14 października Jetour Traveller 7 miał globalną premierę, cena od 125 900 juanów. W noc premiery w ciągu 30 minut liczba zamówień przekroczyła 10 000 sztuk.
Ten start rzeczywiście daje Jetou pewność siebie. Seria Traveller sprzedaje się od trzech lat, łącznie 600 000 egzemplarzy, przez 31 miesięcy z rzędu miesięczna sprzedaż przekraczała 10 000 sztuk, więc szybki napływ pierwszych zamówień był do przewidzenia.
Ostatecznie to „prostopadłościenne pudełko”, ale nie działa na zasadzie czołgu.
Kanciaste nadwozie, okrągłe reflektory — do tego retro-pudełkowego stylu seria Traveller już przyzwyczaiła. Traveller 7 ma rozstaw osi 2800 mm, z tyłu trzy dorosłe osoby nie będą ciasno siedziały, a po złożeniu tylnych siedzeń można je wyrównać i zrobić z nich łóżko — to właśnie odróżnia go od miejskich SUV-ów w tej samej cenie.
Podwozie to klucz. XWD w pełni automatyczny inteligentny napęd na cztery koła plus zintegrowana rama wpuszczana — to jego atut, który pozwala mu mówić „można w teren”. Uwaga na sformułowanie: „wpuszczana”, a nie „ramowa”, w gruncie rzeczy to nadal konstrukcja samonośna, tylko rama jest wpuszczona, żeby zwiększyć sztywność na skręcanie. Na kiepskich drogach nadwozie nie będzie się łatwo odkształcać, ale to nie jest twardy, sztywny off-roader, który zabierze cię w strefę bezdroży. Pozycjonowanie: to kompromisowiec „głównie dojazdy po mieście, okazjonalne szaleństwo w terenie” — i to trzeba jasno rozumieć.
Napęd w dwóch wersjach: spalinowa: 2.0 TGDI z 8AT, 187 kW, 390 Nm — parametry wśród 2.0T w tej klasie są powyżej średniej. Wersja hybrydowa C-DM: trzy silniki elektryczne, hybrydowy napęd na cztery koła, moc systemowa 575 kW, moment obrotowy 835 Nm — parametry robią wrażenie. Dla nowicjuszy w off-roadzie jest tryb „7+X” jednoprzyciskowy tryb terenowy, automatyczne rozpoznawanie błota, śniegu, piasku. Czy to faktycznie dobrze działa, trzeba poczekać na testy; systemy reklamowane jako „automatyczne rozpoznawanie terenu” na trudnych drogach często i tak wymagają ręcznego przejęcia kontroli.
Bezpieczeństwo: 81% nadwozie klatkowe z wysokowytrzymałej stali, 7 poduszek powietrznych, plus dożywotnia gwarancja na cały pojazd. Dożywotnia gwarancja — Jetour nie jest pierwszy, ale dla samochodów terenowych to trafia w czuły punkt: samochód terenowy — nie boisz się, że cię nie stać na zakup, boisz się, że nie stać cię na naprawy i że się nie skończą. Jednak szczegóły warunków (pierwszy właściciel, niekomercyjne użytkowanie, czy wymagany serwis w salonie) często kryją się w załącznikach — przed zakupem warto przeczytać punkt po punkcie.
Inteligencja i komfort to obszar, w którym ta generacja pudełka najbardziej nadrobiła zaległości.
Wersja spalinowa ma zaawansowany system jazdy wspomaganej Falcon 500, wersja C-DM od razu Huawei Qiankun ADS. Kokpit: Snapdragon 8255 plus 24 GB RAM, 256 GB pamięci, inteligentny kokpit Lingxi z dużym modelem iFlytek Spark. Mówiąc po ludzku: system nie zamula, głos załatwia sprawy, nawigacja, klimatyzacja, szyby — jedno zdanie.
Fotele 12-warstwowe Shuyun, przednie z pamięcią, podgrzewaniem, wentylacją, masażem; audio Boya Zhiyin 23 głośniki. Takie wyposażenie trzy lata temu w pudełku było nie do pomyślenia, teraz weszło w standardową cenę — to dywidenda wyciśnięta przez konkurencję w branży.
Wersja C-DM osobno: bateria CATL 45,12 kWh, nacisk na odporność na pył, wodę i uderzenia; CLTC 251 km na prądzie. Jeśli masz ładowarkę w domu, jedno ładowanie na tydzień wystarczy na dojazdy; jeśli nie masz — traktuj go jak spalinowy, nie na siłę udawaj „miejskiego elektryka”, ładowanie niewygodne, a zasięg choćby najdłuższy to i tak liczby na papierze. Poza tym CLTC jest optymistyczne, realnie osiemdziesiąt procent to norma.
Ekosystem podróżniczy: ponad 3000 stacji, ponad 600 przywilejów, oficjalne方案y modyfikacji — to plus, ale nie decydujący powód zakupu.
Wracając do rynku, mam trzy wnioski, może nie do końca zgodne z oficjalnym tonem.
Po pierwsze, cena mocno dociśnięta. Od 125 900 juanów, 8 pozycji unikalnych w klasie, 20 pozycji wiodących w klasie, 58 pozycji standardowych w całej gamie — pudełko w tej cenie wcześniej tak nie grało. Dla porównania: Tank startuje od 170 000, Fangchengbao ponad 200 000, Traveller 7 wchodzi bezpośrednio w przedział cenowy miejskich SUV-ów typu Song PLUS DM-i — przyszedł odebrać biznes hybrydowym miejskim SUV-om, nie tylko walczyć w środowisku off-road. Jeśli porównujesz z Song PLUS, Haval Menglong, to Jetour Traveller jest wyborem, którego nie obejdziesz;
Po drugie, stereotyp „hardcore = nieinteligentny i niewygodny” rzeczywiście się zaciera, ale do całkowitego przewrotu jeszcze daleko. Część użytkowników twardych SUV-ów chce właśnie surowości i mechanicznego charakteru — inteligentny kokpit jest dla nich minusem. Traveller 7 nie schlebia profesjonalnym off-roaderom, lecz użytkownikom, którzy mają lekkie potrzeby terenowe, a na co dzień dojeżdżają nim do pracy.
Po trzecie, „miasto, teren i podróże w jednym” to już nie niszowa próba. Seria Traveller 600 000 egzemplarzy, 31 miesięcy z rzędu miesięczna sprzedaż powyżej 10 000 — popyt jest realny i to podstawowa baza. Jetour globalnie 2,56 mln egzemplarzy, pudełka ponad 800 000, w Arabii Saudyjskiej, ZEA, Omanie zdobywał pierwsze miejsca w lekkim off-roadzie — liczby robią wrażenie, ale pokazują też pewien problem: jego główny rynek w dużej mierze jest za granicą i na Bliskim Wschodzie; czy w kraju wytrzyma presję konkurencji, zależy od stabilności kolejnych miesięcznych wyników.
Gdy dywidenda z造型u „pudełka” zostanie rozdzielona między wszystkie marki, od 100 000 do 500 000 same pudełka — czym ma przekonać, żeby dalej za niego płacili? Inteligencją? Zasięgiem hybrydy? A może tym ekosystemem podróżniczym?
Moja odpowiedź jest prosta: zależy, czy potrafi solidnie zrobić „obsługę”. Ludzie kupując samochód, czasem nie kupują samego produktu — jest w tym reputacja marki, jakość produktu, a szczególnie, szczególnie proces obsługi w salonie. Zatrzymanie klienta to być może początek wysokiej sprzedaży.
