Bracia, ostatnio na Dongchedi i różnych forach jest dość ciekawe zjawisko. Galaktyczny Okręt Wojenny 700 w przedsprzedaży w 60 minut zebrał 43 900 zamówień, ale jak przejrzysz sekcję komentarzy, zauważysz, że spora część ID w komentarzach to starzy właściciele tradycyjnych spalinowych aut terenowych.

Dlaczego elektryczny „pudełkowy” samochód sprawia, że ludzie przyzwyczajeni do spalinowych twardzieli zaczynają się nad nim zastanawiać?

Dziś nie będziemy rozmawiać o benchmarkach ani o tym, co jest lepsze, a co gorsze — spójrzmy tylko na Galaktyczny Okręt Wojenny 700 i na to, w jakich miejscach trafia w bolączki starych właścicieli aut terenowych.

Najpierw policzmy koszty paliwa — różnica naprawdę boli

Każdy, kto jeździł tradycyjnym terenowym SUV-em, dobrze wie, że w mieście 12–15 litrów na 100 km to norma. Przy codziennych dojazdach 40 km w obie strony same koszty paliwa to kilkaset złotych miesięcznie. A w weekend jeszcze wypad w góry i wskazówka paliwa spada jeszcze szybciej.

Jak Galaktyczny Okręt Wojenny 700 rozwiązuje ten problem?

W standardzie bateria CATL o pojemności 47,14 kWh, zasięg czysto elektryczny CLTC do 305 km. Co to oznacza? Dojazdy od poniedziałku do piątku — przez cały tydzień praktycznie nie trzeba tankować, jedno ładowanie w weekend wystarczy. Korzystając z domowej ładowarki, koszt energii to kilka groszy za kilometr — różnica w porównaniu z tankowaniem jest spora.

Na długie trasy też nie ma stresu. Zbiornik 80 litrów plus układ plug-in hybrid daje łączny zasięg do 1770 km, a przy rozładowanej baterii spalanie wynosi około 5,95 l/100 km. Z miasta do zachodniego Syczuanu — bez konieczności planowania stacji ładowania po drodze.

Mówiąc wprost: codzienne dojazdy na prądzie, weekendowe wypady w trybie hybrydowym, długie wyprawy z pełnym bakiem i naładowaną baterią. Trzy scenariusze przełączają się swobodnie — nie trzeba wybierać między „oszczędzaniem paliwa” a „jazdą terenową”.

Jakość podwozia — pudełko w końcu przestało „pływać jak łódź”

Tradycyjne terenowe SUV-y mają niezależną ramę — w terenie faktycznie solidnie, ale jakość jazdy po utwardzonych drogach zawsze była bolączką. Wyraźne podskoki na progach zwalniających, mocne bujanie nadwozia przy prędkościach autostradowych, a po długiej trasie plecy niezbyt komfortowe.

Galaktyczny Okręt Wojenny 700 poszedł inną drogą.

Zastosowano zintegrowaną, wbudowaną ramę — rama jest bezpośrednio zintegrowana ze szkieletem nadwozia, a nie oddzielona jak w tradycyjnym rozwiązaniu. Oficjalne dane: masa pojazdu zmniejszona o około 100 kg, środek ciężkości na poziomie 700 mm, sztywność skrętna nadwozia 41 000 Nm/stopień.

Jak to odczuć w praktyce? Na miejskich utwardzonych drogach kombinacja przednich aluminiowych podwójnych wahaczy i tylnego pięciowahaczowego zawieszenia daje zupełnie inne wyczucie filtrowania nierówności niż tradycyjna niezależna rama. Dziury i garby pokonywane są zdecydowanie, bez zbędnych podskoków. Przy prędkościach autostradowych stabilnie, nadwozie nie „lata”.

Wersje wyposażeniowe Yufeng+ i Dingfeng oferują dwukomorowe zamknięte zawieszenie pneumatyczne z amortyzatorami CCD — tłumienie regulowane 500 razy na sekundę, adaptacja do nawierzchni w czasie rzeczywistym. Na kiepskich drogach kontrola postawy nadwozia opanowana, a na utwardzonych komfort wraca.

