23 maja Volkswagen iD.UNYX 07 oficjalnie wszedł na rynek, a ten w pełni elektryczny sedan średniej klasy oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia. iD.UNYX 07 to pierwszy model wykorzystujący elektroniczną i elektryczną architekturę Volkswagena CEA, wyposażony w baterię litowo-żelazowo-fosforanową o pojemności 59,9 kWh, oferujący zasięg 558 km w cyklu CLTC. Pod względem napędu zastosowano pojedynczy silnik o maksymalnej mocy 170 kW i prędkości maksymalnej 160 km/h.
Pod względem wyglądu zewnętrznego iD.UNYX 07 ma zamknięty przedni grill, połączony z ciągłym pasem świetlnym i podświetlanym złotym logo. Tył ma konstrukcję liftback z ciągłym, trójwymiarowym pasem świetlnym. Wymiary nadwozia wynoszą 4853 mm długości, 1852 mm szerokości i 1566 mm wysokości, a rozstaw osi 2826 mm.
We wnętrzu iD.UNYX 07 wyposażono w 10,25-calowy w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, 15-calowy ekran dotykowy 2K w technologii floating, 12-calowy ekran rozrywkowy 2K dla pasażera z przodu oraz 27-calowy wyświetlacz AR-HUD. Chip systemu infotainment to MediaTek 8676, z wbudowanym dużym modelem językowym AI, obsługującym rozpoznawanie mowy w czterech strefach i przetwarzanie nieprecyzyjnych poleceń.
Przednie fotele iD.UNYX 07 obsługują 12-kierunkową regulację elektryczną i funkcję masażu. W standardzie wszystkie wersje mają cyfrowy klucz UWB w telefonie oraz panoramiczny dach o powierzchni 1,6 m². Pojemność bagażnika wynosi 711 l, a po złożeniu tylnych siedzeń można ją zwiększyć do 1580 l.
Pod względem inteligentnego prowadzenia iD.UNYX 07 wyposażono w funkcję asystenta nawigacyjnego NOA na drogach szybkiego ruchu, obsługującą automatyczną zmianę pasa, wyprzedzanie oraz wjazd i zjazd z ramp na autostradach i drogach szybkiego ruchu w mieście. Ponadto samochód w standardzie wszystkich wersji ma funkcję pamięciowego parkowania międzypoziomowego, umożliwiającą automatyczne zaparkowanie na stałym miejscu od wjazdu do garażu podziemnego.
Opinia Xiaotanga: iD.UNYX 07 po raz pierwszy wykorzystuje architekturę elektroniczną i elektryczną CEA opracowaną przez Volkswagena specjalnie dla rynku chińskiego; architektura ta opiera się na wspólnych pracach badawczo-rozwojowych Volkswagena i Xpeng, dlatego płynność działania systemu infotainment i poziom inteligencji rzeczywiście wyraźnie się poprawiły w porównaniu z wcześniejszymi elektrycznymi samochodami Volkswagena — dostarczono takie elementy wyposażenia, jak współdziałanie czterech ekranów, NOA na drogach szybkiego ruchu i pamięciowe parkowanie międzypoziomowe. Podwozie wykorzystuje przednie zawieszenie MacPhersona i tylne wielowahaczowe zawieszenie niezależne oraz osiąga rozkład mas 50:50 przód-tył, zachowując pewien niemiecki styl prowadzenia. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód w swojej przedziale cenowym dość poważnie połączył inteligencję z niemieckimi podstawami.
