W ostatnich dwóch latach, po tym jak modele SUV zyskały popularność, prostokątne „pudełka" również stały się ulubieńcami wielu młodych rodzin. Zaletą takich pojazdów jest to, że mają przestronne wnętrze SUV-a, a jednocześnie dobre właściwości terenowe — na przykład rodzina może swobodniej wybrać się na kemping lub w długą podróż. Jednak modele w stylu „pudełka" dostępne na rynku mają zazwyczaj układ pięciu miejsc, co dla obecnych wieloosobowych rodzin jest nieco niewystarczające. Niedawno Chery trafnie dostrzegło tę potrzebę konsumentów i wprowadziło wydłużoną wersję swojego Jetour Traveller. Dlatego weźmiemy Jetour Traveller 2025 wersja wydłużona 2.0TD XWD 7-miejscowa Conquest+ (w tekście określany jako Jetour Traveller) jako przykład i przeanalizujemy ten samochód.

Bezpieczeństwo to jedna z najważniejszych właściwości samochodu, a Jetour Traveller 2025 również przyłożył dużą wagę do bezpieczeństwa. Udział stali wysokowytrzymałej w całym nadwoziu przekracza 80%, zastosowano strukturę nadwozia klatkowego, która niczym solidna twierdza zapewnia pasażerom niezawodną ochronę. Ułożony w szyk dach o wysokiej gęstości, z gęstym rozmieszczeniem 6 belek poprzecznych, skutecznie zwiększa nośność i rozprasza siłę uderzenia. Wytrzymałość na ściskanie dachu osiągnęła 147 kN, chroniąc bezpieczeństwo osób, a nośność dynamiczna dachu wynosi aż 150 kg, zaspokajając więcej potrzeb związanych z przewozem bagażu. W zakresie aktywnych systemów bezpieczeństwa wyposażono go w kombinowany system wspomagania jazdy, obejmujący FCW ostrzeżenie o kolizji z przodu, LDW ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, AEB automatyczne hamowanie awaryjne i inne funkcje. Funkcje te działają jak twój osobisty ochroniarz, nieustannie obserwując sytuację wokół pojazdu, a gdy tylko wykryją potencjalne zagrożenie, natychmiast cię ostrzegą, a w razie potrzeby automatycznie podejmą działania hamujące, aby zapobiec wypadkowi. Kiedyś jechałem autostradą i trochę się rozproszyłem — pojazd nagle wydał sygnał dźwiękowy, ostrzegając mnie, że zjechałem z pasa ruchu, co pozwoliło mi się ocknąć i uniknąć potencjalnego niebezpieczeństwa. Ponadto we wnętrzu zamontowano wiele poduszek powietrznych, zapewniających wszechstronną ochronę kierowcy i pasażerów. Bezpieczeństwo dzieci również zostało starannie przemyślane — fotele drugiego rzędu wyposażono w mocowania ISOFIX i blokadę bezpieczeństwa dla dzieci, a w drzwiach znajdują się ukryte uchwyty na kubki i haczyki na zabawki, dzięki czemu podczas podróży z dziećmi zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort dziecka są zapewnione.

