29 maja Audi E7X zadebiutowało na targach motoryzacyjnych w Zatoce Guangdong–Hongkong–Makau, wprowadzając na rynek 5 wersji modelowych. Długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą odpowiednio 5049 mm, 1997 mm i 1710 mm, a rozstaw osi to 3060 mm. Model pozycjonowany jest jako średniej wielkości w pełni elektryczny SUV.
Przednia część Audi E7X ma zamkniętą atrapę chłodnicy, po obu stronach znajdują się pionowe cyfrowe matrycowe reflektory LED, otoczone świetlnymi pasami. Tył również wykorzystuje otaczające zespoły świetlne LED.
Kabina Audi E7X została zaprojektowana zgodnie z koncepcją „inteligentnego salonu Audi”. Konsola środkowa opiera się na zintegrowanym ekranie o przekątnej 59 cali, który łączy zestaw wskaźników, ekran centralny i ekran rozrywki dla pasażera z przodu; po obu stronach znajdują się ekrany elektronicznych lusterek zewnętrznych. Na konsoli środkowej umieszczono także interaktywny ekran asystenta Audi oraz obszar obsługi z konfigurowalnym pokrętłem i panelem dotykowym. Z tyłu zamontowano 21,4-calowy sufitowy ekran QD-Mini LED. System wykorzystuje asystenta Audi 2.0 wspieranego przez wielki model Doubao, współpracujący z chipem Qualcomm Snapdragon 8295 i systemem operacyjnym AUDIOS, obsługując funkcje CarPlay, aktualizacje OTA i inne.
W zakresie systemów wspomagania jazdy Audi E7X jest standardowo wyposażone w lidar i 28 precyzyjnych czujników percepcyjnych, obsługując funkcje naprowadzania na autostradach i w obszarach miejskich oraz parkowania w pełnym zakresie scenariuszy.
Pod względem napędu Audi E7X jest standardowo wyposażone w platformę wysokiego napięcia 900 V i oferuje dwie wersje: z jednym silnikiem i napędem na tylne koła oraz z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła. Maksymalna moc pojedynczego silnika wynosi 300 kW, a łączna moc dwóch silników to 500 kW. Akumulator wykorzystuje ogniwa litowo-jonowe z三元材料, dostępne w dwóch wersjach pojemności: 100 kWh i 109 kWh; zasięg CLTC w zależności od wersji wynosi od 635 km do 751 km. Podwozie wykorzystuje w pełni aluminiową strukturę zawieszenia przedniego i tylnego mostu, a wszystkie wersje są standardowo wyposażone w dwukierunkowy system skrętu tylnych kół o kącie 14°, promień skrętu wynosi około 5,14 m.
Opinia Xiaotanga: Audi E7X rzeczywiście prezentuje pragmatyczną postawę „chcieć obu stron”. Z jednej strony zachowuje fundamenty niemieckiego strojenia podwozia — w pełni aluminiowe zawieszenie, skręt tylnych kół i progresywny układ kierowniczy VGR. Z drugiej strony wyposażono je w większość inteligentnych funkcji cenionych na chińskim rynku: platformę wysokiego napięcia 900 V, lidar, naprowadzanie jazdy, duże ekrany, asystenta pokładowego itp. Oczywiście, czy finalne doświadczenie będzie naprawdę naturalnie zintegrowane, można ocenić dopiero po faktycznej jazdzie próbnej.
