Obecnie konkurencja na rynku produktów MPV jest bardzo zacięta za sprawą zastosowania układów napędowych typu plug-in hybrid. I oto modele Dajia 7 oraz Dajia 9 wyposażone w układ napędowy „Super Hybrid” od SAIC Maxus również dołączyły do rywalizacji. Dodatkową dobrą wiadomością jest to, że poza ściganiem się na zasięg i parametry efektywności energetycznej, nowe samochody mają również sporo atutów pod względem odczuć z jazdy.

Powiem wprost: dla rodzinnych użytkowników planujących zakup modelu MPV, bez czyjejś rekomendacji prawdopodobnie w ogóle nie przyszłoby do głowy rozważenie marki SAIC Maxus. Nie przeszkadza to jednak SAIC Maxus, dla którego modele MPV są jednym z głównych produktów, w dalszym osiąganiu świetnych wyników w miejscach, których wielu by się nie spodziewało — na przykład w doskonałej sprzedaży na krajowym i zagranicznym rynku komercyjnych MPV, czy wręcz w zajmowaniu niemal połowy sprzedaży prywatnych MPV na rynku motoryzacyjnym w Hongkongu.

Obecnie najnowszym posunięciem SAIC Maxus jest mocna odpowiedź na rynek nowoczesnych MPV, na którym głównymi elementami wewnętrznej konkurencji są dane liczbowe i ściganie się na zasięg — firma przedstawiła technologię „Super Hybrid” z czysto elektrycznym zasięgiem przekraczającym 220 km i łącznym zasięgiem ponad 1300 km, a także oficjalnie wprowadziła na rynek wersje Super Hybrid modeli Dajia 7 i Dajia 9 wyposażone w tę technologię.

Technologia „Super Hybrid” SAIC Maxus to w rzeczywistości układ napędowy typu plug-in hybrid, składający się z silnika spalinowego, dwóch silników elektrycznych, jednobiegowej przekładni hybrydowej, zestawu baterii oraz odpowiednich mechanizmów sterujących. Głównym atutem tego układu po zamontowaniu w pojeździe jest to, że przy prędkości poniżej 80 km/h samochód napędzany jest wyłącznie silnikiem elektrycznym. Tak, dobrze państwo usłyszeli — oznacza to, że dopóki kierowca jest praworządnym, nieprzekraczającym prędkości obywatelem, modele Dajia 7 i Dajia 9 z układem „Super Hybrid” na drogach miejskich zawsze zapewnią odczucia z jazdy nieskończenie zbliżone do w pełni elektrycznych modeli — płynność, ciszę i, w miarę możliwości, zerową emisję.

Teraz muszę poświęcić trochę czasu, aby wyjaśnić państwu, dlaczego „nieskończenie zbliżone”, ponieważ może to wiązać się z pewnymi szczegółami technicznymi i parametrami. Jeśli jednak ktoś naprawdę rozważa zakup długozasięgowego plug-in hybrid MPV, poniższe informacje okażą się bardzo przydatne.

Weźmy na przykład prowadzony przeze mnie model Dajia 9 Super Hybrid — ponieważ przy prędkości poniżej 80 km/h ten MPV jest napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, silnik 1.5T uruchamia się dopiero, gdy poziom naładowania baterii spadnie poniżej 12%, w celu doładowania zestawu baterii. Po przekroczeniu 80 km/h silnik spalinowy ma szansę bezpośrednio uczestniczyć w napędzaniu, ale jest to „uczestnictwo wybiórcze” — uzależnione od zapotrzebowania na moc i poziomu naładowania baterii. Tak, logika systemu dotycząca rozdziału wykorzystania dwóch źródeł energii — elektrycznej i benzyny — w pojeździe jest właśnie taka. Dlatego w kalibracji silnika spalinowego zespół inżynierów nie musiał zbytnio uwzględniać nieefektywnych, paliwożernych warunków pracy, takich jak ruszanie czy powolna jazda. Ostatecznie ten silnik 1.5T specjalnie skalibrowany dla układu Super Hybrid ma maksymalną moc 110 kW i maksymalny moment obrotowy 235 Nm, a jego sprawność cieplna osiągnęła 43%.

Prowadzony przeze mnie model Dajia 9 Super Hybrid jest wyposażony w zestaw baterii litowo-jonowych o pojemności 39,7 kWh, zapewniający 225 km zasięgu czysto elektrycznego w standardzie CLTC. Właśnie dlatego powiedziałem wcześniej „nieskończenie zbliżone” — ponieważ jeśli masz możliwość podłączenia tego samochodu do ładowarki raz lub dwa razy w tygodniu, ten Dajia 9 Super Hybrid w mieście zachowuje się zupełnie jak w pełni elektryczny MPV. Oczywiście, jeśli nie chce ci się go ładować, też nie ma problemu — możesz go traktować jak hybrydowy MPV w mieście, z tym że silnik spalinowy od czasu do czasu będzie pełnił rolę „generatora benzynowego”. A z mojego rzeczywistego odczucia — hałas i wibracje pracy silnika spalinowego są wtedy bardzo niewielkie; przy postoju może jeszcze da się je zauważyć, ale gdy samochód jedzie, prawdopodobnie w ogóle ich nie zauważysz.

Właściwie, jeśli chodzi o odczucia z jazdy, szczególnie w mieście, wpływ nowego układu napędowego na model Dajia 9 jest naprawdę niewielki. Nadal, podobnie jak jego w pełni elektryczna wersja, może płynnie i cicho przemierzać ulice. Oczywiście oznacza to również, że pedał hamulca w początkowej fazie jest nieco zbyt czuły (łatwo lekko nacisnąć i samochód nurkuje), a zawieszenie w początkowej fazie jest nieco zbyt miękkie (przy pokonywaniu małych nierówności pasażerowie z tyłu odczuwają nadmierne kołysanie).

