Poprzednio rozmawiałem z wami, bracia, o CR-V i Civic, a tym razem przenieśmy wzrok na inny model Dongfeng Honda – Inspire, i zobaczmy, co tak naprawdę kryje się za jego najnowszą „polityką zakupową”.

Dongfeng Honda poinformowała, że od 8 maja do 31 maja tego roku przy zakupie Inspire również można skorzystać z tak zwanych „fabrycznych ograniczonych czasowo kompleksowych świadczeń”, sięgających maksymalnie 53 000 juanów.

A te „kompleksowe świadczenia” wyglądają naprawdę kusząco, ale trzeba je dokładnie rozłożyć na czynniki pierwsze. Bo w tym wszystkim dopłata gotówkowa wynosi 42 000 juanów – to powinno interesować wszystkich najbardziej, w końcu to prawdziwe, twarde pieniądze, prawda?

Następnie dofinansowanie kredytu finansowego 4 000 juanów, dopłata do wymiany starego samochodu maksymalnie 6 000 juanów, a także punkty w sklepie maksymalnie 1 000 juanów.

Poza tym podobno można jeszcze nałożyć krajową lub lokalną dopłatę do wymiany starego na nowe, maksymalnie 15 000 juanów.

Licząc w ten sposób, jeśli uda się zgarnąć wszystkie promocje, teoretycznie można zaoszczędzić całkiem sporo. Jednak muszę ostrzec – słowo „maksymalnie” często skrywa głęboką wodę; ile faktycznie uda się wynegocjować, musicie sami dokładnie przeliczyć w salonie, nie słuchajcie tylko reklam.

Model Inspire może nie być niektórym braciom dobrze znany. Jest pozycjonowany jako samochód klasy średniej, po raz pierwszy pojawił się w sierpniu 2018 roku. W lipcu 2023 roku przyszła druga generacja. Obecnie sprzedawany model 2025 trafił na rynek 25 grudnia zeszłego roku i jest to coroczna drobna modernizacja.

Pod względem wymiarów nadwozia długość, szerokość i wysokość wynoszą odpowiednio 4979 mm, 1862 mm i 1449 mm, a rozstaw osi to 2830 mm. Te gabaryty to standardowa sylwetka wśród sedanów klasy średniej, więc przestrzeń w środku nie powinna być zbyt ciasna.

Jeśli chodzi o układ napędowy, Inspire oferuje dwa warianty. Jeden to wersja spalinowa z silnikiem 1.5T o mocy maksymalnej 141 kW, współpracującym ze skrzynią CVT.

Ten zestaw napędowy jest płynny, ale jeśli chodzi o emocje za kierownicą, to może być z tym różnie – to typowe rozwiązanie dla samochodu rodzinnego.

Drugi to wersja hybrydowa plug-in, wykorzystująca układ hybrydowy złożony z silnika benzynowego 2.0 litra wolnossącego i silnika elektrycznego, ze skrzynią E-CVT.

Obecnie auta plug-in hybrid są dość popularne – na prądzie można przejechać pewien dystans, a do codziennych dojazdów wystarczy ładowanie z gniazdka, co pozwala zaoszczędzić na paliwie. Pod warunkiem, że macie gdzie wygodnie ładować, bo inaczej może być trochę niezręcznie.

A jeśli chodzi o sprzedaż, z danych za marzec tego roku wynika, że Inspire i Civic sprzedawały się podobnie – oba po ponad 3000 sztuk.

Choć nie można tego porównać z wynikiem jego większego brata CR-V, który w tym miesiącu sprzedał 16 530 egzemplarzy, to na konkurencyjnym rynku samochodów klasy średniej sprzedaż na poziomie ponad 3000 sztuk miesięcznie oznacza, że ma swoje miejsce – w końcu to nie jest model, o którym mówi się codziennie.

Moim zdaniem Inspire to samochód raczej niepozorny, ale mogący mieć coś w sobie. Korzystając z obecnych promocji, zainteresowanie nim może nieco wzrosnąć.

Jeśli akurat rozważacie zakup sedana klasy średniej, zwłaszcza jeśli interesuje was wersja plug-in hybrid, warto pojechać i zobaczyć go na własne oczy, szczególnie w połączeniu z obecnymi dopłatami.

Ale powtarzam swoją starą maksymę: nie dajcie sobie zamglić oczu liczbami z ulotki – ostateczna cena „na drogę” jest najważniejsza.

Pamiętajcie, za to, co mówię, nie wziąłem od Hondy ani grosza – to czysto rada z perspektywy konsumenta.

Idźcie sami do salonu 4S, przejedźcie się, porównajcie z autami z tej samej klasy i zobaczcie, czy naprawdę wam pasuje. Nie słuchajcie tych, którzy mówią za pieniądze.