Od Langyi za 80 tys. do Audi za 700 tys. — jaki sekret kryje stoisko SAIC Volkswagen?

Wystawa samochodowa w Kantonie już się rozpoczęła. Choć obecnie pojazdy elektryczne są na fali, gdy Da Ge wszedł do hali nr 1.1 wystawy w Kantonie, odkrył, że stoisko SAIC Volkswagen jest zatłoczone bardziej niż się spodziewał.

Jako ostatnia bitwa roku, jaki sekret kryje się w układzie stoiska tej zasłużonej spółki joint venture i jakie wyraźne sygnały ujawnia? Da Ge zaczyna od modeli:

ID. ERA concept: kluczowy ruch na drodze do napędu zasięgowego

W centrum stoiska nadal stoi ID. ERA concept, ale tym razem jego znaczenie jest zupełnie inne niż pół roku temu podczas wystawy w Szanghaju. Personel potwierdził, że plan produkcji seryjnej tego pełnowymiarowego SUV-a z napędem zasięgowym poczynił istotne postępy.

Obserwując rzeczywisty samochód na miejscu, niemal produkcyjny układ wnętrza i dojrzałe wykonanie nadwozia wskazują, że ten model nie zatrzymuje się już na etapie koncepcji.

Dla systemu Volkswagena ID. ERA reprezentuje ważne uzupełnienie ścieżki technologicznej. Gdy wzrost rynku pojazdów czysto elektrycznych zwalnia, technologia napędu zasięgowego staje się nowym punktem wzrostu na chińskim rynku. Ten samochód nie tylko udoskonala matrycę produktową SAIC Volkswagen obejmującą „benzynę, prąd i hybrydę", ale także oznacza, że marki joint venture stają się bardziej elastyczne w wyborze zlokalizowanych ścieżek technologicznych.

Rodzina Pro: realny przykład inteligentnych samochodów spalinowych

Przechodząc do strefy rodziny Pro, matryca „inteligentnych samochodów spalinowych" złożona z Lavida Pro, Passat Pro, Tiguan L Pro i Teramont Pro pokazuje rozumienie głównego rynku przez SAIC Volkswagen.

Świeżo wprowadzona na rynek Lavida Pro zasługuje na szczególną uwagę. Zachowując klasyczny design z podwójnym przednim grillem, długość nadwozia wynosząca 4720 mm wprowadza ją do kategorii A+. Co ważniejsze, obniżenie poziomu konfiguracji inteligentnych — chip Qualcomm 8155 i system multimedialny oparty na architekturze MQB-EVO — pozwalają temu „narodowemu sedanowi rodzinnemu" dorównać konkurentom z napędem elektrycznym pod względem doświadczeń inteligentnych.

Da Ge osobiście przetestował system multimedialny Lavida Pro na miejscu — płynność przewijania i szybkość reakcji głosowej rzeczywiście znacznie poprawiły się w porównaniu z poprzednią generacją. Szczególnie głęboko zintegrowany ekosystem Tencent, od WeChat w samochodzie po Tencent Suixing, oferuje wybór funkcji bliższy rzeczywistym nawykom użytkowania chińskich użytkowników.

SAIC Audi: próba w segmencie premium z równoległymi dwiema ścieżkami

Przechodząc przez łącznik do hali nr 20.2, atmosfera na stoisku SAIC Audi jest zupełnie inna.

Specjalna edycja Audi E5 Sportback zajmuje centralne miejsce na stoisku. Jako pierwszy seryjny model czysto elektryczny marki, niesie ze sobą oczekiwania Audi dotyczące transformacji w erze elektryfikacji.

Personel skupił się na przedstawieniu nowo wprowadzonej edycji specjalnej, która łączy osobiste elementy ambasadorki marki Zheng Qinwen. Ten sposób marketingu odzwierciedla nowe podejście SAIC Audi do obsługi użytkowników.

Innym modelem wartym uwagi jest A5L Sportback. Jako pierwszy na świecie samochód spalinowy wyposażony w technologię Huawei Qiankun, pokazuje alternatywny wybór tradycyjnej marki premium w zakresie inteligentnych rozwiązań. Wokół tego samochodu zgromadziło się wielu widzów, co świadczy o tym, że rynek wciąż żywi oczekiwania wobec kombinacji „luksus + inteligencja".

Spojrzenie na kierunek strategiczny poprzez układ stoiska

Patrząc na oba stoiska, można wyraźnie dostrzec dwutorową strategię SAIC Volkswagen: marka Volkswagen koncentruje się na popularyzacji inteligentnych rozwiązań na głównym rynku, marka Audi eksploruje transformację elektryczną w segmencie premium.

Ten przejrzysty podział pracy odzwierciedla realny wybór spółek joint venture w erze nowej energii. Na poziomie marki Volkswagen, poprzez rodzinę Pro realizowane jest inteligentne ulepszanie samochodów spalinowych, co stabilizuje podstawę.

Poprzez takie concept cars jak ID. ERA demonstrowane są rezerwy technologiczne, torując drogę do transformacji w kierunku nowej energii. Na poziomie marki Audi stosowana jest bardziej agresywna strategia elektryfikacji, próbując zbudować przewagę pierwszego ruchu w segmencie premium.

Komentarz Da Da:

Obserwując tegoroczną wystawę, strategia „joint venture 2.0" SAIC Volkswagen wchodzi w fazę realizacji efektów. W porównaniu z prezentacją koncepcji pół roku temu, obecny układ produktów jest clearer i bardziej pragmatyczny.

Na uznanie zasługuje to, że SAIC Volkswagen wybrał stosunkowo stabilną ścieżkę transformacji w kierunku inteligentnych rozwiązań: z jednej strony poprzez rodzinę Pro kontynuuje przewagę na rynku samochodów spalinowych, z drugiej strony poprzez takie modele jak ID. ERA eksploruje możliwości nowej energii. Ta strategia „chodzenia na dwóch nogach" wydaje się bardziej rozważna w obecnych warunkach rynkowych.

Jednak wyzwania nadal istnieją. Na głównym rynku o wartości 10-20 tysięcy juanów, inteligentne samochody spalinowe takie jak Lavida Pro muszą stawić czoła modelom plug-in hybrid z stale spadającymi cenami; w segmencie premium transformacja elektryczna marki Audi wciąż musi przełamać ograniczenia percepcji marki.

Sądząc po popularności stoisk, konsumenci wciąż żywią ciekawość wobec inteligentnych produktów marek joint venture, ale ile tej ciekawości przełoży się na siłę nabywczą, musi zweryfikować rynek. Droga transformacji SAIC Volkswagen jest poniekąd mikrokosmosem całego obozu joint venture — trzeba zarówno zachować tradycyjne przewagi, jak i szybko dostosować się do nowych zasad rynkowych.

Ogólne wrażenie z tej wystawy jest takie: SAIC Volkswagen odnalazł już poczucie kierunku transformacji, ale prawdziwy test dopiero się zaczyna. Na koniec — czy wierzysz w przyszłość marek joint venture na torze inteligentnych rozwiązań? Zapraszamy do podzielenia się swoimi opiniami w komentarzach!