Dobre materiały należy wykorzystać tam, gdzie przyniosą największy pożytek – przy wyborze samochodu przy podobnym budżecie każdy chce mieć auto z lepszą baterią. Oferowane w MG 4X półprzewodnikowe akumulatory oraz akumulatory CATL do wyboru w konfiguracji prezentują się całkiem nieźle.

Model 2026 SAIC MG 4X to kompaktowy elektryczny SUV, dostępny w czterech wersjach, z oficjalną ceną sugerowaną od 99,8 tys. do 116,8 tys. yuanów, a w niektórych regionach w promocji limitowanej czasowo od 92,8 tys. do 109,8 tys. yuanów. Nowy samochód oferuje dwa warianty zasięgu CLTC w trybie czysto elektrycznym: 510 km i 610 km, przy czym wersja 510 km wykorzystuje półprzewodnikowy akumulator, a wersja 610 km – akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy. Dla konsumentów z budżetem około stu tysięcy yuanów, którzy na co dzień dojeżdżają do pracy, a czasem wyjeżdżają w dłuższą trasę – czy powinni priorytetowo rozważyć technologię baterii, czy dłuższy zasięg?

MG 4X kontynuuje język stylistyczny rodziny MG4 – przód ma zamkniętą atrapę, poprzeczne światła do jazdy dziennej LED biegną przez całą szerokość, a na środku umieszczono podświetlany emblemat marki MG. Reflektory drogowe i mijania znajdują się w oddzielnych zespołach lamp po obu stronach, przedni zderzak wzbogacono o czarne strukturę kierującą w stylu „noży wiatrowych", a poniżej umieszczono otwór wlotowy powietrza. Przetłoczenia po obu stronach pokrywy silnika biegną ku przodowi, tworząc wyraźnie sportową sylwetkę.

Bok nadwozia ma prosty, płaski profil dachu, linia talii biegnie od przedniego błotnika ku tyłowi, współgrając z czarnymi nadkolami i osłonami pod drzwiami. Długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą 4500/1849/1621 mm, w wersji Zhixiang wysokość wzrasta do 1627 mm z powodu relingów dachowych, rozstaw osi jest jednakowy i wynosi 2735 mm. Wszystkie cztery wersje są wyposażone w 18-calowe felgi, opony w rozmiarze 215/55 R18 przód i tył, a z tyłu zastosowano przelotowe lampy LED i spojler dachowy.

Wnętrze ma poprzeczny układ konsoli środkowej, dwuramienną wielofunkcyjną kierownicę i elektroniczny wybierak przy kolumnie kierownicy. Przed kierowcą umieszczono 10,25-calowy wyświetlacz LCD, a na środku 15,6-calowy ekran dotykowy 2.5K, napędzany chipem kokpitu Qualcomm Snapdragon 8155P. Nawigacja, multimedia i ustawienia pojazdu są obsługiwane przez ekran centralny, a przedni tunel środkowy zachowuje uchwyty na kubki, schowek podłokietnika i miejsce na telefon.

System multimedialny obsługuje sterowanie głosowe, aktualizacje OTA oraz jest kompatybilny z bezprzewodowym CarPlay, Huawei HiCar i Carlink. Wszystkie wersje mają 8-głośnikowy system audio. W zakresie systemów wspomagania jazdy wersja Ziyou wykorzystuje chip Horizon Journey J3, oferując m.in. adaptacyjny tempomat; wersja Zhixiang została wyposażona w chip Journey J6E, obsługujący asystenta jazdy autostradowej, inteligentne parkowanie i więcej funkcji aktywnego bezpieczeństwa – odpowiednia dla konsumentów często korzystających z autostrad.

Fotele w układzie 2+3 dla pięciu osób, przednie z regulacją elektryczną i podgrzewaniem. Wersja Zhixiang dodaje elektryczną podpórkę pod nogi pasażera, masaż przednich foteli, podgrzewanie kierownicy i inne udogodnienia oraz otwierany panoramiczny dach. Tylne siedzenia składają się w proporcji 40:60, bagażnik ma standardową pojemność 463 l, a po złożeniu maksymalnie 1423 l – odpowiedni do przewozu składanego wózka, sprzętu kempingowego i codziennego bagażu.

