny design Boyue L czwartej generacji staje się coraz bardziej młodzieżowy, zwłaszcza elementy takie jak unoszący się dach i przednie oraz tylne pasy świetlne biegnące przez całą szerokość prezentują się bardzo atrakcyjnie. Sądzę, że młodym ludziom powinno się to bardzo podobać.
(wersja Bao)
(wersja Hu)
Oczywiście Tiggo 8 piątej generacji również ma bardzo atrakcyjny wygląd, zwłaszcza wersja Bao nastawiona na młodzieżowy design, z ostrymi reflektorami w połączeniu z cienkim, biegnącym przez całą szerokość tylnym światłem, co daje bardzo dobry efekt wizualny. A jeśli nie szukasz młodzieżowego sportu, lecz wolisz nieco bardziej stateczny styl, Tiggo 8 piątej generacji ma również do wyboru dostojną i spokojną wersję Hu.
Wnętrza obu SUV-ów zasadniczo kontynuują cechy wyglądu zewnętrznego, a oba wykorzystują dwukolorową kolorystykę, a konsola środkowa ma wyrazistą wielowarstwowość. Nieco inny jest natomiast fakt, że Tiggo 8 piątej generacji używa dźwigni przy kierownicy, co uwolniło część przestrzeni konsoli pomocniczej, dzięki czemu wygląda prościej, a odkładanie i wyjmowanie telefonu jest wygodniejsze; Boyue L czwartej generacji zachował tradycyjny elektroniczny drążek zmiany biegów i umieścił bezprzewodowy panel do ładowania telefonu po stronie pasażera, przez co odkładanie i wyjmowanie telefonu nie jest zbyt wygodne.
Również pod względem inteligencji występują spore różnice. Boyue L czwartej generacji jest wyposażony w system samochodowy Flyme, którego projekt UI i logika obsługi są bardzo podobne do telefonów z Androidem, a telefon również korzystający z systemu Flyme może bezproblemowo wyświetlać obraz na ekranie samochodu, co daje całkiem dobre wrażenia z interakcji. Tiggo 8 piątej generacji również jest bardzo mocny, oferuje łączność CarPlay, Carlink i HUAWEI HiCar, więc telefony z Androidem, Apple i HarmonyOS mogą być wszystkie podłączane i wyświetlane na ekranie samochodu.
Jest jeszcze kwestia chipu. Boyue L czwartej generacji bardziej faworyzuje właścicieli wersji topowych, będąc wyposażonym w chip Longying nr 1, natomiast wersje średnie i niższe nie mają tego przywileju. Tiggo 8 piątej generacji traktuje wszystkich równo i w całej gamie standardowo oferuje chip 8155, zapewniając wysoką moc obliczeniową niezależnie od wersji, a w połączeniu z podłączonym dużym modelem AI ma 2 s uruchamiania systemu samochodowego, rozpoznaje ponad 20 poleceń w 30 s, a także rozpoznawanie dialektów, sterowanie klimatyzacją z tylnego rzędu i nawigacją z przedniego rzędu, dzięki czemu niezależnie od wersji i miejsca w samochodzie można mieć inteligentną kabinę porównywalną z elektrykami.
Jednocześnie oba te SUV-y mają również funkcję kombinowanego wspomagania jazdy poziomu L2, taką jak często spotykane i dość praktyczne funkcje adaptacyjnego tempomatu w pełnym zakresie prędkości, wspomagania utrzymania pasa ruchu, centrowania na pasie i rozpoznawania znaków drogowych. Ale Tiggo 8 piątej generacji ma więcej sprzętu, w tym 8 czujników ultradźwiękowych, a także funkcję ostrzegania o zmęczeniu kierowcy, podczas gdy Boyue L czwartej generacji ma 6 czujników ultradźwiękowych i nie ma ostrzegania o zmęczeniu kierowcy, na co warto zwrócić uwagę.
W przypadku coraz większych chińskich samochodów zapewnienie przestronnego wnętrza nie jest trudne, ale to, który z nich jest wygodniejszy i bardziej praktyczny, jest tym, co wszystkich interesuje. Patrząc na rozstaw osi, Tiggo 8 piątej generacji ma 2825 mm, czyli o 40 mm więcej niż 2785 mm Boyue L czwartej generacji, co oznacza, że Tiggo 8 piątej generacji ma większe pole do popisu. W praktyce przestrzeń na nogi z tyłu osiąga 970 mm, a przestrzeń na ramiona w drugim rzędzie 1431 mm, utrzymując się na dobrym poziomie w swojej klasie. Spójrzmy teraz na rzeczywiste osiągi.
