Dawno nie rozmawiałem z fanami motoryzacji o X-Trailu, to auto na krajowym rynku naprawdę budzi mieszane uczucia.

Kiedyś stary X-Trail był taki terenowy, taki mocny. A potem przyszła zmiana generacji z trzema cylindrami i sam sobie podciął skrzydła – sprzedaż była katastrofalna.

Ale kto by pomyślał, że teraz zdjęcia szpiegowskie piątej generacji X-Traila latają wszędzie, auto zmienia wygląd i zaczyna od nowa!

A przy tej zmianie generacji Nissan chyba w końcu zrozumiał, że przedni pas trzeba mocno przerobić.

Auto na zdjęciach szpiegowskich jest szczelnie zakamuflowane, ale po konturach i wcześniejszych zapowiedziach widać, że prawdopodobnie pójdzie w stylu nowego Murano.

Dzielone reflektory, u góry cienki pasek świateł do jazdy dziennej, niżej główne lampy, do tego duży otwór zderzaka.

Szczerze mówiąc, ten design jest teraz dość modny, ale czy ładny – to już kwestia gustu.

Osobiście uważam, że i tak wygląda lepiej niż obecna twarz „V-Motion”, mniej tłustości, mniej dziadkowato...

Bok i tył nie zmieniają się zbytnio. Wciąż znajomy kontur, słupek D może dostać dach typu floating roof, żeby dodać trochę nowoczesności. Lampy z tyłu zostały na swoim miejscu, wydech nadal ukryty.

A najważniejsze w tej zmianie generacji jest to, co pod maską. W końcu, w końcu, w końcu! Czas pożegnać się z tym trzema cylindrami!

Według informacji ujawnionych przez zagraniczne media nowy X-Trail dostanie dwa układy hybrydowe. Jeden to nowa generacja e-POWER, drugi to 2,4-litrowa hybryda plug-in.

Ten e-POWER chyba nikomu nie jest obcy, jest już używany w Qashqaiu. To układ range extender – silnik tylko generuje prąd, nie napędza kół bezpośrednio.

Dane nowego Qashqaia w wersji zagranicznej: moc silnika elektrycznego wzrosła, spalanie tylko 4,5 litra, zasięg do 1200 kilometrów.

Ten układ w większym X-Trailu na pewno będzie miał inne dane, ale spalanie i zasięg warto obserwować. Przynajmniej pod względem płynności jazdy jest pewnie.

Drugi układ, 2,4-litrowa hybryda plug-in, podobno pochodzi od „krewnego” – Mitsubishi Outlandera.

Układ z Outlandera PHEV: 2,4-litrowy czterocylindrowy silnik plus dwa silniki elektryczne, na prądzie przejedzie ponad 80 kilometrów.

Ten napęd w X-Trailu oznacza, że w końcu będzie mógł dostać zielone tablice. Dla potencjalnych klientów w miastach z limitami to dobra wiadomość.

Pomyślcie: można tankować i ładować, w mieście na prądzie, w trasie na paliwie, bez lęku o zasięg.

Jeśli cena będzie odpowiednia, ten układ plug-in może być kluczem do odbicia X-Traila.

Ale muszę też wylać kubeł zimnej wody. Auto ma zadebiutować za granicą dopiero w połowie 2026 roku, a kiedy Dongfeng Nissan wprowadzi je do produkcji w Chinach, to pewnie dopiero w 2027.

Do tego czasu nie wiadomo, jak bardzo konkurencyjny stanie się krajowy rynek nowych energii. BYD, Geely, Great Wall – te krajowe marki iterują technologię tak szybko, że tempo Nissana jest naprawdę trochę za wolne.

Spójrzmy na obecną sprzedaż: X-Trail·Honor trzyma się dzięki staremu modelowi, nowy X-Trail sprzedaje się w około trzy tysiące sztuk miesięcznie, w segmencie kompaktowych SUV-ów spadł na miejsce poza pierwszą czterdziestką.

CR-V, RAV4 Rongfang – ci starzy rywale też nie mają łatwo, ale jak to mówią, chudy koń i tak większy niż źrebak.

Więc czasu dla Nissana naprawdę zostało niewiele.

Nowy X-Trail – kierunek jest słuszny: pozbyć się trzech cylindrów, postawić na hybrydę i plug-in. Ale pytanie brzmi: produkt nadążył, a czy tempo też nadąży? Żeby nie było tak, że przyjdzie za późno, gdy wszystko już dawno się rozstrzygnie...