Podwozie wykorzystuje przednie niezależne zawieszenie MacPhersona i tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe, a wszystkie wersje mają tylny pojedynczy silnik i napęd na tylne koła. Przednie zawieszenie MacPhersona wykorzystuje kolumnę amortyzatora i dolne wahacze do ograniczania ruchu kół, a tylne wielowahaczowe poprzez różne wahacze kontroluje oddzielnie ruch wzdłużny i poprzeczny kół. Układ napędu na tylne koła sprawia, że przednie koła odpowiadają głównie za kierowanie, a tylne za przenoszenie napędu, co wraz z niezależnym zawieszeniem przednim i tylnym tworzy mechaniczną podstawę MG 4X.

Pod względem napędu wersja 510 półprzewodnikowa jest wyposażona w tylny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o maksymalnej mocy 125 kW, mocy 170 KM i maksymalnym momencie obrotowym 250 N·m, oficjalne przyspieszenie 0–50 km/h wynosi 3,7 s, a prędkość maksymalna 170 km/h. Wersja 610 ma ulepszony silnik 150 kW, 204 KM, maksymalny moment obrotowy 350 N·m, przyspieszenie 0–50 km/h w 2,7 s i prędkość maksymalną 190 km/h. Oba napędy współpracują ze stałą przekładnią jednobiegową.

Technologia baterii jest główną różnicą między dwoma wariantami zasięgu. Wersje 510 półprzewodnikowa Ziyou i Zhixiang korzystają z 53,9 kWh manganowo-litowo-jonowego półprzewodnikowego akumulatora dostarczonego przez SAIC Qingtao, z zasięgiem CLTC 510 km. Akumulator półprzewodnikowy należy do technologii hybrydowego elektrolitu stało-ciekłego, odmiennej od w pełni stałego elektrolitu akumulatora całkowicie stałego. Zużycie energii CLTC w tej wersji wynosi 12,5 kWh/100 km.

Wersje 610 Ziyou i Zhixiang są wyposażone w 64,2 kWh akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy CATL, z zasięgiem CLTC 610 km, o 100 km więcej niż wersja 510, pojemność baterii jest większa o 10,3 kWh, a zużycie energii CLTC wynosi 12,4 kWh/100 km. Obie wersje 610 mają taką samą pojemność baterii, moc silnika i układ napędu na tylne koła, a główne różnice dotyczą komfortu kabiny i wyposażenia wspomagania jazdy.

Efektywność ładowania również się różni. W wersji 510 półprzewodnikowej nominalny czas szybkiego ładowania prądem stałym od 30% do 80% wynosi 25 minut; wersja 610 wykorzystuje akumulator do szybkiego ładowania 3C, a ten sam zakres zajmuje około 16 minut. Wszystkie cztery wersje obsługują również zasilanie zewnętrzne o maksymalnej mocy 6,6 kW, umożliwiając poprzez odpowiednie urządzenia zasilanie lamp kempingowych, projektorów i innych urządzeń outdoorowych. Użytkownicy często podróżujący między miastami powinni uwzględnić przy wyborze zarówno czas szybkiego ładowania, jak i zasięg.

Dwa zestawy akumulatorów MG 4X odpowiadają różnym potrzebom: wersja 510 półprzewodnikowa oferuje nową technologię baterii i niższy próg zakupu, a wersja 610 dzięki akumulatorowi 64,2 kWh, silnikowi 204 KM i 16-minutowemu szybkiemu ładowaniu poszerza zasięg podróży. Dla konsumentów, którzy w tygodniu głównie dojeżdżają do pracy w mieście, a raz w miesiącu wyjeżdżają w dłuższą trasę – czy wolisz wybrać 510 km z półprzewodnikowym akumulatorem, czy 610 km z litowo-żelazowo-fosforanowym akumulatorem o długim zasięgu?