Nie spodziewałem się, że Geely przeniesie premierę Galaxy M7 do Mediolanu — to całkiem pasuje do ich ostatnich ambicji wepchnięcia się do wyższej półki.

Ale samochód, nawet po wypiciu zagranicznego atramentu, nie zamieni się od razu w Ferrari — dopiero po wyjechaniu na asfalt okaże się, ile jest wart.

W tym M7 najbardziej interesuje mnie nie to, jaką pozę przybrał na mediolańskim tygodniu mody, tylko to, że zmienił układ napędowy.

Wcześniej Galaxy L7 miał silnik 1.5T nastawiony na osiągi — na światłach mógł się ścigać z benzynowym autem obok.

Tym razem M7 dostał silnik 1.5 litra wolnossący o mocy zaledwie 82 kW.

Wielu na widok tych danych pewnie zacznie narzekać, że to oszczędzanie na podzespołach. Ale muszę stanąć w obronie Geely — to posunięcie jest całkiem sprytne.

Na dzisiejszym rynku hybryd plug-in kogo jeszcze obchodzi, czy przyspieszenie 0-100 wynosi 6 czy 7 sekund? Użytkownika interesuje to, czy przejedzie na jednym baku tak długo, że zapomni o istnieniu stacji benzynowych.

Ta logika 1.5L wolnossący plus silnik elektryczny wyraźnie idzie śladami układu BYD DM-i, czyli obecnego systemu EM-i Geely.

Rezygnacja z odrobiny frajdy z prędkości maksymalnej w zamian za deklarowane przez producenta 1730 km zasięgu łącznego — w przypadku samochodu rodzinnego do codziennych zakupów ten rachunek się opłaca.

Jednak 225 km zasięgu czysto elektrycznego to prawdziwy atut. Jeśli masz w domu ładowarkę, na co dzień dojazdy do pracy odbywają się praktycznie bez udziału silnika spalinowego — który może nawet zardzewieć od długiego nieuruchamiania.

Ten akumulator Shen Dun Short Blade, wykonany z fosforanu żelaza i litu, jest pod względem bezpieczeństwa nieco bardziej godny zaufania niż ogniwa NCM — w końcu nikt nie chce siedzieć na tykającej bombie.

Teraz o wymiarach — auto wydłużyło się o 60 mm do 4770 mm, ale rozstaw osi nadal wynosi 2785 mm. Gdzie poszło te dodatkowe 60 mm? Oczywiście na przedni i tylny zderzak.

W przestrzeni wnętrza nie da się odczuć żadnej zmiany — miejsca na nogi z tyłu jest dokładnie tyle samo. Więc nie liczcie, że to auto awansuje z kompaktowego SUV-a do klasy średniej — to zasadniczo lifting L7.

Przód zmienił się dość mocno. Ten ciągły pas świetlny — producent twierdzi, że ma 362 diody i podkreśla skuteczny zasięg świecenia 200 metrów.

Ale aktywna atrapa chłodnicy ma sens — zimą pomaga utrzymać ciepło silnika, na autostradzie zmniejsza opór powietrza. To dopiero konkretne myślenie.

Wnętrze jest rzeczywiście znacznie lepsze niż w starym L7. Poprzedni system infotainment zacinał się tak, że chciało się rozbić ekran.

Tym razem wreszcie trafił tu Flyme Auto — testowałem ten system Meizu i pod względem płynności naprawdę jest w pierwszej lidze, a logika interfejsu przypomina telefon, więc obsługa nie sprawia trudności.

Geely w końcu zrozumiało jedną rzecz — tworzenie systemów samochodowych najlepiej zostawić ludziom, którzy robią telefony.

Ale te kryształowe pokrętła i dźwignie oraz drewniane panele — co do tego mieszanego stylu mam lekkie zastrzeżenia.

Kryształ ma budować wrażenie luksusu, drewno — przytulności, a razem wygląda to trochę jak przegięcie.

Dobrze, że są trzy warianty kolorystyki wnętrza — mam nadzieję, że jeden będzie stonowany, a nie jak w prywatnej sali karaoke.

System audio Flyme Sound ma 23 głośniki — to rzeczywiście dużo. Ale zawsze podkreślam, że w audio nie chodzi o liczbę głośników, tylko o strojenie.

Co do reszty wyposażenia — bezprzewodowe ładowanie telefonu, oświetlenie nastrojowe — teraz chińskie auto za sto tysięcy bez tego nawet nie ma co wystawiać na sprzedaż, więc nie będę się rozwodził.

Geely zmieniając L7 na M7, nie tylko zmieniło nazwę — to zwrot całej logiki produktu.

Od gonienia za ładnymi parametrami do dążenia do sprawdzonej użyteczności. Czy to auto warto kupić, ostatecznie zależy od ceny.

Jeśli cena będzie uczciwa, to nawet jeśli to tylko nowa skorupa i nowe serce, na obecnym rynku nadal będzie groźne.

Ale jeśli pod pretekstem mediolańskiej premiery zechcą podnieść cenę, konsumenci zagłosują nogami. W końcu na dzisiejszym rynku motoryzacyjnym najbardziej brakuje... wyboru.