Na rynku sedanów, segment 100-tysięczny, od dawna zdominowany przez wspólne przedsięwzięcia zagranicznych marek, w końcu doczekał się prawdziwego „twardziela”, który rozumie młodych ludzi. Debiut Geely Binrui COOL to nie proste dokładanie wyposażenia do listy, lecz wykorzystanie prawdziwego genetycznego dziedzictwa torowego, by powiedzieć młodym konsumentom: sportowe coupe nie powinno tylko wyglądać, jakby było sportowe. Od premiery model ten dzięki fabrycznie tuningowanemu wyglądowi, przyspieszeniu na poziomie 7 sekund oraz szczerości „od podstawówki do pełnego wyposażenia” stał się pierwszym wyborem niezliczonych młodych ludzi na ich pierwszy samochód w życiu.

Fabrycznie wygląda jak tuningowany samochód

Gdy zaparkujesz Binrui COOL przy drodze, przechodnie trudno uwierzą, że to fabryczny samochód wyglądający tak od momentu opuszczenia linii produkcyjnej. Geely wstrzyknęło temu autu zestaw języka designu o nazwie „Storm of Racing”, mówiąc wprost: elementy, które młodzi chcieliby tuningować, zostały fabrycznie załatwione.

Przednia część z pionową energiczną kratką i trójsegmentowymi reflektormi LED ma niezwykle ostry wygląd. Najbardziej dodają charakteru boczne C-kształtne kanały powietrzne w przednim zderzaku i przedni spoiler o teksturze carbonu — w świecie tuningu to prawdziwa broń podnosząca bojowy charakter. Z boku ostra linia przetłoczenia biegnie od przedniego błotnika aż do tylnych lamp, a w połączeniu z 17-calowymi czarnymi felgami i jaskrawożółtymi sportowymi zaciskami, nawet stojąc na światłach, auto ma w sobie nutę pewności siebie.

⟦19

Tył to prawdziwa esencja tego samochodu. Duży tylny spoiler, czarne podwójne prawdziwe końcówki wydechu, a do tego fabrycznie dostrojony dźwięk wydechu torowego — wystarczy wcisnąć gaz, a głębia dźwięku znacznie przewyższa oczekiwania w tej cenie. Jeśli chodzi o kolory, Geely również poszło na całość: „Brutalna zieleń”, „Energiczny limonkowy”, „Ognista czerwień”, „Błękit nieba”… każdy z nich przyciąga spojrzenia na drodze. Szczególnie „Brutalna zieleń” w połączeniu z sylwetką fastback naprawdę ma w sobie coś z samochodu sportowego.

Atmosfera walki doprowadzona do maksimum

Po otwarciu drzwi bezkluczykowym dostępem i zajęciu miejsca za kierownicą czuć od razu staranność projektantów — cała konsola środkowa jest zwrócona w stronę kierowcy. 10,25-calowy w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i 12,3-calowy ekran centralny tworzą zintegrowany, zawieszony podwójny ekran o subtelnym obrazie, a co kluczowe, obsługuje przesuwanie treści trzema palcami — informacje nawigacyjne można jednym gestem przenieść na zestaw wskaźników, dzięki czemu podczas jazdy nie trzeba odwracać głowy, co jest bezpieczne i wygodne.

Fotele wykonane są z materiału o podwójnej gęstości, podparcie w okolicy lędźwiowej i barkowej jest odpowiednio dopasowane, a podczas dynamicznej jazdy ciało pozostaje stabilnie osadzone w fotelu. Pomarańczowe pasy bezpieczeństwa i sportowa elektroniczna dźwignia zmiany biegów dodają wnętrzu jeszcze więcej sportowego charakteru. Podczas jazdy nocą 72-kolorowe oświetlenie nastrojowe zmienia się wraz z rytmem muzyki, a w połączeniu z dźwiękiem przestrzennym DTS nawet codzienne dojazdy mogą stać się przyjemnością.

Jeśli chodzi o wykonanie i materiały, Binrui COOL również przekracza oczekiwania w tej cenie. Konsola środkowa, boczki drzwi i inne miejsca w zasięgu ręki pokryte są 3-milimetrowym materiałem imitującym zamsz, przyjemnym w dotyku, który wcale nie ustępuje twardym plastikom w samochodach wspólnych przedsięwzięć w tej samej cenie.

Bez ściemy, liczy się użyteczność

Dzisiejsi młodzi ludzie mają niemałe wymagania wobec systemów multimedialnych. Binrui COOL wyposażony jest w system Geely Galaxy OS z chipem E02, 8-rdzeniowym procesorem i 6 GB pamięci RAM — płynność działania jest porównywalna z telefonem za dwa tysiące. Asystent głosowy reaguje w 300 milisekund, rozpoznaje nawet dialekty, więc włączanie klimatyzacji, przełączanie piosenek czy ustawianie nawigacji odbywa się praktycznie bez użycia rąk.

Inteligencja przejawia się także w systemach wspomagania jazdy. Wersje średnie i wyższe wyposażone są w L2-level inteligentny system wspomagania jazdy, a ICC inteligentny pilot na autostradzie potrafi automatycznie jechać za poprzedzającym pojazdem i utrzymywać pas, działając w pełnym zakresie prędkości 0-150 km/h. W korku wystarczy włączyć automatyczne podążanie, żeby nie trzeba było ciągle przełączać nogi między hamulcem a gazem — naprawdę spore ułatwienie.

