Jeśli ostatnio rozglądasz się za czysto elektrycznym autem w przedziale 100–150 tys. yuanów, prawdopodobnie już zgłupiałeś od wszelkiego rodzaju „cen limitowanych” i „cen z pakietem świadczeń”. Ale odświeżenie oferty przez Volkswagen Anhui z 17 października zasługuje na to, żeby się na chwilę zatrzymać: cena katalogowa ID. UNYX 06 wynosi 119,9–169,9 tys. yuanów, a ID. UNYX 07 – 99,9–149,9 tys. yuanów. Jeden kompaktowy elektryczny SUV coupe, jeden średniej wielkości elektryczny liftback coupe – próg „Volkswagena ze złotym logo” został直接 sprowadzony poniżej 100 tys. yuanów.

To nie jest zwykła coroczna modernizacja. Oba auta jednocześnie dostały lidar i miejskie NOA, zasięg wydłużono maksymalnie odpowiednio do 630 km i 670 km, a kabina została wyposażona w VW OS 1.3 i model Doubao. Innymi słowy, sprzęt do zaawansowanej jazdy autonomicznej, który wcześniej widziałeś tylko u nowych graczy z półki 200 tys. yuanów, teraz zaczyna być oferowany przez Volkswagena za nieco ponad sto tysięcy.

Ale ciekawsze niż tabela parametrów jest rozróżnienie charakterów tych dwóch aut. Choć dzielą wiele technologii bazowych, celują w zupełnie inne scenariusze życiowe. Wybór między 06 a 07 to w istocie wybór tego, za jaki rodzaj „satysfakcji” wolisz zapłacić.

ID. UNYX 06: SUV, który nie chce, żebyś się nudził

Kompaktowy elektryczny SUV to kategoria najłatwiejsza do zrobienia jako „letnia woda” – miejsca wystarczy, zasięgu wystarczy, prowadzi się też wystarczająco dobrze, i na tym koniec. ID. UNYX 06 jest inny.

Jego podstawą jest zawieszenie dostrojone przez niemiecki zespół Volkswagena – z przodu McPherson, z tyłu wielowahaczowe, rozkład mas 50:50 między osiami, minimalny promień skrętu zaledwie 4,7 metra. Te liczby w SUV-ie o długości 4,66 metra oznaczają, że przy zawracaniu na wąskiej drodze czy manewrowaniu w garażu podziemnym nie ma tego uczucia „prowadzenia dużego auta”, a swoboda codziennych dojazdów jest wyczuwalna. 170 kW tylnego silnika i 350 N·m nie robią oszałamiającego wrażenia, ale liniowość pedału gazu zachowuje to „ile naciśniesz, tyle dostaniesz” charakterystyczne dla spalinowych Volkswagenów – ruszanie nie szarpie, a w średnim i wysokim zakresie obroty nadążają.

Pod względem designu 06 obrał drogę SUV-a coupe – opadająca linia dachu z 20-calowymi felgami, do tego podświetlane złote logo i reflektory z motywem świetlnym w kształcie litery U – przynajmniej stojąc w szeregu aut na przewozy, rozpoznasz go od razu. Kabina została tym razem unowocześniona do układu czterech ekranów: 10,25-calowy zegar, 15,6-calowy ekran centralny 2K, 12-calowy ekran pasażera i 27-calowy AR-HUD; chip to MediaTek 8676, a sterowanie głosowe korzysta z modelu Doubao. W praktyce ekran pasażera obsługuje przesyłanie obrazu trzema palcami i niezależne audio Bluetooth – to całkiem sensowne rozwiązanie kwestii „pasażer nie zabiera ekranu centralnego”.

Dla kogo jest 06? Dla tych, którzy chcą rodzinnego SUV-a, którym jazda nie jest nudna, a siedzenie nie jest byle jakie, ale nie chcą płacić premii za etykietę „auta dla tatusia”. Daje ci pozycję za kierownicą i przestrzeń SUV-a, zachowując przy tym jakość podwozia, jakiej oczekujesz od Volkswagena. Wady też są: opadająca linia dachu fizycznie ogranicza przestrzeń nad głową z tyłu – jeśli w twoim domu regularnie jeżdżą pasażerowie o wzroście 180 cm, radzę zabrać rodzinę i posiedzieć dziesięć minut z tyłu, zanim podejmiesz decyzję.

ID. UNYX 07: za 99,9 tys. yuanów kupujesz coupe, w którym się nie dusisz

Jeśli 06 stara się maksymalnie uatrakcyjnić ramy SUV-a, to podejście 07 jest bardziej bezpośrednie: wykorzystać formę coupe, żeby rozwiązać odwieczny lęk o praktyczność coupe.

To średniej wielkości liftback coupe o długości 4853 mm i rozstawie osi 2826 mm, ale pojemność bagażnika w normalnym układzie wynosi 711 l, a po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do 1580 l. Co to oznacza? W wielu elektrycznych sedanach w tej samej cenie bagażnik wciąż oscyluje wokół 400 kilku litrów, a ładowność 07 jest już bliska niektórym średnim SUV-om. Elektryczna klapa bagażnika obsługuje czujnik ruchu stopy i pamięć wysokości – przy przenoszeniu rzeczy czy pakowaniu sprzętu na kemping wygoda tego otworu jest czymś, czego sedan nie da.

