Wiele osób pyta, czy na obecnym rynku, gdzie samochody klasy średniej kosztują mniej niż 100 000 juanów, jest jeszcze sens kupować mikrosamochód? Odpowiedź na to pytanie mogą dać rankingi sprzedaży. W ostatnich miesiącach miesięczna sprzedaż Wuling Hongguang MINIEV utrzymywała się stabilnie na poziomie około 22 000 sztuk, a w marcu wzrosła do blisko 40 000, co wystarczająco dowodzi, że popyt na małe samochody jest wciąż duży.

W porównaniu z wersją dwudrzwiową, czterodrzwiowa wersja Wuling Hongguang MINIEV jest jeszcze bardziej urocza, a jej pozycjonowanie jest bardzo jasne – została stworzona jako samochód do codziennego przemieszczania się dla kobiet. W porównaniu z wersją dwudrzwiową ten samochód niezbyt nadaje się do modyfikacji sportowych, za to znacznie lepiej pasuje do stylizacji itasha.

Jednocześnie dodatkowe tylne drzwi i bardziej przyzwoita przestrzeń z tyłu lepiej odpowiadają potrzebom przewożenia pasażerów i doskonale nadają się do odwożenia dzieci. Rozstaw osi wynoszący 2190 mm zapewnia całkiem niezłą podstawę dla przestrzeni z tyłu; dla dzieci jest ona w pełni wystarczająca, choć dla dorosłych wciąż nieco ciasna.

Przestrzeń bagażnika jest również znacznie bardziej praktyczna niż w wersji dwudrzwiowej – domyślna pojemność 123 litrów jest całkiem użyteczna, a po złożeniu tylnych siedzeń można uzyskać 745 litrów przestrzeni ładunkowej, co w zupełności wystarcza do codziennego użytku.

W designie wnętrza postawiono na retro styl, coś w rodzaju mniejszej wersji Bingo; ogólny kształt i kolorystyka nie budzą zastrzeżeń i sprawiają wrażenie amerykańskiego retro.

Jeśli chodzi o napęd, samochód wyposażono w tylny silnik elektryczny o mocy 30 kW, dostarczany przez Liuzhou Saike. Bateria pochodzi z mieszanych dostaw CATL i Guoxuan High-Tech, standardowo ma 16,2 kWh, a zasięg CLTC wynosi 205 km; w standardzie jest też szybkie ładowanie, które pozwala naładować baterię z 30% do 80% w 35 minut.

W kwestii wyposażenia warto zauważyć, że wersja Advanced z tyłu ma hamulce bębnowe, przez co nie ma wspomagania hamowania, kontroli trakcji ani systemu stabilizacji toru jazdy, a także nie ma poduszki powietrznej pasażera ani ekranu centralnego. W cenie 44 800 juanów, w połączeniu z rabatami u dealerów, stosunek ceny do jakości jest jednak całkiem niezły.

Podsumowując, w porównaniu z rywalami takimi jak Leapmotor T03 czy JAC Yiwei EV3, ten samochód ma niewątpliwą przewagę pod względem wpływu marki, a także przewagę w designie, przestrzeni i reputacji. Jako samochód dla kobiet do miejskiego przemieszczania się i odwożenia dzieci jest szczególnie odpowiedni.