Stara zasada – pogadajmy o świeżo upieczonym, gorącym aucie, które moim zdaniem ma w sobie trochę niespodzianek.

Mówiąc o małych autach elektrycznych segmentu A00, nie da się pominąć nazwy Wuling Hongguang MINIEV. Piąta generacja, która trafi na rynek w drugiej połowie marca, to naprawdę nie jest kolejne łatanie dziur na trzy lata.

Uwierzycie? Hongguang MINIEV został dosłownie rozciągnięty do czterech drzwi i czterech miejsc!

Kiedyś ludzie ciągle narzekali, że wersja dwudrzwiowa jest wprawdzie poręczna do zakupów i odwożenia dzieci, ale wsiadanie i wysiadanie z tylnej kanapy to istny wysiłek fizyczny – babcia z wnukiem na rękach musiałaby chyba ćwiczyć sztukę zmniejszania kości.

Tym razem prosto w bolesny punkt – konstrukcja czterodrzwiowa sprawia, że mikrosamochód z zabawki dla dwojga całkowicie wraca do roli praktycznego narzędzia niezbędnego w rodzinie.

Bez zbędnych słów, niech mówią dane: długość nadwozia 3268 milimetrów, rozstaw osi 2190 milimetrów. Przy tych wymiarach w czterodrzwiowym mikrosamochodzie jest całkiem przestronnie.

Wyobraźcie sobie tę scenę: poranny szczyt, odwozimy dziecko do szkoły, tylne drzwi otwierają się jednym ruchem, dziecko od razu wskakuje do środka – nie trzeba już wysiadać z auta i składać przedniego fotela!

A co jest najlepsze? Tylna kanapa dostała niezależne szyby, i to jeszcze podnoszone elektrycznie!

W wielu mikrosamochodach tylna szyba uchyla się tylko na szparkę, po dłuższej jazdie naprawdę można się udusić – teraz wystarczy elektrycznie opuścić szybę i kupić na ulicy naleśnika nawet bez wysiadania z auta.

Do tego superniski próg bagażnika 755 milimetrów – wrzucenie zgrzewki wody mineralnej do bagażnika po zakupach w supermarkecie w ogóle nie wymaga wysiłku.

Siadając za kierownicą, odkryjecie, że magia przestrzeni jest rozegrana po mistrzowsku. Po przejściu na dźwignię przy kierownicy przedni kanał między fotelami jest całkowicie przejściowy – doświadczeni kierowcy wiedzą, jak świetne to rozwiązanie w mieście!

Fotel kierowcy zbyt blisko ściany? Po prostu prześlizgnij się po płaskiej podłodze i wyjdź przez fotel pasażera.

Ten 10,1-calowy ekran centralny obsługuje trzy rodzaje łączności ze smartfonem przez OTA, a wbudowane tryby scenariuszy to esencja płynąca z uważnej obserwacji życia.

Chcecie się zdrzemnąć w południe? Oparcie przedniego fotela rozkłada się maksymalnie do 164 stopni i natychmiast zamienia się w leżankę.

Z psem do sklepu? Włącz tryb dla zwierząt – po zablokowaniu auta klimatyzacja nadal dmucha. Schowek pasażera można DIY przerobić na wystawkę kolekcjonerskich blind boxów – to istna ładowarka wartości emocjonalnych.

Napęd jest czysto użytkowy – uparcie nastawiony na miejskie dojazdy. Silnik 30 kilowatów przy starcie pokonujący supersamochody to marzenie, ale w miejskim ruchu auto jest żwawe i posłuszne gazowi.

Dwie wersje zasięgu – 205 kilometrów i 301 kilometrów – dla pracownika jeżdżącego kilkanaście kilometrów w jedną stronę ładowanie raz w tygodniu w zupełności wystarczy.

Najważniejsze, że obsługuje szybkie ładowanie – w 35 minut naładuje się z 30% do 80%!

Kiedyś jazda mikrosamochodem elektrycznym dalej zawsze wiązała się z niepokojem, teraz wystarczy czas na jedną kawę, żeby odzyskać większość energii.

Nawet jeśli w rodzinnym domu nie ma ładowarki, podłączenie do domowego gniazdka 220V wystarczy – niebrzydzenie się pokarmem to dopiero klasa, jaką powinno mieć narodowe auto do jazdy na krótkich dystansach.

Szczerze mówiąc, po co właściwie kupujemy auto? Za mniej niż sto tysięcy chodzi po prostu o komfort!

Ma na sobie te zieloniutkie, białe puszyste retro-kokardki przypominające kwadratowe deserki, ale w środku jest napakowane pragmatyzmem czterech drzwi i czterech miejsc.

Bagażnik po złożeniu tylnej kanapy w proporcjach rozkłada się do 838 litrów – zabranie sprzętu kempingowego na piknik to absolutnie żaden problem.

W całym aucie nie ma żadnych efekciarskich samozachwytów, są tylko solidne, twarde ulepszenia rozwiązujące prawdziwe bolączki podróżowania.