29 września Beijing Hyundai oficjalnie wprowadził na rynek pierwszy model marki IONIQ – IONIQ V, dostępny w 5 wersjach. Samochód został zaprojektowany pod kierownictwem Hyundai China Design Center, a oficjalnie zapowiedziano, że w przyszłości model ma być eksportowany za granicę.

IONIQ V to elektryczny coupe z segmentu B+, o długości, szerokości i wysokości odpowiednio 4900 mm, 1890 mm i 1470 mm oraz rozstawie osi 2900 mm. Dostępny jest w 8 kolorach nadwozia i wyposażony w bezramkowe drzwi, pełnowidthowy tylny pas świetlny oraz półschowane klamki drzwi.

Pod względem napędu cała gama wykorzystuje układ przedniego silnika elektrycznego napędzającego przednie koła, z maksymalną mocą w dwóch wariantach: 140 kW i 168 kW, a moment obrotowy w obu przypadkach wynosi 250 N·m. Odpowiadają one zasięgowi CLTC odpowiednio 540 km i 650 km, a przyspieszenie 0–100 km/h wynosi odpowiednio 7,9 s i 7,7 s. Bateria to rozwiązanie litowo-żelazowo-fosforanowe firmy CATL o pojemności odpowiednio 53,48 i 66,85 kWh, obsługujące szybkie ładowanie – naładowanie z 30% do 80% zajmuje około 20 minut. Podwozie ma przednie zawieszenie niezależne typu MacPherson i tylne zawieszenie półzależne z belką skrętną, a także tryb zapobiegania chorobie lokomocyjnej.

We wnętrzu nowy model zastosowano układ kokpitu otaczającego kierowcę i pasażerów oraz trzy warianty kolorystyki wnętrza. Wskaźnik wykorzystania przestrzeni kabiny wynosi 86%, a przestrzeń na nogi z przodu i z tyłu wynosi odpowiednio 1078 mm i 1019 mm. Przednie fotele można całkowicie rozłożyć na płasko, tworząc połączoną z tylnymi siedzeniami przestrzeń do odpoczynku. Dach wyposażono w panoramiczną szybę o powierzchni 1,2 m², bagażnik ma pojemność 465 litrów, a w całym aucie przewidziano 26 miejsc do przechowywania.

Kabina jest wyposażona w 27-calowy zintegrowany ekran 4K, układ Qualcomm Snapdragon 8295P, 24 GB pamięci RAM i 256 GB pamięci masowej, z dostępem do dwóch dużych modeli AI – Doubao i ERNIE Bot – oraz obsługą interakcji głosowej w czterech strefach. Wysokiej klasy wersja z zaawansowanym systemem jazdy autonomicznej jest wyposażona w opracowany wspólnie z Momenta system wspomagania jazdy poziomu L2+, którego sprzęt obejmuje 1 radar milimetrowy, 7 kamer wysokiej rozdzielczości i 12 radarów ultradźwiękowych, zapewniając wsparcie dla nawigacji po autostradach, nawigacji po zapamiętanej trasie miejskiej oraz asystenta parkowania we wszystkich scenariuszach.

Komentarz Xiaotanga:

W przypadku IONIQ V warto zwrócić uwagę nie tylko na tabelę wyposażenia, ale także na sposób zdefiniowania produktu oraz na to, że design i łańcuch dostaw zostały przechylone w stronę chińskiego zespołu i lokalnych dostawców. Seryjny układ 8295P i 27-calowy ekran, a wersja w promocyjnej cenie 119 900 juanów oferuje już zaawansowany system wspomagania jazdy Momenta – ten zestaw należy do pierwszej ligi wśród samochodów joint venture w tej samej klasie cenowej. Kompromisy są również jasne: układ napędu na przednie koła z tylną belką skrętną oraz wpływ opadającego dachu na przestrzeń nad głową z tyłu wymagają potwierdzenia w rzeczywistym egzemplarzu.