Zero跑 D19: W pełni wyposażony drugi rząd to tylko przystawka, prawdziwym mocnym uderzeniem jest integracja kokpitu z jazdą autonomiczną i 1000V
Jeśli będziesz postrzegać Leapmotor D19 jako „flagowca napchanego podzespołami”, możesz przegapić jego najważniejszą ambicję: nie chodzi o pojedynczy luksus, lecz o próbę wyrównania doświadczenia za pomocą kompletnego systemu flagowego — komfort kabiny, moc obliczeniowa inteligentnych systemów, efektywność uzupełniania energii, poczucie zaawansowania podwozia — wszystko ciągnięte w tę samą stronę.
22 grudnia 2025 roku Leapmotor opublikował oficjalne zdjęcia wnętrza D19; nowy samochód jest już od 1 listopada objęty blind预订, a 999 juanów zaliczki wiąże się z takimi prawami jak priorytetowa produkcja, limitowana edycja 2000 egzemplarzy modelu samochodu z podpisem założyciela; oficjalnie mówi się o wprowadzeniu na rynek i dostawach w pierwszej połowie 2026 roku; niektóre informacje medialne podają, że może to nastąpić w kwietniu 2026 roku.
Wnętrze: tym razem to nie „luksusowa dekoracja”, lecz potraktowanie drugiego rzędu jako głównej sceny
Sądząc po oficjalnych zdjęciach, kabina D19 podąża w stronę bardziej „nowoczesnego języka projektowania flagowca”: niezależny ekran zegarów + ekran centralny + duży wyświetlacz HUD; strefy informacji i interakcji kierowcy są czytelniej rozdzielone; centralna część oferuje szeroki podłokietnik, panel ładowania bezprzewodowego, a pod spodem otwartą przestrzeń do przechowywania — te szczegóły są bardzo praktyczne i wyraźnie celują w „scenariusze wysokiej częstotliwości użytkowania w samochodzie rodzinnym”.
Prawdziwym punktem programu jest drugi rząd: fotele zero grawitacji, (podwójne) składane stoliki, ekran rozrywkowy nad głową, lodówka, ekran sterowania funkcjami — wszystko w komplecie, a dodatkowo uchwyty na słupkach B dla wygody dzieci i osób starszych przy wsiadaniu i wysiadaniu. Trzeci rząd również nie ma być „byle jaki”: podwójne podłokietniki, składanie elektryczne jednym przyciskiem, podgrzewanie siedzeń — wszystko zapewnione.
Podsumowując jednym zdaniem: wnętrze D19 nie buduje atmosfery przez „skórę + drewno”, lecz definiuje swoją flagowość doświadczeniem drugiego rzędu — to lepiej odpowiada rzeczywistym potrzebom obecnych użytkowników dużych samochodów.
Inteligencja: podwójny 8797 + 1280 TOPS, nacisk na ścieżkę „integracji kabiny i jazdy autonomicznej”
Na poziomie inteligencji D19 przedstawia bardzo bezpośrednie wskaźniki: jako pierwszy na świecie używa podwójnego chipu Qualcomm Snapdragon 8797, łączna moc obliczeniowa 1280 TOPS, podkreślając centralną architekturę domenową integrującą kabinę i jazdę autonomiczną oraz system wspomagania jazdy VLA.
Dla użytkownika — nie daj się zbyt szybko ponieść „TOPS” — ważniejsze jest, czy ta architektura potrafi dobrze zrobić dwie rzeczy:
1) przestrzeń do ciągłej aktualizacji funkcji przez OTA;
2) stabilność i spójność współdziałania jazdy autonomicznej i kabiny w złożonych scenariuszach.
Jeśli te dwa punkty się potwierdzą, „flagowość” D19 będzie bardziej długoterminowa, a nie tylko chwilowy szum po premierze.
Wygląd zewnętrzny: projektorowe reflektory + interaktywna ściana świetlna, czyli „komunikacja na zewnątrz” jako réelna siła produktu
Pod względem designu D19 kontynuuje języko rodziny, przednia część采用 „Wszechświatową krainę”, wyposażona w milionpikselowe reflektory projektorowe DLP, obsługujące ADB adaptacyjne światła drogowe, dynamiczny świetlny dywan, powitalne sekwencje świetlne itp.; jest też aktywna krata wlotu powietrza AGS. Kolory: Zielona Dolina Sosnowa, Ciekłe Srebro, Metalowa Czerń, Szary Firmament, Fotoelektryczna Biel.
Profil podkreśla „czyste, płaskie szyby boczne Zwierciadła Nieba” (informacja o nakładach badawczo-rozwojowych sięgających 20 milionów juanów też jest bardzo nośna), a do tego 21-calowe felgi i wysokiej wydajności ciche opony Michelin — całość ma bardziej „powściągliwą masywność”. Tył zamyka się ciągłym światłem tylnym + inteligentną interaktywną ścianą świetlną ISD: szerokość ściany świetlnej 1958 mm, 11025 diod LED, ramka tablicy rejestracyjnej przesunięta w dół do strefy zderzaka — warstwowość została wydobyta.
Napęd:增程 z „absurdalnie dużym akumulatorem” 80,3 kWh, wersja czysto elektryczna 1000 V ściska zarówno osiągi, jak i uzupełnianie energii
D19 powstaje na flagowej platformie D Leapmotor i oferuje dwa rodzaje napędu: czysto elektryczny i增程.
Wersja增程: technologia akumulatora CTC增程, łączna moc systemu 400 kW, moment na kołach 7850 N·m, duży akumulator 80,3 kWh, zasięg czysto elektryczny do 500 km, inteligentny napęd na cztery koła i szybkie ładowanie 800 V.
Wersja czysto elektryczna: pełny system 1000 V, łączna moc 540 kW, moment na kołach 8770 N·m, akumulator 115 kWh, zasięg CLTC 720 km oraz 34-w-1 supermoduł zarządzania ciepłem.
Widać wyraźnie: strategia D19 nie polega na tym, że „zrobimy oba napędy po trochu”, lecz na nadaniu obu ścieżkom wyraźnego charakteru produktowego —增程 rozwiązuje kwestię zasięgu, a czysto elektryczny celuje w osiągi i efektywność uzupełniania energii.
Podwozie i prowadzenie: zawieszenie pneumatyczne + CDC, z trójsilnikową kontrolą wektorową, cel to „stabilnie i przyjemnie w prowadzeniu”
W warstwie prowadzenia D19 deklaruje trójsilnikową kontrolę wektorową, przyspieszenie 0–100 km/h na poziomie 3 sekund, a także funkcje stabilizacji przy przebiciu dwóch opon i zawracania „cyrklem”; podwozie to dwukomorowe zamknięte zawieszenie pneumatyczne + amortyzatory CDC, sztywność skrętna nadwozia 50500 N·m/deg.
Te elementy razem wskazują na wyższy poziom „flagowego charakteru”: duży samochód nie potrzebuje emocji, lecz stabilności przy dużej prędkości, płynności w zakrętach, braku kołysania na nierównościach i braku nurkowania przy hamowaniu. Jeśli późniejsze jazdy testowe potwierdzą jakość strojenia tego sprzętu, D19 będzie bardzo mocnym zawodnikiem.
