BYD Han EV, nowy duży w pełni elektryczny sedan z serii Dynastia, oficjalnie wszedł na rynek. Nowy model oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia, a oficjalna cena wynosi od 235 900 do 275 900 juanów. W porównaniu z wcześniej ogłoszonymi cenami przedsprzedaży cena rynkowa została obniżona, a maksymalna obniżka sięga 14 000 juanów. Marka wprowadziła również politykę wymiany, w ramach której dawni właściciele samochodów BYD mogą otrzymać 10 000 juanów dopłaty do wymiany.

Trzy wprowadzone na rynek wersje dzielą się na dwa modele z napędem na tylne koła i jeden z napędem na cztery koła. Dwa modele z napędem na tylne koła osiągają zasięg CLTC do 1008 kilometrów, a wersja z napędem na cztery koła ma zasięg CLTC 880 kilometrów. Z planu modelowego łatwo zauważyć, że nowy samochód jest pozycjonowany na rynku dużych luksusowych w pełni elektrycznych sedanów. Oficjalnie opracowano 44 technologie własne i 15 kluczowych elementów wyposażenia uczyniono standardem w całej gamie, rezygnując ze strategii dzielenia wyposażenia na wersje wyższe i niższe.

Wygląd zewnętrzny kontynuuje kierunek stylistyczny serii Dynastia. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem przedniej części jest jednoczęściowy dzienny światła o długości 2,41 metra, wykonany jako ciągły pas świetlny bez przerw, oficjalnie nazwany „Feiyan Poxiao”, z zachowanym pośrodku znakiem w postaci chińskich znaków. Z tyłu zastosowano charakterystyczne dla rodziny chińskie lampy końcowe o wysokiej rozpoznawalności. Wymiary całego samochodu wynoszą 5256/1999/1510 mm, a rozstaw osi 3130 mm. Gabarytowo przewyższa standardową wersję Mercedesa Klasy S, ale zoptymalizowano aerodynamikę, osiągając współczynnik oporu powietrza 0,197, co wśród dużych sedanów jest dobrym wynikiem.

Przestrzeń wewnątrz jest kluczowym atutem tego dużego samochodu. Oficjalny wskaźnik wykorzystania przestrzeni kabiny wynosi 90,8%. Mówiąc prościej, przy określonych zewnętrznych wymiarach nadwozia maksymalnie uwolniono dostępną przestrzeń wewnątrz kabiny. Oba przednie fotele mają konstrukcję zero grawitacji i są wyposażone w funkcje wentylacji, podgrzewania oraz masażu. W wersjach wyższych wnętrze wykończono skórą NAPPA, uzupełnioną podsufitką przypominającą zamsz, dużymi miękkimi panelami drzwiowymi oraz listwami z prawdziwego drewna jesionowego, tworząc biznesowy charakter kabiny. Na przykładzie pasażera o wzroście 1,8 metra tylna przestrzeń na nogi jest wystarczająca, bez trudu można założyć nogę na nogę. Oparcie tylnej kanapy obsługuje regulację kąta o 12 stopni, a dodatkowo zamontowano podparcie pod uda i podnóżek po prawej stronie z tyłu, dzięki czemu miejsce po prawej stronie z tyłu bliższe jest pozycji fotela szefa.

Z tyłu znajduje się również dość charakterystyczny element wyposażenia — przyciemniane szkło PDLC, które w ciągu zaledwie 1 sekundy przechodzi od stanu przezroczystego do całkowicie nieprzezroczystego, umożliwiając pasażerom z tyłu bieżącą regulację prywatności. W kabinie przewidziano także schowek na rękawiczki z funkcją prywatności otwierany kodem, wygodny do przechowywania ważnych przedmiotów osobistych. System audio pochodzi od Devialet, a w całym samochodzie rozmieszczono 31 głośników, w tym 8 głośników w zagłówkach, o łącznej mocy wzmacniaczy 2320 W. Umożliwia to niezależne odtwarzanie dźwięku w trzech strefach: kierowcy, pasażera z przodu i tylnej części, dzięki czemu pasażerowie w różnych miejscach mogą słuchać swoich treści audio bez wzajemnych zakłóceń.