Dwa silniki elektryczne w układzie napędowym pełnią odrębne funkcje. W układzie Super Hybrid SAIC Maxus silnik elektryczny zamontowany za wałem korbowym pełni funkcję generatora. Mimo że nie musi uczestniczyć w napędzaniu, ma bardzo wysoką sprawność — jego sprawność wytwarzania energii osiąga 97,5%, a maksymalna moc wytwarzania wynosi 14,5 kW, czyli dwukrotnie więcej niż zwykła domowa ładowarka prądu przemiennego. W najbardziej optymalnych warunkach pracy wystarczy 5 minut pracy, aby uzupełnić 10% naładowania baterii. Jeśli chodzi o silnik elektryczny napędowy, jego moc wyjściowa to 390 Nm i maksymalnie 176 kW — samodzielnie jest w stanie przyspieszyć Dajia 9 od 0 do 50 km/h w 4,5 s.

Po dokładnym zbadaniu odkryłem, że struktura tego układu „Super Hybrid” SAIC Maxus wcale nie jest skomplikowana — można wręcz powiedzieć, że jest „tak prosta, jak to możliwe”, w pełni odzwierciedlając koncepcję prostoty i wydajności. Na przykład wspomniany generator, dzięki zastosowaniu współosiowej konstrukcji z silnikiem spalinowym o mniejszej liczbie części, osiąga mniejsze straty mocy i niższy poziom hałasu we współpracy z silnikiem. Albo jednobiegowa przekładnia DHT dedykowana dla układu Super Hybrid — dzięki temu, że silnik elektryczny ma wystarczającą moc i dłuższy czas pracy w trybie czysto elektrycznym, SAIC Maxus wybrał lżejszą, mniejszą i generującą mniej wibracji jednobiegową przekładnię DHT, faworyzującą efektywność w warunkach czysto elektrycznych. Choć cały układ ma za sobą wiele trybów pracy — czysto elektryczny, range extender, pełne obciążenie z równoległym połączeniem spalinowo-elektrycznym, bezpośredni napęd wyłącznie silnikiem spalinowym czy odzyskiwanie energii podczas zwalniania — to na ekranie centralnym kierowca ma do wyboru w rzeczywistości tylko dwa tryby: „Priorytet elektryczny” i „Inteligentny tryb hybrydowy” (tryby jazdy obejmują sportowy, ekonomiczny i standardowy). Innymi słowy, poza wymuszonym priorytetem jazdy czysto elektrycznej, system automatycznie dostosowuje swój sposób pracy w oparciu o stan pojazdu i warunki drogowe.

Dość szczególnym elementem jest to, że jeśli jesteś doświadczonym użytkownikiem pojazdów plug-in hybrid lub z natury dobry w kalkulacjach, możesz również wywołać udostępniany przez SAIC Maxus w systemie „tryb zachowania naładowania”. Podczas podróży możemy wybrać „utrzymanie poziomu naładowania baterii na kilku wyższych wartościach, np. 50%”. Dzięki temu, po zjechaniu z autostrady, będziemy mogli w zatłoczonym centrum miasta w miejscu docelowym jak najczęściej poruszać się w trybie czysto elektrycznym, skracając czas pracy „generatora benzynowego” i tym samym进一步提高 efektywność paliwową podróży międzymiastowych. Przy pełnym naładowaniu i pełnym baku, model SAIC Maxus Dajia 9 Super Hybrid z baterią 39,7 kWh osiąga łączny zasięg CLTC na poziomie 1309 km, a minimalne zużycie paliwa przy niskim stanie naładowania wynosi 6,7 l/100 km. Powiązane parametry obejmują również możliwość zasilania zewnętrznego o moc 6,6 kW. W połączeniu ze wspomnianym już 225 km zasięgu czysto elektrycznego w standardzie CLTC, niezależnie od tego, jak porównywać parametry, ten SAIC Maxus Dajia 9 Super Hybrid ma przewagę nad konkurencją wśród podobnych średnich i dużych MPV.

Oczywiście wszyscy zdajemy sobie sprawę, że dane liczbowe nie są kluczowe. Pomyślmy — czy naprawdę znajdzie się ktoś, kto natychmiast złoży zamówienie tylko dlatego, że jakiś produkt ma o kilkanaście kilometrów większy łączny lub czysto elektryczny zasięg? Oczywiście, że nie. W rzeczywistości zastosowanie technologii „Super Hybrid” SAIC Maxus przede wszystkim rozwiązuje problem tego, że w dobie wewnętrznej konkurencji, gdy ludzie myślą o długozasięgowych plug-in hybrid MPV i potrzebują dokonać porównania, modele Dajia 7 i Dajia 9 mają w ogóle kwalifikacje, by znaleźć się w kręgu ich rozważań.

A dla samego SAIC Maxus, poza odmiennym układem napędowym, modele Dajia 7 i Dajia 9 Super Hybrid, które tym razem widziałem, pod każdym innym względem są identyczne z wersjami w pełni elektrycznymi. Najbardziej imponującym aspektem jest oczywiście to, że dzięki strategii systemu „napęd czysto elektryczny poniżej 80 km/h”, miejskie doświadczenia z jazdy modeli Dajia 7 i Dajia 9 Super Hybrid są niemal identyczne jak w wersjach czysto elektrycznych. Dzięki temu ci klienci, którzy wchodzą do salonu sprzedaży SAIC Maxus, ale dręczy ich „lęk zasięgowy wobec samochodów elektrycznych”, wreszcie mogą znaleźć swoje panaceum.