Na niedawnym wewnętrznym spotkaniu Xiaomi poświęconym wartościom, Lei Jun po raz pierwszy publicznie i dogłębnie odniósł się do wypadku SU7, określając to wydarzenie jako „najcięższą lekcję na drodze Xiaomi do budowy samochodów”. Przyznał szczerze: „Po wypadku lawina wątpliwości sprawiła, że ja i zespół na chwilę stanęliśmy oszołomieni, ale też otrzeźwiła nas świadomość: oczekiwania opinii publicznej wobec Xiaomi nie dotyczą już nowego gracza, lecz lidera branży.”

W swoim przemówieniu Lei Jun, łącząc dane z wypadku, przeanalizował obecne trudności Xiaomi:

1. Granica odpowiedzialności technologicznej: choć system NOA uruchomił ostrzeżenie i zwolnił, czy logika przejmowania kontroli przez człowieka i maszynę jest wystarczająco przyjazna dla użytkownika?

2. Kryzys zaufania użytkowników: dochodzenie w sprawie wypadku jeszcze się nie zakończyło, ale opinia publiczna już przygląda się zdolnościom technologicznym Xiaomi „przez szkło powiększające”;

3. Przemiana roli lidera: „Tworzenie zgodnych z przepisami samochodów to zdecydowanie za mało, trzeba zdefiniować nowe standardy bezpieczeństwa w branży.”

W odpowiedzi na wnioski z wypadku Lei Jun ogłosił trzy działania. 1. Przebudowa technologiczna: w ciągu roku zainwestować 1 miliard na modernizację redundantnego systemu bezpieczeństwa inteligentnej jazdy; 2. Podniesienie standardów: podnieść standardy testów zderzeniowych z norm krajowych do „standardu bezpieczeństwa Xiaomi” (wyższego niż przepisy UE/USA); 3. Przejrzysta komunikacja: w przyszłości wszystkie dane pojazdu z wypadków publikować w ciągu 48 godzin (po uzyskaniu zgody policji).

Lei Jun przyznał, że po wypadku Xiaomi znalazło się w bólach „końca okresu nowicjusza”. Najpierw wątpliwości branży: tradycyjne koncerny motoryzacyjne zarzucają firmom internetowym, że „stawiają doświadczenie ponad bezpieczeństwo”; następnie oczekiwania użytkowników: społeczność fanów Xiaomi zarówno wspiera markę, jak i obawia się niewystarczającego doświadczenia w „międzybranżowej budowie samochodów”; trzecie to samoodnowa: od ekosystemu telefonów po bezpieczeństwo samochodów, podstawowa logika technologiczna stoi przed koniecznością przebudowy.

Komentarz Kodu:

Wypadek w końcu przeminie, ale bezpieczeństwo nie ma mety. Lei Jun porównał budowę samochodów przez Xiaomi do „maratonu”: „Ten wypadek nie jest metą, lecz punktem startowym długiego biegu o bezpieczeństwo.”

Szczerość tego spotkania poświęconego wartościom jest być może godniejsza uwagi niż sam wypadek — dopiero gdy firma odważy się przekształcić bolesną lekcję w publiczne zobowiązanie, daje prawdziwy znak dojrzewania.