Pod względem napędu Jetour Traveller 2025 jest wyposażony w silnik 2.0T o mocy maksymalnej 254 KM i momencie obrotowym 390 N·m, współpracujący z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, a także z systemem napędu na cztery koła typu „na żądanie" z wielotarczowym sprzęgłem. Już same te dane mówią, że jego moc jest nie do lekceważenia. W praktyce silnik 2.0T ma bardzo duży zapas mocy — ruszanie i przyspieszanie daje wyraźne wciśnięcie w fotel, a podczas wyprzedzania moc jest dostępna natychmiast. Zwłaszcza na odcinkach autostradowych lub gdy potrzebne jest szybkie przyspieszenie, wystarczy nacisnąć pedał gazu, a moc płynie nieprzerwanym strumieniem, a pojazd reaguje błyskawicznie — to uczucie swobodnej, pełnej satysfakcji jazdy naprawdę uzależnia. Logika zmiany biegów 8AT jest również bardzo inteligentna — zarówno redukcje, jak i zmiany na wyższy bieg przebiegają płynnie, podczas jazdy niemal nie czuć szarpnięć. Niezależnie od tego, czy poruszamy się po drogach miejskich, czy jedziemy krętymi górskimi drogami za miastem, samochód radzi sobie bez trudu. Co więcej, Jetour Traveller ma w standardzie napęd na cztery koła typu „na żądanie". W codziennej jazdie system ten działa głównie w trybie dwukołowym, a w przypadku śliskiej, błotnistej nawierzchni lub sytuacji wymagającej wygrzebania się z trudnego terenu automatycznie przełącza się w tryb czterokołowy, poprawiając zdolność pokonywania terenu i bezpieczeństwo pojazdu. W praktyce system czteronapędowy włącza się bardzo szybko — kierowca niemal nie zauważa momentu przełączenia. Kiedyś pojechałem samochodem za miasto i natrafiłem na błotnistą dróżkę — auto z łatwością ją pokonało, w ogóle nie utknęło. Ten system napędu na cztery koła naprawdę dodał mi dużo pewności.

Jeśli chodzi o podwozie, Jetour Traveller zastosował przednie niezależne zawieszenie typu MacPherson i tylne wielowahaczowe niezależne zawieszenie — kombinacja ta jest dość powszechna w SUV-ach tej klasy. Jednak dostrojenie podwozia Jetour Traveller ma swój własny charakter — doskonale równoważy komfort i prowadzenie. Podczas jazdy po drogach miejskich zawieszenie dobrze filtruje nierówności — progi zwalniające i małe dziury są skutecznie amortyzowane, a pasażerowie nie odczuwają wyraźnego dyskomfortu. Nawet jadąc po niezbyt dobrej nawierzchni w starej dzielnicy miasta, można odczuć komfort — jedzie się gładko jak na poduszce powietrznej. W przypadku dróg nieutwardzonych lub lekkiego terenu podwozie sprawia wrażenie bardzo zwartego, nadwozie nie kołysze się nadmiernie, a podparcie zawieszenia jest dobre. Kiedyś pojechałem nim w góry i pokonałem kręty odcinek górskiej drogi — podwozie spisało się znakomicie, dobrze radząc sobie z różnymi złożonymi warunkami drogowymi, dzięki czemu mogłem cieszyć się jazdą terenową bez obaw o dyskomfort pasażerów.

Wnętrze ma układ w kształcie litery „T", uzupełniony 15,6-calowym ekranem centralnym typu floating — wyświetla wyraźnie i bogato. Jest wyposażone w chip Qualcomm Snapdragon 8155, działa płynnie, interfejs UI/UE jest bardziej przyjazny dla użytkownika, tapetę mapy można dowolnie zmieniać, a interakcja głosowa w pełnym zakresie scenariuszy reaguje błyskawicznie. Obsługuje dwuplatformową łączność CarPlay/HiCar, zdalną aktualizację OTA i inne funkcje. W połączeniu z 10,25-calowym w pełni cyfrowym zestawem wskaźników tworzy pełną technologii cyfrową kabinę. Jednocześnie na desce rozdzielczej przed fotelem pasażera dodano laserowo grawerowaną metalową ozdobę z mapą trasy G318, co dodaje pojazdowi ciekawego charakteru i atmosfery kulturowej — jest to bardzo przyjazne dla miłośników podróży samochodowych. Elektroniczny drążek zmiany biegów ma wykwintny design i jest wygodny w obsłudze, a za nim znajduje się pokrętło wyboru trybu jazdy, umożliwiające łatwe przełączanie między 7 trybami: ekonomicznym, standardowym, sportowym, śniegowym, błotnym, piaskowym i skalnym, a także tryb „X" jednoprzyciskowej jazdy terenowej, który automatycznie inteligentnie przełącza się w zależności od warunków drogowych. Wyposażony w system audio z 16 głośnikami, dwustrefową klimatyzację z samochodowym systemem aromaterapii, tworzący komfortowe środowisko we wnętrzu, a także funkcję szybkiego ładowania bezprzewodowego telefonu o mocy 50 W, ułatwiającą pasażerom ładowanie telefonów.