Jeśli chodzi o parkowanie, 540° obraz panoramiczny plus funkcja przezroczystego podwozia pozwalają dokładnie widzieć, co jest pod autem podczas cofania. Wąskie drogi, mijanie się czy parkowanie równoległe — scenariusze, które przyprawiają nowicjuszy o ból głowy — dzięki tej funkcji można opanować ze spokojem. Zdalne sterowanie przez aplikację mobilną też jest praktyczne: w upalne lato można wcześniej włączyć klimatyzację, żeby wsiąść do chłodnego wnętrza.

Sportowy samochód może też służyć rodzinie

Młodzi ludzie kupujący sportowe coupe często stają przed realną potrzebą pogodzenia pasji do jazdy z wymaganiami rodzinnymi. Binrui COOL w tej kwestii przedstawia całkiem niezły kompromis.

Wymiary nadwozia 4710 mm × 1795 mm × 1455 mm, rozstaw osi 2670 mm, przestrzeń na nogi z tyłu około 680 mm — trzy osoby dorosłe na krótkiej trasie nie będą miały problemu. Osoby powyżej 180 cm wzrostu siedzące z tyłu mogą odczuwać nieco ciasną przestrzeń nad głową, ale biorąc pod uwagę efekt wizualny sylwetki fastback, większość użytkowników zaakceptuje ten kompromis.

Pojemność bagażnika 480 l — trzy walizki o rozmiarze 28 cali zmieszczą się z zapasem. Tylne siedzenia składane w proporcji 40:60, więc okazjonalna przeprowadzka czy przewóz dużych mebli z IKEA też nie stanowi problemu. Przestrzeń do przechowywania we wnętrzu została zaprojektowana bardzo przemyślanie — w podłokietniku centralnym zastosowano strukturę wkładek i szczelin, dzięki czemu dowód rejestracyjny, kable do ładowania i inne drobiazgi można posegregować i schować, zamiast rozrzucać byle gdzie.

Tak powinno wyglądać prawdziwe „COOL”

Można mówić wiele, ale esencja Binrui COOL sprowadza się do wrażeń z jazdy. Geely zamontowało w nim silnik 1.5TD z wysokociśnieniowym wtryskiem bezpośrednim o mocy maksymalnej 181 KM i momencie obrotowym 290 N·m. Te dane jeszcze kilka lat temu odpowiadały poziomowi silnika 2.0T. Współpracująca 7-biegowa mokra skrzynia dwusprzęgłowa ma 98% sprawności przenoszenia napędu, a zmiana biegu zajmuje zaledwie 0,2 sekundy.

W testach przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7,1 sekundy — w tej cenie modele, które potrafią wbiec do klubu „7 sekund”, można policzyć na palcach jednej ręki. Reakcja na gaz jest bardzo szybka, a w trybie sportowym przy starcie z miejsca czuć lekkie uniesienie przodu nadwozia, a wciskanie w fotel jest bezpośrednie i trwałe. Największą niespodzianką jest to, że mimo mocnego charakteru, zużycie paliwa jest dobrze kontrolowane — WLTC 5,9 l/100 km, wystarczy benzyna 92-oktanowa, więc codzienne koszty nie są wysokie.

Dźwięk wydechu ma trzy regulowane tryby: od „spokojnego” przez „emocjonujący” aż po „wściekły” — głośność rośnie kolejno. To nie tania hałaśliwość, lecz dostrojony, głęboki dźwięk, który przy otwartych oknach naprawdę wciąga. Podwozie jest dostrojone sportowo, wyraźnie wyczuwalne jest prowadzenie, w zakrętach jest odpowiednie podparcie, ale nie jest to twarde, nieprzyjemne podskakiwanie — komfort codziennej jazdy jest zapewniony. Droga hamowania ze 100 km/h to 35,5 metra — w sytuacji awaryjnej auto potrafi się zatrzymać.

Na koniec

Binrui COOL to nie samochód przyciągający uwagę niską ceną, lecz sportowe coupe, które naprawdę rozumie, o czym myślą młodzi ludzie. Jego wygląd jest wystarczająco agresywny, moc wystarczająco dynamiczna, wyposażenie wystarczające, a jednocześnie nie zrezygnowano całkowicie z walorów rodzinnych. Dla młodych ludzi dopiero wchodzących w dorosłe życie, z budżetem nieco ponad 70 tysięcy, trudno znaleźć drugi samochód spełniający jednocześnie te wszystkie wymagania.

Zamiast wydawać więcej pieniędzy na samochód wspólnego przedsięwzięcia, który „wygląda sportowo”, lepiej od razu sięgnąć po Binrui COOL, który „jest sportowy z natury”, i zrealizować swoją pasję do jazdy. Być może nie jest idealny, ale w segmencie 100-tysięcznym doprowadził sportowość do perfekcji i przełożył oczekiwania młodych ludzi wobec pierwszego samochodu na rzeczywistość — jedno po drugim.