Rynek ciężkich samochodów ciężarowych w 2025 roku już od początku roku pokazuje „ogień i lód”. Gdy ogólna sprzedaż spadła rok do roku o 4% i chłód ogarnął branżę, nowoenergetyczne ciężkie samochody ciężarowe przebiły się gwałtownym wzrostem o 157% rok do roku, podczas gdy ciężkie samochody ciężarowe napędzane gazem popadły w stagnację wzrostu z powodu opóźnień polityki. Ta walka ofensywno-defensywna między tradycyjnymi paliwami a nową energią jest jeszcze bardziej zaciekła, niż sobie wyobrażano. Jak wygląda konkretna sytuacja? Czytaj dalej.

Wyniki rynku ciężkich samochodów ciężarowych w pierwszym kwartale można określić jako „nierówne ciepło i zimno”. W przeciwieństwie do słabej koniunktury ciężkich samochodów ciężarowych napędzanych paliwem, nowoenergetyczne ciężkie samochody ciężarowe wzrosły gwałtownie o 157%, a sprzedaż na poziomie 28,3 tys. sztuk zajęła już 11% całości, podwajając się w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, a w marcu przekroczyła nawet próg 10 tys. sztuk. Co więcej, to już ósmy z rzędu kwartał, w którym nowoenergetyczne ciężkie samochody ciężarowe utrzymują trójcyfrowy wzrost, a ich szalona dynamika sprawia, że rynek woła z zaskoczeniem: elektryfikacja ciężkich samochodów ciężarowych następuje szybciej, niż sobie wyobrażano.

W wyraźnym kontraście do euforii wokół nowej energii pozostaje niezręczna sytuacja ciężkich samochodów ciężarowych napędzanych gazem. Choć skumulowana sprzedaż w pierwszym kwartale nieznacznie wzrosła o 5%, dane o gwałtownym spadku w marcu o 24% rok do roku ujawniły ukryte obawy. Okres bezczynności polityki stał się fatalnym ciosem: ogłoszona 18 marca polityka dopłat do wymiany starego na nowe dla ciężkich samochodów ciężarowych napędzanych gazem nie objęła marcowego cyklu sprzedaży; utrzymujący się na niskim poziomie wskaźnik frachtu oraz sprzeczność między nadmiarem pojazdów a niedoborem ładunków wciąż się nasilały, a chęć zakupu wśród użytkowników spadła do punktu zamarzania; dealerzy mieli poważne nagromadzenie zapasów, w niektórych regionach pojawiły się zjawiska obniżek cen i wyprzedaży zapasów modeli spełniających normę China VI, a błędne koło „im więcej sprzedajesz nowych samochodów, tym więcej tracisz” jeszcze bardziej pogorszyło sytuację na rynku.

„Bitwa obronna” tradycyjnych koncernów samochodowych również jest pełna prochu. Sinotruk po raz kolejny z sprzedażą 74 tys. sztuk przez 18 kolejnych miesięcy znalazł się na szczycie rankingu, ale dynamika wzrostu rok do roku na poziomie -3,17% ujawniła ukryte obawy. W obliczu fali nowej energii ten tradycyjny hegemon pilnie potrzebuje odzyskać rytm w transformacji ku nowej energii.

FAW Jiefang z sprzedażą 54,1 tys. sztuk zajął drugie miejsce; choć spadek rok do roku wyniósł aż 8,51%, gwałtowny wzrost sprzedaży segmentu nowej energii o 418% jasno pokazuje jego ambicje: nawet rezygnując z krótkoterminowego udziału w rynku, chce zdobyć dominujące pozycje w nowej energii.

Shaanxi Automobile Group to jedyny wśród trzech największych tradycyjny gigant, który pobił ogólny rynek; 42,9 tys. sztuk w pierwszym kwartale robi duże wrażenie, a wzrost rok do roku o 10,39% tym bardziej cieszy. W porównaniu z nim Dongfeng Motor, choć z sprzedażą 39,4 tys. sztuk zajął czwarte miejsce, to gwałtowny spadek rok do roku o 22,52% w pełni pokazał już oznaki zmęczenia.

Wzrost Foton Motor rok do roku o 52% można nazwać „czarnym koniem”; sprzedaż 31,6 tys. sztuk sprawiła, że konkurenci odwracają głowy, a wcześniejsze rozmieszczenie w obszarze nowej energii pozwoliło mu już znajdować się w „okresie czerpania dywidend”. Co więcej, jego przewaga w lekkich samochodach ciężarowych rozciąga się na rynek ciężkich samochodów ciężarowych, czyniąc go graczem zakłócającym rynek, którego nie można ignorować.

Wzrost XCMG Heavy Truck o 70,65% można nazwać największym czarnym koniem pierwszego kwartału; jego sprzedaż nowoenergetycznych ciężkich samochodów ciężarowych wzrosła gwałtownie o 452% rok do roku, stając się niemal podręcznikowym przykładem transformacji tradycyjnego koncernu samochodowego. Ten gigant maszyn budowlanych zdaje się odgrywać przedstawienie „przekraczania granic i rabowania rynku” za pomocą nowoenergetycznych ciężkich samochodów ciężarowych.

Jeśli chodzi o nowe siły, „międzybranżowi gracze”, tacy jak Geely Remote i Yutong Heavy Truck, przyspieszają wejście na rynek. Ich dostosowane rozwiązania w zakresie elektrycznych ciężkich samochodów ciężarowych rozerwały już linię obrony tradycyjnych koncernów samochodowych w scenariuszach logistycznych, portowych i innych, a JAC Heavy Truck z marką DeepWay zdobył zamówienie na tysiąc pojazdów. Wzrost tych „nowych twarzy” sprawia, że rynek ciężkich samochodów ciężarowych staje się jeszcze bardziej zagadkowy.

Komentarz redakcji

Zdaniem Commercial Vehicle Commune elektryfikacja rynku ciężkich samochodów ciężarowych jest naprawdę nie do zatrzymania. Gdy nowoenergetyczne ciężkie samochody ciężarowe iterują technologie w jednostkach „tygodni”, a sprzedaż bije rekordy w jednostkach „miesięcy”, ta „rewolucja napędowa” w ciężkich samochodach ciężarowych nie ma już drogi odwrotu. Jednak choć nowe siły z sztandarem technologii zagarniają terytorium w segmentach rynku, tradycyjne giganty wyraźnie nie czekają bezczynnie: Sinotruk często rozmieszcza się w obszarze nowej energii, Jiefang wypuszcza wiele modeli z wymienną baterią, Dongfeng pogłębia współpracę z firmami bateryjnymi… Ta „wielka przetasowanie” na rynku ciężkich samochodów ciężarowych być może dopiero się zaczęła.