Kilka dni temu oficjalnie udostępniono zdjęcia wnętrza w pełni elektrycznego Porsche Cayenne, co wywołało spore zainteresowanie i dyskusje w chińskim środowisku motoryzacyjnym.

Szczerze mówiąc, patrząc na to wnętrze, czy na pierwszy rzut oka, poza herbem na kierownicy, rozpoznalibyście jeszcze, że to Cayenne?

Wszędzie ekrany! Zakrzywiony ekran OLED, 12,25-calowy ekran centralny, 14,25-calowy wyświetlacz cyfrowy, a nawet 14,9-calowy ekran rozrywkowy dla pasażera.

To jeszcze nie wszystko! Można zamówić absurdalnie dużych rozmiarów 87-calowy AR-HUD – czy to przenoszenie kina do samochodu?

Nasuwa się pytanie: czy to wnętrze to „technologia" czy „zanieczyszczenie świetlne"?

Ja, Xiao Ba, powiem od siebie: dużo ekranów nie oznacza premium.

Spójrzcie na ten 12,25-calowy zakrzywiony ekran OLED – faktycznie przyciąga wzrok, ale pod nim zachowano rząd fizycznych przycisków i za to trzeba pochwalić.

Podczas jazdy obsługa na wyczucie fizycznymi przyciskami jest jednak pewniejsza – dobrze, że projektanci Porsche nie wymienili też mózgu na ekran.

Ale jest problem: czy przy takiej liczbie ekranów nocna jazda nie będzie oślepiać? Zwłaszcza ten 87-calowy AR-HUD, który wyświetla informacje nawigacyjne bezpośrednio na przedniej szybie – czy nie będzie zakłócać widoczności? Nowinka to nowinka, ale znak zapytania co do praktyczności pozostaje.

Co więcej, ten projekt ma stać się „szablonem rodzinnym" przyszłych nowych modeli Porsche. To znaczy, że kupując kiedyś 911, możecie dostać podobny klimat. Trochę boję się o tym myśleć.

Poza ekranami, jakie jeszcze fajerwerki? Oczywiście Porsche nie może żyć samymi ekranami.

Tym razem elektryczne Cayenne przyłożyło się do personalizacji, oferując 13 kombinacji kolorów wnętrza.

Jest też „tryb tematyczny", który łączy oświetlenie nastrojowe, klimatyzację, fotele i nagłośnienie. Ciekawe, tylko nie wiem, czy w praktyce nie okaże się zbędnym gadżetem.

Kilka szczegółów naprawdę do mnie przemawia: podłokietnik centralny i miejsca na łokcie w czterech drzwiach mają funkcję podgrzewania – zimą to absolutny strzał w dziesiątkę.

Do tego panoramiczny dach ze strefową zmianą koloru, podzielony na dziewięć stref, z regulowaną przezroczystością – to naprawdę wysoka klasa.

A co z wyglądem zewnętrznym? Choć to wciąż zamaskowany samochód, ogólny zarys jest już całkiem wyraźny.

Czteropunktowe światła do jazdy dziennej z przodu to teraz znak rozpoznawczy elektrycznej rodziny Porsche – rozpoznawalność na maksa.

Ponieważ to elektryk, przód wygląda na bardziej zwarty, ale klasyczny „żabi" charakter pozostał.

Linia boczna wciąż jest bardzo opływowa, ale zastosowano tradycyjne klamki – to mnie trochę zaskoczyło, myślałem, że będą chowane.

Tylne światła są przelotowe, w środku nowy wzór w kratkę – całkiem oryginalny.

Na koniec porozmawiajmy o tym, co wszystkich najbardziej interesuje – napędzie.

Nowy model oparty jest na platformie PPE i architekturze 800 V – to już standard elektrycznych Porsche. Bateria ponad 100 kWh, obsługa ultraszybkiego ładowania.

Najmocniejsze jest to, że wersja z wysokowydajnym dwusilnikowym napędem ma szansę osiągnąć 1000 KM! Mój Boże, SUV z 1000 KM – co to za koncept? Setka w mniej niż 3 sekundy – od teraz na drodze naprawdę trzeba będzie unikać Cayenne.

Jest też funkcja ładowania bezprzewodowego, 11 kW – co prawda niezbyt szybko, ale za to wygodnie.

Kilka szczerych słów do producenta.

Ekranizacja to trend, ale nie zapominajcie o korzeniach. Zachowanie fizycznych przycisków to mądry wybór – mam nadzieję, że ta dobra tradycja zostanie utrzymana.

Poza tym przy takiej liczbie ekranów i nowych funkcji stabilność i płynność systemu muszą być na wysokim poziomie – nie pozwólcie, żeby właściciele za ciężkie pieniądze kupili kupę błędów.

Dobra, na dziś tyle. Co sądzicie o tym elektrycznym Cayenne? Uważacie, że to wnętrze to postęp czy regres? Do boju w komentarzach!