W prowadzeniu 07 jest bardziej „przy ziemi” niż 06. Ten sam 170 kW tylny silnik, ale niższa pozycja za kierownicą i niżej położony środek ciężkości, a do tego w niektórych wersjach DCC z adaptacyjnym sterowaniem podwozia – podparcie w zakrętach jest pewniejsze. Oczywiście, jeśli szukasz absolutnego kontaktu z drogą, dostrojenie 07 nadal skłania się ku volkswagenowskiemu „spokojowi” niż „ostrości” – nie ustawia kierownicy na siłę bardzo ciężko, żeby sztucznie stworzyć sportowe wrażenie, jak niektóre nowe marki, ale pozwala ci się zrelaksować podczas długiej trasy.

Pod względem wyposażenia 07 ma w standardzie autostradowe NOA, a w wyższych wersjach z lidarem obsługuje miejskie NOA i parkowanie od miejsca do miejsca – oficjalny współczynnik skuteczności automatycznego parkowania to 99%, a średni czas parkowania 36,8 sekundy. Przednie fotele mają w standardzie 12-kierunkową regulację elektryczną z masażem, ładowanie bezprzewodowe 50 W, panoramiczny dach szklany, a do tego 1,6 m² otwieranego dachu z elektryczną roletą przeciwsłoneczną – to, że latem słońce nie praży w głowę, jest znacznie bardziej uczciwe niż w wielu autach z „panoramicznym dachem, ale bez rolety”.

Kompromisy 07 są też jasne: liftback daje podwójną korzyść w postaci sylwetki i przestrzeni, ale bezramkowe drzwi i opadająca linia dachu powodują nieco więcej szumu wiatru przy wysokich prędkościach niż w SUV-ie, który专门 zadbano o wyciszenie. Biorąc jednak pod uwagę próg od 99,9 tys. yuanów, ta wymiana dla większości ludzi się opłaca.

Sedno odświeżenia to w istocie zbicie ceny „zaawansowanej jazdy autonomicznej”

Najtwardsza zmiana w odświeżeniu 06 i 07 dotyczy sprzętu do jazdy autonomicznej. Wersje wyższe mają chip Horizon Journey 6H i 192-liniowy lidar, moc obliczeniową 420 TOPS, model jazdy autonomicznej ulepszony do end-to-end modelu Horizon SuperDrive HS8, a 25 czujników percepcji w całym aucie. Pod względem możliwości – z poziomu dotychczasowego autostradowego NOA rozszerzono je o miejskie NOA: przejazd wąskimi ulicami w mieście, zawracanie w kształcie litery U, rozpoznawanie szlabanów na parkingach, parkowanie między poziomami – scenariusze, które wcześniej można było w pełni zrealizować tylko w autach z „pierwszej ligi jazdy autonomicznej”, teraz zaczynają pojawiać się w cennikach Volkswagena z półki stu tysięcy.

Pod względem zasięgu nowy pakiet baterii 77,5 kWh podnosi CLTC dla 06 do maksymalnie 630 km, a dla 07 do 670 km; szybkie ładowanie od 30% do 80% zajmuje najszybciej 25 minut. To tempo uzupełniania energii w połączeniu z zasięgiem na poziomie sześciuset kilometrów znacznie zmniejsza psychologiczne obciążenie podróży międzymiastowych – nie trzeba odruchowo szukać ładowarki na każdym miejscu obsługi podróżnych.

Warto też zwrócić uwagę na politykę finansową. Połączenie bardzo niskiej zaliczki, bardzo niskiej raty miesięcznej i trzech lat bez odsetek sprawia, że dla młodych ludzi, którzy dopiero zaczęli pracę, rzeczywisty pierwszy wydatek i miesięczne obciążenie gotówkowe zostaną sprowadzone do całkiem niskiego poziomu. Przy aucie 07 od 99,9 tys. yuanów, jeśli dobrze dobierzesz zaliczkę i raty, miesięczny koszt użytkowania może nie być wiele wyższy niż w dobrze wyposażonym spalinowym kompakcie, ale koszty energii elektrycznej i serwisowania są realnie niższe.

Więc jak wybrać

Bardzo prosta metoda: idź do salonu, najpierw usiądź z tyłu 07, potem z tyłu 06, a następnie otwórz bagażniki obu aut i zerknij.

Jeśli w zdecydowanej większości przypadków podróżujesz we dwoje lub we troje, lubisz niską pozycję sedana i swobodę liftbacka, w którym „wszystko się zmieści”, 07 daje ci za mniejsze pieniądze większe nadwozie i bardziej praktyczną przestrzeń ładunkową – cena od 99,9 tys. yuanów w tym przedziale rozmiarów nie ma prawie bezpośredniego rywala. Jeśli masz sztywną potrzebę wysokiej pozycji SUV-a, często jeździsz po gorszych drogach lub w domu często jeżdżą osoby starsze, łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie oraz filtrowanie nierówności przez podwozie 06 będą przyjaźniejsze – 119,9 tys. yuanów na start to bardziej tradycyjna forma auta rodzinnego plus całkiem niebanalna jakość prowadzenia.

Oba auta nie są „wiadrami bez wad” – każde ma swoje odchylenia. Ale odchylenie nie musi być złe – przy budżecie stu tysięcy yuanów najbardziej boisz się kupna auta, które „wszystko ma w porządku”, ale niczym cię nie ekscytuje. 06 i 07 przynajmniej w jednym są zgodne: oba chcą, żebyś otwierając drzwi, poczuł, że te pieniądze wydałeś w interesujący sposób.