Wiem, co sobie myślicie. Nie ma W12, więc nie ma też duszy Bentleya?

Dajcie spokój, schowajcie te krokodyle łzy. Ten W12 był jak zapaśnik sumo w smokingu – wprawdzie piekielnie silny, ale zawsze sprawiał wrażenie niezgrabnego.

Spójrzcie na tego świeżo zaprezentowanego Bentleya Continentala GT S 2026.

Zanim zobaczyłem auto, usłyszałem dźwięk. Ten 4,0-litrowy podwójnie doładowany V8 w połączeniu ze standardowym sportowym wydechem to istna prowokacja.

Wielu na widok tabeli z parametrami może się skrzywić: 671 KM.

Tak, dokładnie o 100 KM mniej niż w topowym Speed. W oczach internetowych ekspertów to hańba.

Ale musicie zrozumieć jedno: to auto jeździ po drogach, a nie po excelowej tabelce.

671 KM, 686 funtostóp momentu obrotowego, wsparte natychmiastowym zastrzykiem momentu z silnika elektrycznego – to rozpędzanie wciśnie wam śniadanie z powrotem do żołądka. 3,3 sekundy do setki i nazywacie to „wolno”?

A teraz najważniejsze – Bentley zrobił coś w stylu „podwładny podgryza szefa”.

Kiedyś kupując wersję S, kupowało się pakiet stylistyczny. Ale tym razem Bentley wcisnął do S wszystko, co najlepsze z podwozia wersji Speed.

48-woltowe aktywne stabilizatory przechyłów, skrętna tylna oś, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego – ten cały hardcore, za który kiedyś trzeba było dopłacać grube tysiące, jest teraz na wyposażeniu standardowym.

A te 48-woltowe stabilizatory to istna magia. Auto waży ponad 2,4 tony, więc teoretycznie w zakrętach powinno się przechylać jak jacht – a jednak trzyma się jak przybite do torów. Skrętna tylna oś sprawia, że ten prawie pięciometrowy kolos zawraca z zwrotnością golfa.

Spójrzmy teraz na tę powłokę.

Znakiem rozpoznawczym wersji S jest „blackout”. Czarny grill, czarne ramki okien, czarne końcówki wydechu, nawet reflektory przyciemniono.

Taki pakiet Blackline kiedyś uchodziłby za herezję, ale dziś to właśnie vibe, którego pragną młodzi bogacze.

Nie wygląda, jakby jechał na królewską galę – raczej jakby jechał przejąć konkurencyjną firmę.

Otwieramy drzwi i uderza zapach pieniędzy, ale tym razem z czymś jeszcze.

Kierownica i fotele obficie pokryte są materiałem Dinamica – mówiąc wprost, to szlachetne mikrofibry. W dotyku naprawdę przyjemne, wysoka przyczepność, zimą nie parzy zimnem, latem nie parzy gorącem.

Ale muszę ponarzekać: jeśli macie skłonność do spoconym dłoni, ta kierownica po dłuższym użytkowaniu to katastrofa – ten meszek się zbije i będzie się ją dotykać jak łysiejącego kota.

Jeszcze jeden detal, który mnie cieszy: auto zachowało mnóstwo fizycznych przycisków.

W czasach, gdy nawet klimatyzację ustawia się przez menu trzeciego poziomu, Bentley nadal uparcie każe wam regulować nawiewy metalowym pokrętłem – ten opór, ten „klik” to właśnie klasa, na jaką zasługuje luksusowe auto. Ekran? Ten jest tylko do oglądania filmów przez pasażera.

Ten układ hybrydowy też jest wart wzmianki. 50 mil (około 80 km) zasięgu czysto elektrycznego.

To ciekawe – możecie bezgłośnie wyślizgnąć się z osiedla willi pełnego sąsiadów, nie budząc nikogo, a potem wyjechać na autostradę i obudzić tę bestię V8. Ta rozdwojona osobowość to właśnie cecha, jaką powinien mieć topowy GT.

Więc przestańcie się zadręczać tym zniknięciem W12.

Bentley Continental GT S 2026 to maszyna mądrzejsza, bardziej wściekła i lepiej dopasowana do realnych potrzeb za kierownicą.

Pieniądze wydano tam, gdzie trzeba – na podwozie i prowadzenie, a nie na nadmiarową moc, która przydaje się tylko przy chwaleniu w barze, a na co dzień wcale.

Jeśli zapytacie mnie, co wybrać, bez wahania skreślę zamówienie na Speed – zaoszczędzone pieniądze wystarczą na zatankowanie do końca życia i kilka kompletów opon zdartych przez to V8.

To jest wybór kogoś, kto naprawdę zna się na autach!