13 października BYD Han oficjalnie wszedł na rynek w trzech wersjach wyposażenia: 1008 km RWD z lidarem w wersji Prestige za 235 900 juanów, 1008 km RWD z lidarem w wersji Flagship za 249 900 juanów oraz 880 km AWD z lidarem w wersji Flagship za 275 900 juanów.

Pod względem wyglądu zewnętrznego Han kontynuuje język designu rodziny Dynasty, wyposażony w półukryte klamki drzwi i elektrycznie domykane drzwi w wszystkich czterech drzwiach. Oferowane są felgi w dwóch rozmiarach: 20 cali i 21 cali, a logo na feldze ma konstrukcję zawieszoną, dzięki czemu znak „Han" przez cały czas jazdy pozostaje w pozycji pionowej. Długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą 5256/1999/1510 mm, a rozstaw osi 3130 mm. Pojemność przedniego bagażnika to 130 litrów, a tylnego 500 litrów. Lakier nadwozia oferowany jest w pięciu wersjach jednokolorowych i czterech dwukolorowych.

W kabinie fotele wykonano ze skóry naturalnej, przednie fotele w standardzie mają podwójną funkcję zerowej grawitacji, wyposażone w elektryczną regulację z pamięcią, ogrzewanie, wentylację i masaż; w wersji Flagship także fotele drugiego rzędu mają pamięć, wentylację, ogrzewanie i masaż. W standardzie montowany jest system audio Devialet — w wersji Prestige z 25 głośnikami, a w wersji Flagship z 31 głośnikami, oba w układzie 7.1.4. Wersja Flagship dodatkowo zyskuje pokładową chłodziarko-grzewarkę, strumieniowe lusterko wsteczne, bezprzewodowe ładowanie telefonu dla tylnych siedzeń oraz prywatną osłonę dźwiękową.

Han w standardzie ma 17,3-calowy ekran centralny 3K i 12,3-calowy w pełni cyfrowy zestaw wskaźników; wersja Flagship dodaje 12,3-calowy ekran dla pasażera z przodu, 17,3-calowy ekran sufitowy dla tylnych siedzeń oraz 40-calowy AR-HUD. System pokładowy zawiera agenta AI „Didi Xia", obsługującego wybudzanie głosem w czterech strefach i ciągłą rozmowę. Samochód wyposażono w systemy inteligentnej jazdy DiPilot B i DiPilot 5.0, z 1 lidarem, 11 kamerami, 3 radarami milimetrowymi i 12 radarami ultradźwiękowymi — łącznie 27 czujników — obsługujące asystę nawigacji na drogach szybkiego ruchu, w mieście oraz inteligentne parkowanie w każdych warunkach.

Pod względem napędu cała gama wyposażona jest w baterię blade drugiej generacji LFP o pojemności 102,3 kWh. Oferowane są wersje z jednym i dwoma silnikami: wersja z jednym silnikiem ma maksymalną moc 370 kW, zasięg CLTC 1008 km i przyspieszenie 0–100 km/h w 4,9 s; wersja z dwoma silnikami ma łączną moc 570 kW, zasięg CLTC 880 km i przyspieszenie 0–100 km/h w 3,3 s. Obsługuje szybkie ładowanie — od 10% do 70% w około 5 minut, do 97% w około 9 minut; w temperaturze minus 30 stopni Celsjusza czas uzupełniania energii wydłuża się o około 3 minuty.

Han w standardzie ma dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne Yunian-A z amortyzatorami elektromagnetycznymi CDC, regulację wysokości nadwozia do 100 mm oraz funkcję wstępnego skanowania drogi, która z wyprzedzeniem rozpoznaje warunki przed pojazdem i dostosowuje twardość zawieszenia. W standardzie montowany jest układ skrętu tylnych kół o maksymalnym kącie ±7 stopni i minimalnym promieniu skrętu 4,95 m. Ponadto cała gama w standardzie ma system stabilizacji jazdy przy przebiciu opony na autostradzie TBC oraz 11 poduszek powietrznych.

Komentarz Xiaotang: Han celuje w dwa konkretne scenariusze użytkowania: przy niskich prędkościach zawracanie i parkowanie mają być zwrotne, a w długich podróżach trzeba jak najmniej czekać. Nadwozie o długości 5,26 m z minimalnym promieniem skrętu 4,95 m zawdzięcza to aktywnemu skrętowi tylnych kół o ±7 stopni; zasięg CLTC 1008 km i 9-minutowe szybkie ładowanie mają skrócić czas postoju na uzupełnianie energii. Mało zwrotny duży samochód i planowanie trasy wokół kolejki do ładowarek to dwa najczęściej podnoszone zarzuty wobec dużych elektrycznych sedanów — a tutaj odpowiedź została podana w parametrach. Parametry wskazują kierunek, dopiero doświadczenie pozwala wyciągnąć wnioski.