17 października AION Ray7 rozpoczął przedsprzedaż. Dostępnych jest pięć wersji wyposażenia: 530 RWD Jiaqu, 530 RWD Laser, 702 RWD Jiaqu CATL, 702 RWD Laser CATL oraz 702 RWD EMB Laser CATL. Ceny przedsprzedaży wahają się od 128,8 tys. do 158,8 tys. juanów.

Ray7 ma niską, szeroką sylwetkę coupe-fastback. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano ciągły pas świateł LED w formie quantum star ring, a w środku pasa świetlnego umieszczono logo „AION”. Z boku nadwozia znajdują się bezramkowe drzwi i półukryte klamki, a felgi są dostępne w rozmiarach 17 i 19 cali. Całe nadwozie zoptymalizowano aerodynamicznie w 14 miejscach, uzyskując współczynnik oporu powietrza 0,22 Cd. Długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą 4960 mm, 1900 mm i 1455 mm, a rozstaw osi 2920 mm. Pojemność przedniego bagażnika to 61 l, a bagażnika tylnego 445 l.

Kabina ma układ otaczający kierowcę, wyposażona jest w 8,8-calowy wyświetlacz LCD, 15,6-calowy ekran centralny 2.5K oraz trójramienną kierownicę z elektronicznym przełącznikiem biegów przy kolumnie kierownicy. Chip systemu informatycznego to Qualcomm Snapdragon 8295P, z 24 GB pamięci RAM i 128 GB pamięci masowej. Wersja 702 km jest wyposażona w tryb Sentinel, przednie ładowanie bezprzewodowe telefonu o mocy 50 W oraz elektryczną regulację, pamięć, podgrzewanie i masaż (tylko fotel kierowcy) przednich foteli.

Wersja Laser jest wyposażona w jednosegmentowy model end-to-end oparty na tym samym rozwiązaniu co poziom L4 WeRide, a także 1 lidar 192-liniowy, 3 radary 4D milimetrowe, 11 kamer i 12 radarów ultradźwiękowych — łącznie 27 czujników wspomagania jazdy. Obsługuje nawigację miejską, wspomaganie nawigacji na drogach ekspresowych i wspomaganie automatycznego parkowania w każdych warunkach.

Ray7 wykorzystuje wielozintegrowany napęd elektryczny Huawei DriveONE. Tylny silnik pojedynczy ma maksymalną moc 180 kW i maksymalny moment obrotowy 235 N·m. Bateria jest dostępna w dwóch pojemnościach: 45,58 kWh i 62,98 kWh, a zasięg CLTC w trybie czysto elektrycznym wynosi odpowiednio 530 km i 702 km. Czas szybkiego ładowania od 30% do 80% wynosi odpowiednio 22 minuty i 21 minut. Zastosowano technologię bezpieczeństwa baterii Magazin 2.0, obsługującą dwutorowe, 24-godzinne monitorowanie bezpieczeństwa po stronie pojazdu i chmury. Obsługiwane jest zewnętrzne zasilanie o mocy 6 kW.

Podwozie wykorzystuje aluminiowe przednie zawieszenie dwuwahaczowe i tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Wersja 702 km jest wyposażona w amortyzatory adaptacyjne FSD i hydrauliczne ograniczniki odbicia HRS, a topowa wersja ma w pełni elektryczny układ hamulcowy Huawei DriveONE EMB. We wszystkich wersjach minimalny promień skrętu wynosi 5,3 metra.

Komentarz Xiaotanga: Oficjalne zużycie energii CLTC na 100 km wynosi 9,7 kWh (wersja 530 km) i 9,8 kWh (wersja 702 km), czyli obie wersje są niemal na tym samym poziomie; różnica zasięgu 172 km wynika głównie z różnicy pojemności baterii 17,4 kWh, a nie z różnicy efektywności. Innymi słowy, „poziom 9” jest wspólną bazą dla całej serii, a o długości zasięgu decyduje zasadniczo bateria. Podział pięciu modeli opiera się głównie na trzech obszarach: pojemności baterii, lidarze oraz takich elektronicznych elementach podwozia jak FSD, HRS i EMB.