Wieści z Monachium dotarły – z linii produkcyjnej zjechał przedprodukcyjny egzemplarz nowego BMW i3.

Niezrozumiałe jest jednak to, że auto trafi do klientów dopiero w 2027 roku.

Na dzisiejszym rynku pojazdów elektrycznych, gdzie nowe modele sypią się jak pierogi z rękawa, roczny okres oczekiwania wystarczy, by wielu konkurentów zdążyło wymienić się na dwa kolejne generacje.

Najpierw trzeba uporządkować nazwę tego auta. Oznaczenie i3 w historii BMW to istny schizofrenik.

Najpierw był mały węglowy pączek, potem stał się krajową wersją 3er z konwersją spalinówki na prąd, a teraz wreszcie przyszła kolej na ten porządny produkt nowej platformy Neue Klasse.

BMW tym razem definitywnie rozdzieliło spalinę od prądu – spalinowa 3er dalej trwa na platformie CLAR z łataniem dziur, a elektryczne i3 wskoczyło prosto w nowy dół platformy NK.

Ta zdecydowana postawa mi się podoba, przynajmniej koniec z kitraniem baterii w podwoziu spalinówki.

W ujawnionej wersji przedprodukcyjnej kontrowersje wokół designu na pewno będą. Ta charakterystyczna podwójna nerka się zmieniła – już nie pionowa z nozdrzami do góry, ale poszerzona i spłaszczona, zlana w całość z poziomymi reflektorami.

Niektórzy mówią, że to hołd dla klasycznego modelu 2002, ja uważam, że to po prostu efekt tego, że designerzy BMW zostali zagonieni do narożnika przez obecne wąskie reflektory i chcieli zrobić coś innego.

Dwuczęściowe wloty powietrza w przednim zderzaku w połączeniu z aktywną atrapą – to akurat realnie służy aerodynamice.

Ten design kilka lat temu może i robiłby wrażenie, ale dziś, w 2026 roku, gdy wszędzie pełno świateł w kształcie pierścieni i ekranów interaktywnych, trudno powiedzieć, czy ta retrofuturystyczna estetyka BMW przekona konsumentów rozpieszczonych przez rodzime nowe marki.

Linia boczna jest całkiem ciekawa. Linia talii poprowadzona wysoko, linia dachu mocno opada ku tyłowi, a przednie i tylne błotniki mają efekt poszerzenia.

Te siedmioramienne felgi mają dość skomplikowany wzór – myjniarz pewnie będzie klął – ale w ruchu powinny prezentować się dobrze.

W tym aucie najbardziej interesuje mnie nie to, jak wygląda, ale to, czym BMW chwali się najgłośniej – czyli supermózg sterowania jazdą.

Dawniej w samochodzie kilkadziesiąt ECU rządziło każdy swoim podwórkiem, teraz BMW zintegrowało przetwarzanie danych napędu, podwozia i systemów elektronicznych w jednym miejscu.

W zakręcie twardość zawieszenia, rozdział momentu obrotowego silników i siła hamowania są synchronizowane w skali milisekund.

To jest właśnie to, czym BMW powinno się zajmować – zamiast ciągle ścigać się z innymi w lodówkach, telewizorach i wielkich kanapach, przywrócić to poczucie jedności kierowcy z autem, które jest specjalnością bawarskiej fabryki silników.

Jeśli chodzi o napęd, krążące informacje mówią, że wersja 50 xDrive będzie miała dwa silniki i napęd na cztery koła, 469 KM. Te dane na dzisiejsze czasy to poziom mainstreamu, bez fajerwerków.

Zasięg w cyklu EPA ma wynosić 644 km – to konkretny wskaźnik, EPA mniej zawyża, więc jeśli faktycznie uda się tyle osiągnąć, codzienna eksploatacja będzie znacznie mniej stresująca.

Wnętrze ma korzystać z panoramicznego iDrive, zamieniając przednią szybę w wyświetlacz. To ryzykowny ruch – likwidacja zegarów i przeniesienie wszystkich informacji na szybę wymaga dużej odwagi w zmianie logiki interakcji.

Na koniec trzeba porozmawiać o czasie. Premiera w drugiej połowie 2026, dostawy w 2027. Choć Brilliance BMW też wprowadzi wersję krajową, ta luka jest zbyt długa.

Na obecnym rynku chińskim trzy miesiące to jedna generacja technologiczna.

Gdy w 2027 roku to i3 wreszcie trafi na drogi, czy jego architektura 800V i szósty system napędu elektrycznego nie staną się już standardem branżowym albo wręcz przestarzałą technologią?

BMW tym razem wyciągnęło swoją najskrytszą technologię, chcąc rozegrać decydującą bitwę na platformie NK i udowodnić, że w erze elektrycznej nadal jest samochodem dla kierowcy.

Auto z pewnością jest dobre – co do jakości podwozia i kunsztu strojenia nigdy nie wątpiłem w BMW. Ale ten długi okres oczekiwania to jak zamówienie posiłku z gwiazdką Michelin, po czym kucharz mówi, że danie poda dopiero za rok.

Do tego czasu pewnie dawno najesz się do syta przy przydrożnym straganie. Do tego nowego i3 mam nastawienie wyczekujące – nie z powodu produktu, ale przez ten przeklęty rozjazd czasowy.

Mam nadzieję, że BMW przyspieszy, zanim sentyment wystygnie w oczekiwaniu.