W zakresie inteligentnej jazdy Jetour Traveller jest wyposażony w system wspomagania jazdy na poziomie L2.5, obejmujący ostrzeżenie o kolizji z przodu i z tyłu, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie o kolizji podczas cofania, ostrzeżenie DOW o otwarciu drzwi, rozpoznawanie znaków drogowych, wspomaganie zmiany pasa ruchu, utrzymywanie pasa ruchu, aktywne hamowanie, przednie i tylne czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat w pełnym zakresie prędkości oraz wspomaganie parkowania (dostępne tylko w wersjach wyższych). Wyposażony w technologię 540° przezroczystego podwozia, wykorzystującą 4 ultraszerokokątne kamery + 12 czujników ultradźwiękowych do monitorowania 360° bez martwych punktów. Ponadto posiada system monitorowania zmęczenia kierowcy DMS, wykorzystujący kamerę podczerwieni i technologię biometryczną do rozpoznawania stanu zmęczenia kierowcy i wysyłania ostrzeżeń.

Pod względem przestrzeni Jetour Traveller dzięki złotemu połączeniu długości nadwozia 5034 mm i rozstawu osi 2800 mm, zachowując terenowe atuty w postaci prześwitu 220 mm i kąta natarcia 28°, maksymalizuje praktyczność rodzinną. Osoba o wzroście 175 cm siedząca w trzecim rzędzie ma jeszcze jedną pięść odstępu między kolanami a fotelem przednim — choć podczas długiej podróży może być nieco ciasno, na krótkie przejazdy awaryjne w pełni wystarczy. Pod względem wyposażenia komfortowego wszystkie wersje mają w standardzie fotele ze skóry ekologicznej, fotel kierowcy obsługuje 8-kierunkową regulację elektryczną + funkcję masażu, co skutecznie łagodzi zmęczenie pleców i kręgosłupa podczas długich tras. System audio z 16 głośnikami został dostrojony przez znany zespół akustyczny, a独立 subwoofer w bagażniku w trybie kempingowym uwalnia wstrząsające niskie tony — w połączeniu z 64-calowym panoramicznym dachem, koncert pod gwiazdami jest na wyciągnięcie ręki. Kombinacja wielowarstwowych szyb dźwiękoszczelnych z przodu i szyb przyciemnianych z tyłu ogranicza hałas wiatru przy dużej prędkości do poniżej 60 decybeli, a dzięki technologii aktywnej redukcji hałasu cisza we wnętrzu dorównuje luksusowym sedanom. Na pochwałę zasługuje dodanie szybkiego ładowania bezprzewodowego 50 W i gniazd zasilania 110 V/220 V, co całkowicie rozwiązuje problem lęku o zasilanie na świeżym powietrzu.

Układ wnętrza został rozszerzony z 5 miejsc do układu siedmiomiejscowego 2+3+2. Fotele drugiego rzędu można składać w proporcji 40:60, a trzeci rząd w proporcji 50:50. Pojemność bagażnika wzrosła z 533 l w wersji pięciomiejscowej do 705 l, a po złożeniu zarówno drugiego, jak i trzeciego rzędu przestrzeń osiąga aż 1653 l, zamieniając się w łóżko kempingowe o długości 1,9 m. W połączeniu z opcjonalnym bagażnikiem dachowym i hakiem holowniczym, kemping w stylu przeprowadzki nie stanowi żadnego problemu. Nowy model został również wyposażony w wyloty powietrza trzeciego rzędu i niezależną kontrolę klimatyzacji z tyłu, dzięki czemu cała rodzina może cieszyć się komfortową temperaturą od stóp do głów. Elektrycznie domykana klapa bagażnika i ukryte schowki w bagażniku rozwiązują problem polegający na tym, że terenowy SUV dużo mieści, ale trudno go uporządkować. Dla miłośników podróży samochodowych przestrzeń 1653 l w pełni płaska może służyć nie tylko jako łóżko, ale też zostać zaadaptowana na mobilną kuchnię lub schowek na sprzęt wędkarski — prawdziwie wielofunkcyjny samochód, który pozwala bawić się, jak tylko chcesz.

