Właśnie otrzymałem wiadomość, że Toyota Camry Hybrid HSE w wersji Guanghui weszła na rynek, oficjalnie nazywana „Sport Lite Guanghui Edition", w cenie katalogowej 194,8 tys. yuanów.

Nianhan powie szczerze — kiedy zobaczyłem tę cenę, prawie się przeraziłem. Wspólne marki w segmencie B wciąż mają czelność ustalać takie ceny? Odwagi im nie brakuje.

Ale zaraz — to tylko cena katalogowa, a wszyscy wiedzą, jak to działa. Bez solidnego rabatu u dealera to nie jest prawdziwa Camry.

Dobra, wracając do auta — najbardziej rzucającą się w oczy zmianą jest lakier „matowy szary".

Kiedyś, żeby mieć matowy szary, trzeba było jechać do warsztatu tuningowego i okleić auto folią zmieniającą kolor — tania opcja to kilka tysięcy, droga to ponad dziesięć tysięcy, a do tego po wydaniu kasy trzeba jeszcze zarejestrować zmianę w wydziale komunikacji. Istna udręka.

Teraz jest dobrze — Toyota od razu maluje fabrycznie, oszczędzasz czas, wysiłek i nerwy.

Oprócz koloru, przednie i tylne emblematy są przyciemnione, a do tego 18-calowe dwukolorowe felgi.

Ten zestaw elementów zewnętrznych rzeczywiście wygląda ostrzej niż zwykła wersja, ma posmak auta sportowego.

Ale to tylko posmak — nie oczekujcie zbyt wiele.

Jeśli chodzi o wyposażenie, to auto jest o 3000 yuanów droższe od zwykłej wersji Sport Lite. Co więc dostajemy za te 3000?

Oprócz wspomnianego matowego lakieru i czarnych emblematów, dochodzi jeszcze cyfrowy kluczyk.

Telefon to kluczyk — możesz wejść bez kluczyka, a także autoryzować dostęp członkom rodziny. Ta funkcja w chińskich autach jest już niemal powszechna, ale u Toyoty dostępna jest tylko w wersji Guanghui. Pomyślcie, jakie to niesamowite.

Dobra, policzmy sobie.

Oklejenie dobrej jakości folią zmieniającą kolor to koszt kilku tysięcy, o dziesięciu tysiącach nie wspominając, plus koszt montażu cyfrowego kluczyka. Ta dopłata 3000 yuanów w sumie nie jest aż tak wygórowana.

Jeśli ktoś z was naprawdę lubi ten matowy szary klimat, to ta fabryczna aktualizacja jest opłacalna. W końcu jakość i trwałość fabrycznego lakieru z pewnością znacznie przewyższają folię.

ALE! Teraz najważniejsze.

Napęd to wciąż ten sam układ hybrydowy 2.0L — silnik spalinowy 152 KM, silnik elektryczny 113 KM, zużycie paliwa WLTC 4,5 l.

Ten układ napędowy jest naprawdę oszczędny — z zamkniętymi oczami spalisz nieco ponad 4 litry. Płynność pracy też bez zarzutu — Toyota bawi się hybrydami od tylu lat, a gładkość E-CVT wciąż jest wzorcem w branży.

Mówiąc o tym, muszę wspomnieć o obecnej sytuacji Camry — nie jest źle, ale też nie jest dobrze.

Sprawdziłem dane sprzedażowe — pod koniec 2025 roku miesięczna sprzedaż Camry utrzymywała się na poziomie około 17 do 20 tysięcy sztuk.

Brzmi nieźle, prawda? Ale za tym kryje się krwawa historia wymiany ceny na wolumen!

Chińskie nowe energie, takie jak BYD Han, Seal czy Xiaomi SU7, tak zaostrzyły konkurencję w przedziale 200 tysięcy, że aż strach.

Żeby Camry przetrwała, rabaty u dealerów są naprawdę ogromne. Choć cena katalogowa wynosi 194,8 tys., radzę wam, żebyście w salonie negocjowali z myślą o rabacie rzędu kilkudziesięciu tysięcy.

Nie wstydźcie się — taka jest obecna sytuacja rynkowa. Chyba że macie za dużo pieniędzy i chcecie obdarować dealerów miłością, to inna sprawa.

No to pytanie brzmi: czy Camry Sport Lite Guanghui Edition jest warta zakupu?

Myślę, że to zależy od potrzeb. Jeśli do użytku rodzinnego, zależy wam na bezproblemowości, wartości rezydualnej (choć już nie takiej jak kiedyś) i jesteście wrażliwi na zużycie paliwa, a przy tym chcecie zmienić kolor, ale boicie się kłopotów — to ta wersja Guanghui jest warta rozważenia.

Ale muszę też powiedzieć kilka słów GAC Toyota.

Mamy już 2026 rok — system infotainment co prawda dostał chip 8155 i płynność się poprawiła, ale logika interakcji głosowej i bogactwo funkcji wciąż mają przepaść w porównaniu z chińskimi autami.

A wyciszenie — zwłaszcza szum wiatru i opon przy dużych prędkościach — ile lat narzekają na to starzy właściciele? Może byśmy w końcu dołożyli trochę starań w tych niewidocznych miejscach?

Podsumowując jednym słowem. Ta wersja Guanghui to w gruncie rzeczy „fabryczny zestaw tuningowy".

Czy warto? To zależy, czy macie obsesję na punkcie tego koloru.