Obecnie krajowy rynek motoryzacyjny przechodzi falę obniżek cen, a BYD wyprzedził konkurencję – jeszcze przed końcem roku chińskiego nowego roku wprowadził na rynek model Qin PLUS DM-i w wersji Glory za 79 800 juanów, wprawiając innych producentów w zakłopotanie. Producentów z potencjałem stać na to, by pójść w ślady, tych bez potencjału – na wycofanie się. To prosta zasada.

Jednak ku ogromnemu zaskoczeniu, marka Tengshi należąca do BYD ogłosiła niedawno ograniczoną czasowo politykę korzyści zakupowych dla modelu Tengshi D9, obejmującą rabaty gotówkowe, bonusowe punkty, dopłaty do wymiany pojazdu oraz programy finansowe – maksymalna korzyść sięga nawet 45 000 juanów.

Ogłoszenie tej polityki wywołało szerokie zainteresowanie i dyskusje w środowisku motoryzacyjnym – wielu miłośników samochodów od kilku dni rozmawia o tym w grupach. Dlatego Nianhan uważa, że warto przeanalizować posunięcie Tengshi oraz to, jaki efekt BYD chce osiągnąć.

Najpierw omówmy zalety i mocne strony tej polityki. Na pierwszy rzut oka ograniczone czasowo korzyści zakupowe dla Tengshi D9 są naprawdę szczere, a skala rabatu dość duża, obejmująca szerokie grono odbiorców – stanowi to silną zachętę dla potencjalnych klientów.

Nie mówiąc o niczym innym, rabat gotówkowy do 25 000 juanów to w praktyce bezpośrednia obniżka ceny – dla konsumentów z ograniczonym budżetem, którzy od dawna rozważają zakup MPV, jest to z pewnością ogromna atrakcja.

Dodatkowo przyznawane 70 000 punktów można wymienić na usługi serwisowe, ładowanie i inne świadczenia, co dodatkowo obniża koszty użytkowania i poprawia doświadczenie klienta.

Zróżnicowane opcje zakupu, takie jak dopłaty do wymiany pojazdu i programy finansowe, z pewnością zaspokajają indywidualne potrzeby różnych użytkowników, obniżają próg wejścia i służą celom promocyjnym.

Nasuwa się pytanie: dlaczego BYD zdecydowało się na strategię obniżek dla Tengshi D9, który nieprzerwanie zajmuje pierwsze miejsce w sprzedaży MPV? Nianhan uważa, że wprowadzenie ograniczonych czasowo korzyści zakupowych dla Tengshi D9 wynika z splotu wielu czynników.

Jak wiadomo, w ostatnich latach konkurencja na krajowym rynku MPV jest niezwykle zacięta – wszyscy producenci wprowadzają nowe modele, by zdobyć udział w rynku. W tym kontekście Tengshi D9, oferując ograniczone czasowo korzyści zakupowe, z pewnością liczy na wzmocnienie swojej konkurencyjności, przyciągnięcie większej liczby konsumentów i umocnienie pozycji w zaciętej walce rynkowej.

Ponadto w zeszłym roku Tengshi ogłosiło cel sprzedażowy na 2024 rok na poziomie 200 000 sztuk. Aby go zrealizować, firma musi zwiększyć wysiłki w różnych obszarach – wprowadzone korzyści zakupowe są jednym z ważnych działań. Poprzez wzrost sprzedaży Tengshi może进一步 rozszerzyć wpływ na rynku i osiągnąć korzyści skali.

Każdy, kto zna Tengshi, powinien wiedzieć, że firma od lat stara się budować wizerunek marki, zamiast polegać wyłącznie na aureoli BYD w budowaniu rozpoznawalności i wpływu.

Wprowadzenie ograniczonych czasowo korzyści zakupowych z pewnością świadczy o szczerości i chęci odwzajemnienia się Tengshi wobec użytkowników. Dzięki takim działaniom promocyjnym firma może budować dobry wizerunek marki, podnosić satysfakcję klientów i wzmacniać konkurencyjność marki.

Jednak Nianhan natrafił na pewną plotkę, według której Tengshi D9 wprowadza ograniczone czasowo korzyści zakupowe, by wymierzyć w Buicka GL8 i nie dać mu szansy na odbicie się.

Według danych statystycznych od stycznia 2023 do lutego 2024 roku łączna sprzedaż Tengshi D9 wyniosła 108 000 sztuk, a Buicka GL8 – 115 000 sztuk. Tengshi D9 dwukrotnie – w czerwcu i listopadzie 2023 roku – wyprzedził Buicka GL8 i zdobył tytuł najlepiej sprzedającego się MPV.

Jak na zawołanie, kilka dni temu ujawniono zdjęcia szpiegowskie nowej generacji Buicka GL8, który znacznie poprawił się pod względem produktowym, a dodatkowo zaoferuje wersje plug-in hybrid i w pełni elektryczną. Gdy nowy model trafi na rynek, z pewnością zachwieje pozycją Tengshi D9 jako lidera sprzedaży.

Co do tego, czy korzyści zakupowe Tengshi D9 są wymierzone specjalnie w Buicka GL8, Nianhan na razie się nie wypowiada, ale uważa, że wprowadzenie tej polityki ma pewną atrakcyjność dla właścicieli Buicka GL8.

Ponieważ grupy docelowe Tengshi D9 i Buicka GL8 częściowo się pokrywają. Oba modele celują w użytkowników rodzinnych ceniących komfort, przestrzeń i jakość. Jednak Tengshi D9 jako nowoenergetyczne MPV ma pewne przewagi pod względem osiągów i inteligentnego wyposażenia.

Najważniejsze jest to, że korzyści zakupowe Tengshi D9 obejmują dopłatę do wymiany pojazdu – właściciele Buicka GL8 mogą otrzymać 15 000 juanów dopłaty. Oznacza to, że właściciel GL8 może wymienić stary samochód na Tengshi D9 i uzyskać określoną zniżkę – czyż nie przypomina to podkopywania konkurencji?