Nie spodziewałem się, że tuż przed salonem samochodowym w Szanghaju Buick w końcu zaprezentuje nowego członka rodziny GL8, którego oficjalnie nazywa „Shijia”, czyli ten wcześniej zgłoszony GL8 ENCASA.

Ale wracając do rzeczy, nazwa jest całkiem dostojna, a pozycjonowanie określono jako „nowa ultraluksusowa rodzina energetycznych MPV”.

Jednak widząc tę konfigurację napędu, jako stary kierowca trochę się zdziwiłem. Zastosowano w nim układ plug-in hybrid z silnikiem 1.5T.

Szczerze mówiąc, w dzisiejszych czasach zelektryfikowanie MPV to trend, a plug-in hybrid jest całkiem praktyczny, ale jeśli pod hasłem „ultraluksusowy” montuje się jednostkę 1.5T, to robi się to trochę niezrozumiałe.

Wiem, że ktoś powie: spójrz na Huaweia Aito M9, z 1.5T range extenderem śmiało sprzedaje się za prawie milion.

Ale trzeba to logicznie poukładać: tam to jest range extender, silnik służy głównie jako generator, nie napędza bezpośrednio albo bardzo rzadko napędza bezpośrednio koła, więc wymagania wobec samego silnika nie są tak wysokie.

Poza tym to Huawei, siła marki jest tam oczywista. A te dwa punkty obecnie Buickowi raczej nie pasują.

Spójrzmy jeszcze na sam samochód. Design zewnętrzny jest rzeczywiście całkiem nowy, inny niż w dawnym GL8.

Przód dostał ciągłą listwę chromowaną połączoną z dwoma wąskimi światłami do jazdy dziennej, a poniżej reflektory dalekie i bliskie mają dość skomplikowany kształt, powyginany, trochę indywidualny. Zamknięta stylistyka przodu w połączeniu z dwuwarstwowym dolnym wlotem sprawia, że całość wygląda młodziej i bardziej opływowo.

Linia boku nadwozia jest również dość płynna, a elementy, które MPV powinno mieć, jak dach unoszący się w powietrzu i przesuwne drzwi boczne, są na miejscu. Linia talii jest bardziej dynamiczna niż wcześniej, a przy słupku D celowo wykonano wybrzuszenie, żeby dodać nieco modnego charakteru.

Ogólnie rzecz biorąc, w designie rzeczywiście włożono więcej staranności niż w starym GL8, ale twierdzenie, że to już „ultraluksus”, uważam za trochę pochopne.

Aha, jest jeszcze wersja Avenir z dwukolorowym nadwoziem, która rzeczywiście wygląda trochę bardziej premium.

Tył, zgodnie z wcześniejszymi zdjęciami zgłoszeniowymi, ma ciągły tylny reflektor, podobno efekt po zapaleniu jest dość efektowny, może tutaj chciano nawiązać do „ultraluksusu”? Na dachu jest spojler, linia bagażnika jest dość prosta. Język designu z przodu i z tyłu jest spójny i to zostało zrobione dobrze.

Jeśli chodzi o wnętrze, tym razem oficjalnie nie opublikowano zdjęć, a wcześniejsze informacje zgłoszeniowe też nie zawierały konkretów, więc nie wiadomo, jak jest w środku. Może to właśnie wnętrze jest kluczem do pokazania „ultraluksusu”? Pozostaje czekać na dalsze informacje.

Teraz najważniejsze, czyli napęd. Jak już wspomniano, wersja plug-in hybrid ma silnik 1.5T o mocy maksymalnej 180 KM, w połączeniu z jednym silnikiem elektrycznym i baterią litowo-żelazowo-fosforanową. Cóż, szczerze mówiąc, ten układ napędowy zasadniczo niewiele się różni od tego w Chevrolet Equinox Plus od SAIC-GM, sprzedawanym za kilkanaście tysięcy.

Dlatego nadal mam to pytanie: gdzie właściwie jest ten „ultraluksus”? Nie biorę od nikogo pieniędzy, żeby na siłę mówić, że jest zły, po prostu mówię rzeczowo: ten napęd rzeczywiście jest trochę odległy od słowa „ultraluksus”. Nie znoszę tych, którzy biorą pieniądze i na siłę zachwalają, bo to przecież oszukiwanie konsumentów.

Oficjalnie zapowiedziano też, że później pojawi się wersja w pełni elektryczna. Z informacji zgłoszeniowych wynika, że będzie wersja z napędem na przednią oś oraz elektronicznie sterowany napęd na cztery koła z przednim i tylnym silnikiem elektrycznym, o mocy systemowej maksymalnie 449 KM.

Te dane dotyczące mocy, szczerze mówiąc, w przypadku tak dużego MPV to poziom „wystarczający”, nie można mówić o jakiejś wielkiej dynamice. Może Buick ma własne rozumienie „ultraluksusu”, ale to rozumienie wydaje się trochę nie nadążać za obecnym rytmem rynku.

Podsumowując, ten GL8 Shijia ma nieco nowatorski design zewnętrzny, ale pozycjonowanie jako „ultraluksus” w połączeniu z tym napędem plug-in hybrid 1.5T rzeczywiście budzi znaki zapytania.

Napęd wersji w pełni elektrycznej też można określić jedynie jako przeciętny. Jak będzie wyglądać jego przyszła pozycja rynkowa, nie ma co zgadywać, trzeba poczekać i zobaczyć.

Przypominam kolegom kierowcom, żeby nie słuchać tylko marketingowych zachwytów producenta, ale patrzeć na rzeczywistą wartość produktu, zwłaszcza czy napęd i cena do siebie pasują.