Dowiedziano się, że nowy średniej wielkości sedan marki Ocean, BYD e7, zostanie oficjalnie wprowadzony na rynek 17 maja.

Nowy samochód ma zamknięty przedni grill w połączeniu z poziomo rozciągniętym zespołem lamp, a podwójne LED-owe światła do jazdy dziennej i soczewki tworzą podstawową jednostkę oświetleniową. Kanał wlotowy powietrza w przednim zderzaku i dolna krata tworzą strukturę kierowania przepływu powietrza w kształcie litery X; tego typu rozwiązanie w dziedzinie pojazdów elektrycznych pełni głównie funkcję odprowadzania ciepła i optymalizacji aerodynamicznej. Zachowanie tradycyjnych mechanicznych klamek drzwi i niewielkich felg odzwierciedla względy dotyczące niezawodności i łatwości konserwacji.

Tył pojazdu wykorzystuje dzielony zespół lamp tylnych połączony z czarną błyszczącą listwą ozdobną jako rozwiązanie wizualnego powiązania, bez zastosowania w pełni przelotowej struktury świecącej. Kształt tylnego zderzaka geometrycznie nawiązuje do przedniej części, a dolny dyfuzor ma charakter dekoracyjny, niepełniący funkcji użytkowej. Informacje homologacyjne wskazują, że pojazd oferuje opcjonalne wyposażenie w postaci 4 wzorów felg, panoramicznego szklanego dachu oraz urządzenia ETC.

Wnętrze wykorzystuje warstwowy układ deski rozdzielczej, a 8,8-calowy wyświetlacz LCD zestawu wskaźników i 12,8-calowy obrotowy ekran centralny tworzą cyfrowy interfejs. Konstrukcja przełącznika przy kierownicy zwalnia obszar centralnego tunelu, tworząc wielofunkcyjną matrycę schowków o łącznej pojemności 18,5 l, obejmującą kieszeń na dokumenty, uchwyty na kubki oraz strefę przechowywania urządzeń elektronicznych. Fotele wykonano z mieszanki materiału imitującego skórę i PVC; w wersjach wyższych fotel kierowcy obsługuje 6-kierunkową regulację elektryczną oraz trzystopniową wentylację/ogrzewanie.

Projektanci zastosowali zróżnicowaną strategię w zakresie przestrzeni tylnej: wysokość siedziska obniżono o 15 mm, aby poprawić podparcie nóg, ale kąt oparcia ustawiono w pozycji bardziej wyprostowanej. Ten kompromis ma na celu znalezienie równowagi między potrzebami częstych krótkich przejazdów w usługach przewozowych a wymaganiami rodzinnymi podczas długich podróży.

Jednostka napędowa wykorzystuje rozwiązanie z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi o mocy szczytowej 100 kW (134 KM), maksymalnym momencie obrotowym 180 N·m i prędkości maksymalnej 150 km/h. Bateria oferowana jest w dwóch wariantach litowo-żelazowo-fosforanowych baterii typu Blade o pojemności 48 kWh/57,6 kWh, a zasięg w cyklu CLTC wynosi odpowiednio 450 km/520 km. System ładowania obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym w zakresie 30%–80% SOC (30 minut) oraz wolne ładowanie prądem przemiennym o mocy 7 kW; system zarządzania baterią wprowadza technologię bezpośredniego chłodzenia czynnikiem chłodniczym, poprawiając efektywność zarządzania cieplnego.

Zużycie energii całego pojazdu kształtuje się na głównym poziomie w swojej klasie, a średnie zużycie energii 12,3 kWh/100 km daje 3%–5% przewagi względem konkurencyjnych modeli. Parametry napędu są w pełni zgodne z Qin PLUS EV, co zapowiada optymalizację kosztów wynikającą ze wspólnego łańcucha dostaw.

Długość nadwozia 4780 mm i rozstaw osi 2820 mm sytuują pojazd w segmencie B-, zapewniając o 120 mm więcej przestrzeni wzdłużnej na tylnej kanapie niż typowe pojazdy elektryczne klasy A+. Cena wstępna 120 tys. yuanów wpisuje się w bazową linię zakupową dla usług przewozowych; wersja podstawowa kontroluje koszty poprzez rezygnację z szklanego dachu i zmniejszenie rozmiaru ekranów, dzięki czemu koszt eksploatacji na kilometr można utrzymać w przedziale 0,13–0,15 yuana. Wersja wyższa, poprzez zwiększenie zasięgu, skórzane fotele i funkcje inteligentnej łączności, konkuruje głównie na rynku konsumenckim w przedziale 14–16 tys. yuanów.