BYD tym razem znowu dorzucił coś nowego do Qin PLUS.

Niedawno oficjalnie zaprezentowano zdjęcia trzeciej generacji Qin PLUS.

Z dotychczas ujawnionych informacji wynika, że nowy samochód ma smuklejszą i bardziej elegancką sylwetkę, długość nadwozia wynosi 4840 mm, a rozstaw osi osiągnął 2800 mm.

Jest jeszcze jedna rzecz warta uwagi — tym razem nowy model można opcjonalnie wyposażyć w laserowy lidar na dachu. Premiera rynkowa planowana jest na drugą połowę października.

Szczerze mówiąc, patrząc na te dane dotyczące nadwozia, Xiao Ba uważa, że w przypadku Qin PLUS najbardziej wart omówienia jest chyba nie tylko fakt, że wygląd stał się ładniejszy, ale to, że auto zamierza dalej rozwijać się w dwóch kierunkach: przestrzeni i inteligentnych systemów wspomagania jazdy.

Najpierw wygląd.

Nowy Qin PLUS DM-i wykorzystuje najnowszy język stylistyczny rodziny BYD — przednie reflektory są dość wąskie i wydłużone, co wizualnie daje większe wrażenie.

Po obu stronach dolnego wlotu powietrza dodano kształty przypominające kanały powietrzne, co nadaje nieco sportowego charakteru i nie sprawia, że auto wygląda zbyt monotonnie.

Oczywiście wygląd to kwestia gustu — czy się podoba, czy nie, trzeba ocenić na żywo.

Ale patrząc na oficjalne zdjęcia, linie nowego auta są rzeczywiście bardziej płynne, a przynajmniej wizualnie nie starano się na siłę osiągnąć tego stabilnego, zachowawczego wrażenia typowego dla tradycyjnych sedanów rodzinnych.

Jednak tym, na co naprawdę warto zwrócić uwagę, jest ten lidar na dachu.

Wcześniej, gdy mówiono o Qin PLUS, skupiano się głównie na napędzie hybrydowym plug-in, zużyciu paliwa i codziennych kosztach użytkowania.

Tym razem lidar dachowy trafił do opcji wyposażenia, co oznacza, że nowy samochód ma również nowe atuty w zakresie inteligentnych systemów wspomagania jazdy.

Ale tu Xiao Ba musi jasno powiedzieć: posiadanie lidaru nie oznacza, że rzeczywiste możliwości inteligentnego wspomagania jazdy na pewno będą znakomite.

Jakie konkretnie funkcje wspomagania jazdy są obsługiwane, jak system sprawdza się w praktyce i jakie są różnice między poszczególnymi wersjami wyposażenia — na to wszystko trzeba jeszcze poczekać na dalsze informacje.

Osobiście uważam, że ta część jest warta oczekiwania, ale na razie nie ma potrzeby spieszyć się z wyciąganiem wniosków.

Spójrzmy teraz na wymiary nadwozia — tegoroczne zmiany również są warte uwagi.

Długość, szerokość i wysokość nowego auta wynoszą odpowiednio 4840 mm, 1900 mm i 1498 mm, a rozstaw osi to 2800 mm.

Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi po 1620 mm, zwis przedni 978 mm, zwis tylny 1062 mm, kąt natarcia 13°, kąt zejścia 14°.

Patrząc na same te dane, długość nadwozia i rozstaw osi mają dość konkretny wymiar liczbowy.

Ale nie skupiajcie się tylko na tabeli wymiarów — to, o ile wzrosła długość nadwozia, to jedna sprawa, a to, czy w środku jest przestronnie, jak wygląda przestrzeń na nogi z tyłu i czy fotele są wygodne, to zupełnie inna sprawa.

Zwłaszcza w przypadku sedana rodzinnego — przy codziennym odwożeniu rodziny czy weekendowych wyjazdach z całą rodziną doświadczenia z tylnej kanapy są często bardziej istotne niż te drobne zmiany w wyglądzie zewnętrznym.

Co do rzeczywistych wrażeń z jazdy nowym Qin PLUS, trzeba jeszcze poczekać na kontakt z autem na żywo.

Poza tym masa własna nowego samochodu wynosi 1520 kg, masa całkowita 1915 kg, a prędkość maksymalna 180 km/h.

Opony dostępne są w dwóch rozmiarach: 215/65 R16 i 215/60 R17, co prawdopodobnie będzie odpowiadać różnym wersjom wyposażenia — dokładne zestawienie wymaga jeszcze potwierdzenia.

Pod względem napędu nowy Qin PLUS nadal wykorzystuje hybrydowy układ plug-in.

Część spalinowa to silnik benzynowy 1.5L wolnossący o oznaczeniu BYD472QC, produkowany przez BYD Auto Co., Ltd., o mocy 74 kW.

Część elektryczna wykorzystuje silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o oznaczeniu TZ210QYA, o mocy szczytowej 120 kW i mocy znamionowej 55 kW.

Bateria dostępna jest w dwóch wariantach pojemności: 16,227 kWh i 24,337 kWh, oba to akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, a odpowiadający im zasięg w trybie czysto elektrycznym wynosi odpowiednio 107 km i 160 km.

Wśród tych danych moim zdaniem bardziej wart uwagi jest wariant z zasięgiem elektrycznym 160 km.

Dla rodzin, których codzienne dojazdy nie są zbyt długie i które mają możliwość ładowania, im dłuższy zasięg elektryczny, tym większa szansa na ograniczenie zużycia paliwa w codziennym użytkowaniu.

Oczywiście rzeczywisty zasięg zależy jeszcze od stylu jazdy, warunków drogowych, temperatury i innych czynników — nie można deklarowanego zasięgu traktować jako liczby osiągalnej codziennie.

Co do drugiego wariantu z zasięgiem 107 km, on również ma swoje zastosowania.

Konkretny wybór należy oprzeć na codziennym dystansie dojazdów, wygodzie ładowania oraz różnicy w cenie między oboma wariantami.

Wracając do tematu — trzecia generacja Qin PLUS ujawniła sporo informacji, ale to, co naprawdę wpływa na decyzję zakupową konsumentów, nie zostało jeszcze w pełni ujawnione.

Długość nadwozia 4840 mm, rozstaw osi 2800 mm, do tego opcjonalny lidar dachowy i dwa warianty zasięgu elektrycznego — to przynajmniej pokazuje, że ten samochód ma kilka zmian wartych dalszej obserwacji.

Tylko ile ostatecznie będzie kosztować nowy samochód, jak podzielone będą poszczególne wersje wyposażenia i którym funkcjom będzie odpowiadać lidar — te kluczowe pytania wymagają jeszcze poczekania na kolejne informacje.

Uważam, że Qin PLUS ma już dość jasne pozycjonowanie jako samochód rodzinny — jeśli tym razem uda się dobrze pogodzić przestrzeń, codzienne doświadczenia z użytkowania i inteligentne wspomaganie jazdy, to rzeczywiście jest szansa na zaoferowanie konsumentom większego wyboru.

Ale nie można mówić zbyt kategorycznie — dodanie wyposażenia to jedna sprawa, a odpowiednia cena to zupełnie inna.

Premiera planowana na drugą połowę października — teraz pozostaje czekać, jak BYD ogłosi konkretne wyposażenie i ceny.

Bracia i siostry, jak myślicie — co w trzeciej generacji Qin PLUS jest bardziej warte uwagi: rozstaw osi 2800 mm czy lidar na dachu?