'; videoBarHtml += '' + hit_nickname + ''; videoBarHtml += ''; videoBarHtml += ''; videoBarHtml += 'Chwyć kierownicę, wciśnij głęboko prawą nogę, a uczucie wciskania w fotel pojawi się natychmiast — to nie jest wyłączna domena samochodów elektrycznych, lecz przyjemność z jazdy samochodem spalinowym, jaką daje Ford nowy Mondeo „super mocny 2.0T".
Ford nowy Mondeo, który na targach motoryzacyjnych w Guangzhou przeszedł odświeżenie w połowie cyklu, dzięki silnikowi 2.0T o mocy zwiększonej ponownie o 5 kW, generuje aż 261 koni mechanicznych i 408 N·m szczytowego momentu obrotowego, współpracując z dostrojoną skrzynią biegów 8AT.
W teście przyspieszenie od 0 do 100 km/h bez trudu mieści się w klubie 6 sekund. Na rynku sedanów klasy B w przedziale 150-200 tys. yuanów takie osiągi można śmiało nazwać „szczytem możliwości napędu spalinowego".
Osiągi: naj mocniejszy 2.0T na świecie
Silnik czwartej generacji EcoBoost 2.0T zamontowany w nowym Mondeo ma technologię sięgającą „silnika z listy Ward's 10 Best Engines". W tej modernizacji maksymalna moc ponownie wzrosła o 5 kW, osiągając 195 kW (około 261 koni mechanicznych).
Jeszcze bardziej imponujący jest szczytowy moment obrotowy 408 N·m, który zapewnia pełne wsparcie podczas codziennej jazdy i wyprzedzania na autostradzie. W rzeczywistej jazdie ten układ napędowy sprawuje się znacznie lepiej niż wynikałoby to z parametrów na papierze.
W trybie sportowym logika zmiany biegów staje się bardziej agresywna, a przy głębokim wciśnięciu pedału gazu uczucie wciskania w fotel jest bezpośrednie i ciągłe.
Ten silnik 2.0T wymaga jedynie benzyny 92-oktanowej, co w porównaniu z niektórymi modelami w tej samej klasie, które muszą używać benzyny 95-oktanowej, pozwala zaoszczędzić sporo wydatków w długoterminowym użytkowaniu.
Inteligencja: wsparcie chipu 8155
Nowy Mondeo jest wyposażony w nową generację systemu SYNC®+ inteligentnego połączenia, a w standardzie wszystkich wersji znajduje się motoryzacyjny chip Qualcomm Snapdragon 8155.
W połączeniu z nową technologią szybkiego startu STR, po uruchomieniu systemu wystarczą zaledwie 2 sekundy, aby rozpocząć interakcję głosową, a szybkość reakcji dorównuje wysokiej klasy smartfonom.
Nowy model został wyposażony w ulepszony system obrazu panoramicznego 540° z przezroczystym podwoziem, obsługujący obracanie modelem 3D pojazdu oraz asystę widzenia na stromych wzniesieniach, co pozwala wyraźnie widzieć otoczenie pojazdu i przestrzeń pod podwoziem podczas jazdy w wąskich miejscach lub parkowania.
Szczególnie godne uwagi jest to, że nowy system natywnie obsługuje bezprzewodowe połączenie Apple CarPlay — wystarczy zbliżyć telefon do systemu pojazdu, aby połączył się automatycznie, umożliwiając płynne korzystanie z nawigacji, muzyki i innych funkcji.
Bezpieczeństwo: ochrona stalowych kości
Bezpieczeństwo to najbardziej hardkorowa siła produktowa nowego Mondeo. W wersji sedan udział stali o wytrzymałości powyżej 600 MPa w całym pojeździe wzrósł do 53%, tworząc solidną ramę ochronną.
Od słupka A do słupka C zastosowano stal martenzytyczną o ultrawysokiej wytrzymałości 1700 MPa — ten rodzaj stali pochodzi z dziedziny lotnictwa, a wytrzymałość na rozciąganie znacznie przewyższa powszechnie stosowaną w tej samej klasie stal o wytrzymałości 1200-1500 MPa.
Słupek A ma unikalną trójwarstwową strukturę kompozytową: kombinację stali 1700 MPa + 800 MPa + 250 MPa, która skutecznie przeciwdziała odkształceniom przy silnych uderzeniach.
W testach zderzeniowych C-IASI Mondeo uzyskało najwyższą ocenę „G" we wszystkich trzech kluczowych kategoriach: bezpieczeństwo pasażerów wewnątrz pojazdu, bezpieczeństwo pieszych na zewnątrz pojazdu oraz bezpieczeństwo wspomagające pojazdu.
Przestrzeń: nadwozie o długości blisko 5 metrów
Nowy Mondeo dzięki ultradługiemu rozstawowi osi 2945 mm stworzył zdumiewającą przestrzeń wśród modeli tej samej klasy. Pod względem wymiarów nadwozia wersja sedan ma długość 4935 mm, a wersja sportowa 4920 mm.
Po wejściu do wnętrza najbardziej bezpośrednie wrażenie to luksusowa przestrzeń na nogi z tyłu. Na przykładzie osoby o wzroście 180 cm — po wyregulowaniu pozycji kierowcy i przejściu na tylne siedzenie przestrzeń na nogi wynosi blisko 1 metr.
Przestrzeń bagażowa również jest znakomita. Łączna przestrzeń bagażowa we wnętrzu wynosi 43 litry, a konsola środkowa została dodatkowo powiększona o 4,5 litra. Schowki w panelach drzwi, podłokietnik i inne miejsca zostały starannie zaprojektowane.
Standardowa pojemność bagażnika wynosi 520 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń w proporcji 4/6 pojemność można zwiększyć do 1550 litrów, co pod względem praktyczności przy przewożeniu dużych przedmiotów dorównuje SUV-om.
Podsumowanie:
Cena detaliczna nowego Mondeo weszła już w przedział 150-200 tys. yuanów — za budżet zwykłego samochodu klasy A wspólnego przedsięwzięcia można cieszyć się osiągami, inteligencją i bezpieczeństwem przewyższającymi tę samą klasę.
Można zarówno cieszyć się pasją prowadzenia „dla siebie", jak i zaspokoić praktyczne potrzeby „dla rodziny" — gdy kierownica jest w dłoniach, uczucie wciskania w fotel przy przyspieszeniu do 100 km/h w 6 sekund i płynne doświadczenie chipu 8155 idą w parze, co jest właśnie filozofią równowagi, którą nowy Mondeo oferuje tym, którzy znają się na samochodach.