Wracając do wyglądu zewnętrznego — z przodu Jetour Traveller połączenie świetlnego grilla JETOUR ze świecącym logo tworzy wieczorem bardzo wysoką rozpoznawalność, zachowując surowy charakter samochodu terenowego, a jednocześnie dzięki detalom chromowanym podnosząc wrażenie wyrafinowania. Bok nadwozia to kluczowy obszar zmian w wersji wydłużonej — wydłużenie od słupka C do D (całkowita długość nadwozia 5034 mm) sprawia, że proporcje pojazdu wydają się bardziej smukłe, a dach typu floating i proste linie szyb tworzą efekt wizualny podobny do Land Rover Defender 130. Klasyczne połączenie tylnych drzwi otwieranych na bok i zapasowego koła montowanego na zewnątrz kontynuuje funkcjonalistyczną estetykę samochodu terenowego. Po wydłużeniu kąt natarcia wynosi 28 stopni, kąt zejścia 23 stopnie, minimalny prześwit 220 mm, a głębokość brodzenia 700 mm. Dla użytkownika konstrukcja ta jest bardziej „samochodem terenowym skompromisowanym na rzecz podróży rodzinnych" niż „pojazdem narzędziowym zoptymalizowanym pod ekstremalne przeprawy".

Design Jetour Traveller nie poświęcił harmonii na rzecz przestrzeni. W porównaniu z wersją standardową, przesunięcie ramki tablicy rejestracyjnej w lewo i bocznie otwierana elektrycznie domykana klapa tylna nadają pojazdowi bardziej indywidualny charakter, a zwłaszcza zachowanie osłony zapasowego koła montowanego na zewnątrz podtrzymuje terenowe DNA, unikając taniego wrażenia „rozciągniętego" nadwozia. Jednak wydłużenie ma pewien wpływ na zdolność pokonywania terenu — na przykład na stromych lub długich wzniesieniach trzeba działać ostrożniej. Ponadto detale takie jak lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia i 20-calowe matowe czarne felgi podnoszą wrażenie wyrafinowania, ale felgi bez nitów mogą niektórym miłośnikom off-roadu wydawać się „nie dość hardcore'owe". Ogólnie rzecz biorąc, design wersji wydłużonej jest bardziej nastawiony na miejski charakter i praktyczność rodzinną niż na czysto narzędziową funkcję ekstremalnej jazdy terenowej.

Na zakończenie:

Siedmiomiejscowe „pudełka" są obecnie rzadkością na rynku, dlatego Jetour Traveller ma swoją unikalną przewagę konkurencyjną. Jednak pojazd nie „nadużywa" swojej pozycji — cena pozostaje przystępna. Na przykład model z tego tekstu w Chengdu po rabacie kosztuje zaledwie 169 900 juanów (szczegóły prosimy sprawdzić u lokalnego dealera), co mieści się w zakresie akceptowalnym dla większości rodzin. Napęd na cztery koła z blokadą, w połączeniu z systemem pełzania, systemem wykrywania brodzenia i solidną strukturą nadwozia, rzeczywiście dają temu pojazdowi predyspozycje do prawdziwej jazdy terenowej, a jednocześnie wyposażenie rozrywkowe i komfortowe we wnętrzu jest całkiem kompletne — można śmiało nazwać go dobrym samochodem „do miasta i w teren". Zainteresowanych zachęcamy do odwiedzenia salonu i wypróbowania go na miejscu.