Wieczorem 10 grudnia 2025 roku nowy model Voyah Zhuiguang L został oficjalnie zaprezentowany w Pekinie. Dwie wersje wyposażenia, ceny oscylują między 279,9 tys. a 309,9 tys. juanów.

Ładowanie szybsze niż zamawianie kawy? Technologia hybrydowa ma coś do zaoferowania

Zhuiguang L wykorzystuje platformę 800V, a według oficjalnych danych wystarczy 12 minut, aby naładować baterię z 20% do 80%. Co to właściwie oznacza — wjeżdżasz na parking w centrum handlowym, idziesz do kawiarni złożyć zamówienie i poczekać na nie, a po powrocie auto jest już prawie naładowane.

Zasięg w trybie czysto elektrycznym deklarowany jest na 410 km (cykl CLTC). Jeśli codziennie dojeżdżasz 30 km, to przez ponad tydzień możesz jeździć praktycznie jak autem elektrycznym. Dla użytkowników z domową ładowarką codzienne podróże odbywają się niemal bez tankowania.

Ciekawie rozwiązano logikę hybrydy: nawet przy niskim poziomie naładowania baterii przyspieszenie 0–100 km/h mieści się w 5 sekundach, a spalanie przy rozładowanej baterii wynosi 4,9 l/100 km. Mówiąc wprost: „z prądem jest żwawy, bez prądu też daje radę i nie pali za dużo”.

Design zdobył międzynarodową nagrodę, na żywo prezentuje się dostojniej niż na zdjęciach

Nadwozie tego auta zdobyło platynową nagrodę MUSE Design Award, a na żywo wygląda jeszcze bardziej okazale niż na zdjęciach. Długość ponad 5,1 metra, rozstaw osi 3 metry — stojąc na poboczu, naprawdę sprawia wrażenie dużego.

Dostępnych jest 6 kolorów, w tym warianty dwukolorowe. Osobiście uważam, że ten złocisto-czerwony w połączeniu z czernią jest dość wyjątkowy i raczej trudno będzie spotkać takie samo auto na drodze.

Wykorzystanie przestrzeni we wnętrzu jest dobre — 4,2 m² rzeczywistej powierzchni plus miękkie wykończenie całego wnętrza sprawiają, że pierwsze wrażenie po wejściu to „przestronnie i wygodnie”. Fotel pasażera ma funkcję zero grawitacji, więc drzemka w aucie w ciągu dnia powinna być całkiem komfortowa.

Inteligentne wyposażenie to pełny zestaw Huawei — wystarczający i płynny

Zhuiguang L korzysta z inteligentnego kokpitu i systemu jazdy autonomicznej Huawei, a płynność ekosystemu HarmonyOS należy do ścisłej czołówki wśród systemów samochodowych. Jeśli używasz telefonu Huawei, integracja będzie naprawdę bezproblemowa.

Wyposażenie bezpieczeństwa jest solidne: stal o wytrzymałości 2000 MPa, bateria spełniająca 6-krotnie surowsze normy niż krajowe oraz aktywne hamowanie do 130 km/h. Szczególnie przydatne powinno być hamowanie przed przeszkodą z tyłu — na przykład gdy na parkingu nagle wyjedzie rower elektryczny.

Podwozie skrywa „czarną technologię”, prowadzenie zaskakuje

To prawdopodobnie najciekawsza część Zhuiguang L: zawieszenie pneumatyczne + CDC + skrętna tylna oś — wszystko w standardzie.

Skrętna tylna oś sprawia, że ten ponad 5-metrowy samochód ma promień zawracania wynoszący tylko 5,55 metra, co znacznie ułatwi manewrowanie w ciasnych osiedlach. Jest też tryb „jazdy bokiem”, który pozwala przesuwać auto na bok przy parkowaniu równoległym. Choć zastosowań jest ograniczona liczba, to lepiej mieć niż nie mieć.

Magiczne podwozie potrafi rozpoznawać nawierzchnię za pomocą kamer i automatycznie regulować twardość zawieszenia. Podczas jazd testowych pokonywanie progów zwalniających rzeczywiście wydawało się łagodniejsze niż przy zwykłym zawieszeniu. Spośród 8 trybów jazdy „tryb terenowy” pozwala podnieść podwozie — wjazd na krawężnik nie boli.

Szybki komentarz:

Zhuiguang L rzeczywiście oferuje sporo dobrej woli w kwestii wyposażenia: szybkie ładowanie, długi zasięg, inteligentny system Huawei, skrętna tylna oś… W przedziale cenowym 300 tys. juanów to bardzo konkurencyjna propozycja. Ale samochód w końcu trzeba prowadzić, używać i żyć z nim przez długi czas. Dobre parametry to jedno, a rzeczywiste odczucia z jazdy, stabilność jakości i obsługa posprzedażowa to kwestie, które wymagają czasu i weryfikacji rynku.

Czy to auto naprawdę potrafi „przebić się przez świt”, nie spieszmy się z wnioskami. W końcu dobre produkty ostatecznie wybierane są przez użytkowników głosujących nogami.