25 kwietnia 2026 roku, podczas targów motoryzacyjnych w Pekinie, SAIC Volkswagen oficjalnie zaprezentował pierwszy model swojej nowej serii pojazdów elektrycznych ID.ERA – ID.ERA 9X, pozycjonowany jako duży SUV z napędem增程 (EREV). Nowy samochód zadebiutował w trzech wersjach z napędem na cztery koła – Pro, Max i Ultra – i ujawniono jego ceny. Wszystkie trzy wersje są standardowo wyposażone w lidar 192-liniowy oraz system inteligentnego wspomagania jazdy Xingyun, obsługujący funkcję NOA w mieście i na autostradach.

Pod względem wyglądu zewnętrznego, ID.ERA 9X ma zamkniętą atrapę chłodnicy z przelotowym światłem do jazdy dziennej i podświetlanym logo, po bokach umieszczono dzielone reflektory, a z boku nadwozia zastosowano chowane klamki drzwi i zawieszenie dachu. Z tyłu znajduje się przelotowa lampa w kształcie linii, również z podświetlanym znakiem. Wymiary nadwozia wynoszą 5207 mm długości, 1997 mm szerokości i 1810 mm wysokości, a rozstaw osi to 3070 mm. Wnętrze ma układ sześciomiejscowy.

Pod względem wyposażenia wnętrza, ID.ERA 9X oferuje dwa 15,6-calowe ekrany – centralny i dla pasażera – oraz 8,88-calowy magiczny wyświetlacz w miejscu zegarów, a także układ Qualcomm Snapdragon 8295. Wszystkie sześć miejsc jest elektrycznie regulowanych, a fotele pierwszego i drugiego rzędu są standardowo wyposażone w funkcje podgrzewania, wentylacji i masażu. W zakresie audio wersja Pro ma 18 głośników, a wersje Max i Ultra – 27 głośników wraz z głośnikami w zagłówkach; wersja Ultra ma dodatkowo unikalny 21,4-calowy ekran sufitowy dla tylnych siedzeń, lusterko strumieniowe i funkcję sterowania gestami.

Pod względem napędu nowy samochód jest wyposażony w silnik 1.5T o oznaczeniu EA211 jako generator增程 (range extender), który wraz z przednim i tylnym silnikiem elektrycznym tworzy napęd na cztery koła. Wersja Pro ma baterię 51,1 kWh, zasięg czysto elektryczny w cyklu CLTC wynosi 347 km, a łączny zasięg – 1611 km; wersje Max i Ultra mają baterię 65,2 kWh, zasięg czysto elektryczny 406 km, a łączny zasięg 1651 km.

ID.ERA 9X wykorzystuje platformę wysokiego napięcia 800 V. W wersji Pro ładowanie od 10% do 80% zajmuje około 19 minut, a w wersjach Max i Ultra – około 16,5 minuty. Oficjalne zużycie paliwa przy rozładowanej baterii wynosi 6,27 l/100 km.

W zakresie podwozia ID.ERA 9X ma przednie zawieszenie dwuwahaczowe i tylne wielowahaczowe niezależne. Wersje Max i Ultra oferują dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne i amortyzatory DCC z ciągłą regulacją tłumienia oraz funkcję inteligentnego wstępnego skanowania. Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w aktywny system skrętu tylnych kół, dzięki czemu promień skrętu można ograniczyć do około 4,85 metra.

Komentarz: Wersja Pro ID.ERA 9X ma już dość kompletne wyposażenie w zakresie inteligentnej jazdy i podstawowego komfortu, odpowiednie dla użytkowników o niższych wymaganiach dotyczących zasięgu czysto elektrycznego i zawieszenia. Wersja Max uzupełnia zawieszenie pneumatyczne, dłuższy zasięg czysto elektryczny i szybsze ładowanie, a jednocześnie ulepsza system audio, oferując zrównoważony stosunek jakości do ceny. Unikalne wyposażenie wersji Ultra, takie jak tylny ekran sufitowy i lusterko strumieniowe, jest skierowane głównie do rodzinnych użytkowników mających dodatkowe potrzeby w zakresie rozrywki dla tylnych siedzeń i poczucia nowoczesności. Ogólnie rzecz biorąc, podział na trzy wersje jest dość klarowny, a konsumenci mogą dokonać wyboru na podstawie własnych priorytetów dotyczących zasięgu, komfortu i budżetu.