Właściwie oprócz rozstawu osi Tiggo 8 piątej generacji ma również dodatkowy mały stolik z tyłu, przycisk dla szefa, przednie fotele rozkładane do 170° oraz regulację kąta oparcia tylnych siedzeń, więc pod względem elastyczności i doświadczenia użytkowania rzeczywiście ma niemałą przewagę. Oczywiście Boyue L czwartej generacji też nie jest zły, podobnie jak Tiggo 8 piątej generacji ma funkcje podgrzewania, wentylacji i masażu przednich foteli, a także fotel królowej dla pasażera, tylko że Tiggo 8 piątej generacji rzeczywiście jest bardziej przemyślany.
Siedzenie w komforcie to jedno, ale trzeba też jeździć z poczuciem bezpieczeństwa! Dziś chińskie samochody mają bardzo dobre materiały, Boyue L czwartej generacji stosuje osiem głównych rozwiązań bezpieczeństwa biernego, nadwozie klatkowe, sześć poduszek powietrznych, w połączeniu z jednoczęściowym pierścieniem drzwiowym z borowej stali formowanej na gorąco i sztywnością skrętną nadwozia 32 000 Nm/deg, co daje całemu pojazdowi naprawdę solidny poziom ochrony.
Tiggo 8 piątej generacji jest jeszcze mocniejszy, opierając się na konstrukcji nadwozia Rock, stosuje przednią belkę zderzeniową ze stopu aluminium, a kluczowe elementy, takie jak słupek A, słupek B, belka progowa i belki zderzeniowe w czterech drzwiach, wykonano ze stali formowanej na gorąco o wytrzymałości 1500 MPa, co stanowi 20%, a udział wysokowytrzymałej stali i aluminium w całym pojeździe sięga 80%, co również jest bardzo solidne. Co ważniejsze, używa także ośmiu poduszek powietrznych, w tym 2012 mm kurtyny powietrznej biegnącej przez cały bok pojazdu, utrzymującej ciśnienie przez 6 sekund na poziomie 80%, co może skutecznie chronić pasażerów w razie kolizji.
Przejdźmy teraz do osiągów dynamicznych. Tiggo 8 piątej generacji jest napędzany silnikiem 1.6T i 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową, osiągając maksymalną moc 147 kW i maksymalny moment obrotowy 310 N·m. Te parametry są właściwie już bardzo zbliżone do EA888, więc podczas jazdy nie trzeba się martwić o rezerwy mocy, zwłaszcza ponowne przyspieszanie w średnim i wysokim zakresie jest nadal bardzo mocne, a wyprzedzanie na autostradzie jest bardzo płynne. Co więcej, pod względem logiki przyspieszania i zmiany biegów, choć to samochód spalinowy, proces rozpędzania zbliża się do elektryków, a ogólna płynność również jest bardzo dobra. Dodatkowo wrażenie robi zwartość zawieszenia, zwłaszcza przy jazdie z dużą prędkością, podparcie całego zawieszenia i kontrola pochylenia nadwozia wypadają bardzo dobrze, osiągając poziom ponadklasowy.
Boyue L czwartej generacji jest napędzany silnikiem 1.5T i 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową, osiągając maksymalną moc 133 kW i maksymalny moment obrotowy 290 N·m, a jego moc wyjściowa jest nieco słabsza od Tiggo 8 piątej generacji. Aby zapewnić komfort, poświęcono pewną szybkość zmiany biegów, w zakresie niskich i średnich prędkości zmiana biegów jest nieco opóźniona, ale zapewnia to całkiem niezłą płynność. Dodatkowo podwozie Boyue L czwartej generacji jest nastawione raczej na komfort, co odpowiada wymaganiom większości Chińczyków wobec rodzinnego SUV-a.
Jako obecnie popularne produkty w obozie chińskich spalinowych SUV-ów, zarówno Boyue L czwartej generacji, jak i Tiggo 8 piątej generacji mają bardzo dobre osiągi ogólne, zwłaszcza pod względem wyposażenia, praktyczności i osiągów dynamicznych mają swoje atuty. Ale z porównania widać też, że Boyue L czwartej generacji jest względnie zrównoważony, a jego ogólne osiągi są przeciętne; Tiggo 8 piątej generacji ma bardziej elastyczną i praktyczną przestrzeń, silniejsze bezpieczeństwo czynne i bierne oraz moc wyjściową, a do tego oferuje całopojazdową dożywotnią gwarancję, dlatego uważam, że to Tiggo 8 piątej generacji bardziej zasługuje na zakup!