Sprzęt do jazdy inteligentnej nie jest dzielony na wersje wyższe i niższe — cała gama jest wyposażona w rozwiązanie z lidarem Tianshen Zhiyan B, obejmujące jeden lidar, 11 kamer oraz 12 radarów ultradźwiękowych. System ten obsługuje prowadzenie po drogach miejskich, prowadzenie po autostradach i drogach szybkiego ruchu oraz automatyczne parkowanie w wielu scenariuszach. Producent zapewnia również rozwiązanie zabezpieczające dla funkcji prowadzenia miejskiego i inteligentnego parkowania. W kabinie zintegrowano agenta AI Didixia, który obsługuje multimodalną interakcję w języku naturalnym. Poza tym na pokładzie znalazły się również rozpoznawanie twarzy, kluczyk samochodowy w telefonie, integracja samochodu z domem oraz wyświetlacz AR-HUD.

Podwozie jest jednym z ciekawszych elementów tego samochodu. Dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne Yunian-A jest standardem w całej gamie, umożliwia regulację wysokości nadwozia do 100 mm i dysponuje funkcją wstępnego skanowania drogi, dzięki czemu zawieszenie może z wyprzedzeniem dostosować tłumienie do warunków nawierzchni. Z przodu zastosowano podwójne wahacze, z tyłu układ wielowahaczowy, a dodatkowo w całej gamie standardem jest skrętna tylna oś. Samochód o długości ponad 5,2 metra ma promień skrętu zaledwie 4,95 metra, więc zawracanie na wąskich drogach czy parkowanie równoległe w osiedlu nie sprawia trudności mimo dużych gabarytów. Wersja z napędem na cztery koła ma drogę hamowania od 100 km/h do zera wynoszącą 32,83 metra, co stanowi solidny wynik.

W zakresie układu napędowego Han EV jest wyposażony w baterię Blade drugiej generacji o pojemności 102,3 kWh. Zużycie energii w wersji z napędem na tylne koła wynosi 11,5 kWh na 100 km. Model z napędem na tylne koła ma jeden silnik o maksymalnej mocy 370 kW i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy. Wersja z napędem na cztery koła ma dodatkowy silnik o mocy 200 kW na przedniej osi, a moc systemowa wynosi 570 kW; przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 270 km/h.

W zakresie ładowania samochód obsługuje szybkie ładowanie dużej mocy. W normalnych warunkach naładowanie baterii od 10% do 70% zajmuje zaledwie 5 minut, a do 97% — 9 minut. Nawet w środowisku o temperaturze minus 30 stopni Celsjusza czas ładowania wydłuża się jedynie o 3 minuty, a spadek wydajności ładowania w niskich temperaturach został odpowiednio zoptymalizowany. Zgodnie z planem BYD do końca tego roku zbuduje 20 000 punktów szybkiego ładowania, stopniowo usprawniając sieć ładowania i łagodząc obawy dotyczące ładowania podczas długich podróży.

Ogólnie rzecz biorąc, główna idea Han EV polega na przeniesieniu do niższych segmentów wyposażenia zarezerwowanego wcześniej dla modeli wysokiej klasy, takich jak zawieszenie pneumatyczne, skrętna tylna oś czy jazda inteligentna z lidarem, i uczynieniu ich standardem w całej gamie. Duże nadwozie, długi zasięg i możliwość szybkiego ładowania łączą komfort biznesowy z podróżami długodystansowymi, a cena od 235 900 juanów pozwala temu dużemu w pełni elektrycznemu sedanowi stworzyć silne zróżnicowanie na rynku w tej samej grupie cenowej.