20 października druga generacja BYD Seagull zostanie oficjalnie wprowadzona na rynek na torze wyścigowym w Zhengzhou. Ten samochód przez trzy lata od premiery sprzedał się w łącznej liczbie ponad 1,5 miliona egzemplarzy, a w samym sierpniu wolumen sprzedaży hurtowej przekroczył 36 tysięcy sztuk.

Ale tym razem przy wymianie generacji Seagull zrobił coś, co niezbyt pasuje do „Seagulla”.

Nie zadowala się już rolą auta miejskiego segmentu A00. Obecny Seagull ma 3780 mm długości i 2500 mm rozstawu osi. Druga generacja wydłuża nadwozie do 4205 mm, a rozstaw osi do 2650 mm, co oznacza wzrost o 425 mm i 150 mm. Długość przekracza 4,2 metra, rozstaw osi dorównuje Dolphinowi, a liczba miejsc zmienia się z 4 na 5. Przedni bagażnik ma 94 l, po złożeniu tylnych siedzeń bagażnik ma 1380 l, a pod tylną kanapą ukryto jeszcze schowek. Kiedyś kupujący Seagulla zasadniczo zakładali, że „dwie osoby z tyłu to w sam raz”. Teraz na tylnej kanapie zmieszczą się trzy dorosłe osoby bez zgadywania, kto będzie siedział w bagażniku.

Zmiany w podwoziu są jeszcze bardziej gruntowne niż w wymiarach. Obecny Seagull ma napęd na przednie koła i belkę skrętną, a druga generacja przechodzi od razu na napęd tylny, z tylnym zawieszeniem wielowahaczowym. Moc silnika rośnie z 55 kW do 95 kW, prędkość maksymalna wynosi 150 km/h. Szerokość opon zwiększono do 205 mm. Ten zestaw w samochodzie o długości 4,2 metra sprawia, że prowadzi się zupełnie inaczej niż obecna generacja. Zmiana charakterystyki prowadzenia wynikająca z napędu na tylne koła oraz poprawa komfortu tylnej kanapy dzięki zawieszeniu wielowahaczowemu to różnice, które obecni właściciele Seagulla odczują bezpośrednio przy zmianie auta.

Zasięg i ładowanie również przeszły na nowy poziom. Bateria to litowo-żelazowo-fosforanowa blade battery FinDreams, oferowana w dwóch wersjach: 320 km i 420 km. Wersja topowa obsługuje szybkie ładowanie, a na dedykowanej ładowarce w 5 minut naładuje się z 10% do 70%. Obecny Seagull z szybkim ładowaniem 40 kW potrzebuje pół godziny, aby naładować się z 30% do 80%. Szybkie ładowanie nie jest standardem w całej gamie, ale nawet w wersji topowej ta prędkość uzupełniania energii jest unikatem na rynku segmentu A0.

Lista wyposażenia kabiny dwa lata temu nie zmieściłaby się w głowie. Zrezygnowano z tradycyjnego zestawu wskaźników na rzecz 15,6-calowego unoszonego ekranu centralnego i dźwigni zmiany biegów przy kierownicy. Ładowanie bezprzewodowe 50 W, masaż fotela kierowcy, wentylacja i podgrzewanie przednich foteli, wielokolorowe oświetlenie nastrojowe, 8 głośników, niezależne nawiewy z tyłu. W wersji topowej można jeszcze zamówić lidar i system Bożego Oka B, obsługujące asystę na drogach szybkiego ruchu i automatyczne parkowanie. Mały samochód, którego głównym atutem była kiedyś „niska cena”, ma teraz w kabinie listę wyposażenia zarezerwowaną dla aut segmentu B.

Według krążących w sieci informacji cena wstępna u dealerów wynosi od 85 do 110 tysięcy juanów, czyli wyraźnie więcej niż obecne 69,9 tysiąca juanów za podstawową wersję. Ale cena wstępna to nie cena ostateczna, a BYD ma zwyczaj ustalania ceny oficjalnej niższej niż cena wstępna. Kluczowe pytanie brzmi: czy wersja podstawowa utrzyma się w przedziale do 70 tysięcy juanów? Jeśli tak, druga generacja Seagulla będzie walczyć produktywnością segmentu A0 w cenie segmentu A00. Jeśli nie, stanie w bezpośredniej konfrontacji z Geely Xingyuan – wymiary już przewyższają Xingyuan, wyposażenie również dorównuje mu pod każdym względem, pozostaje tylko kwestia ceny.

Seagull sprzedawał się dobrze, bo na rynku cenowym do 60 tysięcy juanów osiągnął jedną rzecz: pozwolił rodzinom o ograniczonym budżecie kupić za najmniejsze pieniądze w pełni elektryczny samochód „bez wyraźnych słabych punktów”. Druga generacja Seagulla robi coś innego: pozwala młodym ludziom o nieco większym budżecie kupić za cenę auta segmentu A0 w pełni elektryczny samochód „z wyraźnymi mocnymi stronami”. Napęd na tylne koła, zawieszenie wielowahaczowe, szybkie ładowanie, opcjonalny lidar – te słowa razem wzięte nie brzmią już jak lista wyposażenia „auta do jazdy na krótkich dystansach”.

20 października na torze wyścigowym w Zhengzhou, w momencie ogłoszenia ceny, stanie się jasne, czy Seagull „awansuje do wyższej klasy”, czy „zmienia tor wyścigowy”.