10 października Galaxy Warship 700 miało globalną premierę w Hangzhou, w łącznej liczbie 6 wersji. Nowy samochód zbudowano na natywnej architekturze terenowej nowej energii GTA, wykorzystując kombinowaną strukturę nadwozia samonośnego i zintegrowanej ramy.
Nowy samochód ma kanciastą sylwetkę, wyposażony jest w tradycyjne zewnętrzne klamki drzwi i bagażnik dachowy, z tyłu zastosowano otwieraną na bok klapę bagażnika + zewnętrznie montowane koło zapasowe, długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą odpowiednio 5085×1999×1912 milimetrów, rozstaw osi 2900 milimetrów, pojemność bagażnika 1050 litrów, wnętrze w układzie dużego pięciomiejscowego, łącznie oferowane w sześciu kolorach nadwozia.
We wnętrzu konsola środkowa zachowała dźwignię zmiany biegów w stylu lotniczego drążka i fizyczne przyciski terenowe, dzięki czemu na wyboistej drodze można obsługiwać funkcje bez polegania na ekranie dotykowym. Interfejs interakcji składa się z 10,2-calowego ekranu zegarów, 15,4-calowego ekranu centralnego 2K i 15,2-calowego HUD, a 12,66-calowy ekran pasażera jest dostępny od wersji Yufeng+; system samochodowy działa na Flyme Auto 2, z wbudowanym super inteligentnym bytem Eva, obsługuje CarPlay, HiCar i Carlink. Pod względem komfortu 23-głośnikowy system audio Flyme Sound, 18,5-litrowa dwudrzwiowa z przodu i z tyłu chłodziarko-zamrażarka z funkcją chłodzenia i grzania, wentylacja i ogrzewanie wszystkich foteli oraz dwuczęściowy panoramiczny dach są standardem w całej serii, natomiast masaż foteli przednich i elektryczna podpórka pod nogi pasażera są dostępne w wersji Tanxuo+ i wyższych.
W zakresie inteligentnej jazdy wersja Tanxuo oferuje podstawowy poziom L2, bez lidaru i zaawansowanego asystenta nawigacji; wersje Tanxuo+, Yufeng i Yufeng+ są wyposażone w rozwiązanie Qianli Haohan H5 z 192-liniowym lidarem, umożliwiające asystenta nawigacji NOA na drogach szybkiego ruchu i w mieście; wersje Dingfeng i Ludifangzhou przechodzą na rozwiązanie Qianli Haohan H7 i zyskują dodatkowo asystenta nawigacji od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego. W scenariuszach terenowych dostępny jest dodatkowo widok terenowy 540 stopni, który może w czasie rzeczywistym wyświetlać wysokość nad poziomem morza, nachylenie i rozkład momentu obrotowego.
Pod względem napędu cała seria jest wyposażona w terenowy układ hybrydowy Thunder EM-T i 3-biegową skrzynię DHT, pojemność zbiornika paliwa 80 litrów, gdzie silnik 1.5T ma maksymalną moc 120 kilowatów, a silnik 2.0T 160 kilowatów. Wersja 1.5T z napędem na dwa koła ma łączną moc systemową 350 kilowatów, przyspieszenie 0-100 km/h w 6,4 sekundy, zasięg elektryczny CLTC 305 kilometrów, zasięg łączny 1770 kilometrów; wersja 1.5T z trzema silnikami elektrycznymi i napędem na cztery koła ma łączną moc systemową 690 kilowatów, przyspieszenie 0-100 km/h w 4,2 sekundy, zasięg elektryczny 280 kilometrów, zasięg łączny 1520 kilometrów; wersja 2.0T z trzema silnikami elektrycznymi i napędem na cztery koła ma łączną moc systemową 830 kilowatów, przyspieszenie 0-100 km/h w 3,95 sekundy, zasięg elektryczny 270 kilometrów, zasięg łączny 1470 kilometrów. W całej serii standardowo montowana jest bateria litowo-żelazowo-fosforanowa CATL o pojemności 47,14 kWh, obsługująca szybkie ładowanie 6C, ładowanie od 10% do 80% zajmuje około 10 minut, oraz obsługuje zewnętrzne zasilanie 6 kilowatów.
Pod względem podwozia i terenowego wyposażenia wersja z trzema silnikami elektrycznymi i napędem na cztery koła wykorzystuje dwie inteligentne blokady programowe plus jedną mechaniczną blokadę twardą, godząc potrzeby przejazdu w mieście i w terenie; najwyższa specyfikacja to wersje 2.0T Dingfeng i Ludifangzhou, wyposażone w dwukomorowe zamknięte zawieszenie pneumatyczne, mechaniczna blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi i tryb pełzania, oferujące komunikację satelitarną i czujnik brodzenia, głębokość brodzenia 800 milimetrów; wersja Ludifangzhou dodatkowo na tej podstawie ma aktywne zawieszenie hydrauliczne, awaryjne unoszenie na wodzie ułatwiające wydostanie się z opresji i rozproszone dostarczanie tlenu.
Spostrzeżenie Xiao Tanga: To, co w tym samochodzie warto obserwować technicznie, to fakt, że „rama” została wykonana na nowo — zintegrowana rama osadza szkielet w strukturze nadwozia, uwalniając przestrzeń podwozia przy zachowaniu sztywności, dzięki czemu twardy SUV nie musi już wybierać między „możliwością jazdy w terenie” a „wygodą siedzenia”. W napędzie elektryczny układ uzupełnił słabe punkty tradycyjnych twardych samochodów w zakresie reakcji momentu obrotowego i zużycia energii w mieście, a podział sześciu konfiguracji jest bardzo klarowny: napęd na dwa koła odpowiada za dojazdy, 1.5T z trzema silnikami elektrycznymi i napędem na cztery koła jest do użytku miejsko-terenowego, a wersje 2.0T Dingfeng i Ludifangzhou odpowiadają za ustalenie górnej granicy możliwości. Rywalizacja twardych SUV-ów coraz bardziej przesuwa się od pojedynczych parametrów terenowych w stronę tego, czy rodzina może z nich wygodnie korzystać na co dzień.