A terenowe geny nie zostały utracone. Zintegrowana rama również zapewnia wysoką sztywność nadwozia — przy skrzyżowanych osiach, dołach artyleryjskich i podobnych scenariuszach odporność na skręcanie jest na poziomie.

Wyposażenie terenowe to nie ozdoba — hardware jest naprawdę dostarczony

Wiele osób obawia się, czy elektryczne pudełko to tylko stylistyka, a terenowa jazda opiera się wyłącznie na elektronicznej symulacji? Zestaw hardware'u Galaktycznego Okrętu Wojennego 700 — przynajmniej w tej półce cenowej — jest naprawdę konkretny.

Najpierw układ trzech silników i napęd na cztery koła. Wersja 1.5T 4WD: moc przedniego i tylnego silnika 230 kW + 340 kW; wersja 2.0T Dingfeng: moc łączna 830 kW, przyspieszenie 0–100 km/h w 3,95 s. Rezerwa mocy jest — przy podjazdach, atakowaniu wydm człek ma pewność.

Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi — blokada w 0,2 s. To nie elektroniczna symulacja, to prawdziwa mechaniczna blokada — przy uniesionym jednym kole moc trafia do koła z przyczepnością.

Funkcja obrotu w miejscu „Walc” — średnica zawracania 3,36 m. W ciasnych uliczkach miasta, przy mijaniu się w górach — duże nadwozie przestaje być ciężarem.

Głębokość brodzenia 800 mm — podczas ulewnych deszczy i miejskich podtopień, przy przeprawach przez rzeki w terenie — ta liczba daje spokój ducha.

Cyfrowe podwozie terenowe AI — system G-ATS inteligentnego terenu obsługuje automatyczne rozpoznawanie i przełączanie 7 trybów terenowych. Osoby bez dużego doświadczenia terenowego na kiepskich drogach też nie będą miały problemu.

Nie chodzi o zachęcanie do ekstremalnej jazdy terenowej, ale o to, że gdy trafisz na kiepską drogę, wodę, stromy podjazd — twoje auto ma możliwość wyciągnięcia cię z tarapatów. Ten spokój dla osób często jeżdżących w długie trasy i na wypady za miasto jest sporo wart.

Asystenci jazdy i kabina — od „wystarczająco” do „przyjemności”

Dla tradycyjnych właścicieli aut terenowych odczucie może być bardziej bezpośrednie.

Galaktyczny Okręt Wojenny 700 w wyższych wersjach ma system asystenta jazdy Qianli Haohan H7 z chipem NVIDIA Thor-U, moc obliczeniowa 700 TOPS. Asystent nawigacji w mieście i na autostradzie — oba dostępne, D2D prowadzenie od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego na całej trasie. Obsługa automatycznego parkowania dla ponad 300 typów miejsc — ślepe zaułki, ciasne miejsca — sam zaparkuje.

Kabina to system FlymeAuto2, pięć ekranów zintegrowanych. 15,4-calowy ekran centralny 2K, 12,66-calowy ekran pasażera, wyświetlacz AR-HUD — interakcja płynna. System obsługuje rozpoznawanie mowy w czterech strefach — pasażer i osoby z tyłu mogą mówić jednocześnie bez konfliktów.

Wyposażenie komfortowe również na poziomie. Lodówka dwudrzwiowa 18,5 l z chłodzeniem i podgrzewaniem — latem na kempingu zimne napoje zawsze pod ręką. Masaż foteli kierowcy i pasażera w 14 punktach, wentylacja i podgrzewanie wszystkich siedzeń — długie trasy bez zmęczenia. 23-głośnikowy system FlymeSound — jakość dźwięku w kabinie na maksa.

Co ciekawe, kabina łącząc inteligentne rozwiązania zachowała dużo fizycznych przycisków i dźwignię zmiany biegów w stylu lotniczego drążka. W scenariuszach terenowych można obsługiwać w rękawicach bez patrzenia — nie ma paniki z powodu samych ekranów dotykowych.

Bezpieczeństwo — auta terenowe nigdy nie idą na kompromis

Dla kupujących terenowe SUV-y bezpieczeństwo nigdy nie jest bonusem — to podstawa.

Nadwozie Galaktycznego Okrętu Wojennego 700 to struktura klatkowa sześć poprzecznych, siedem podłużnych, osiem pierścieni, z ukrytą klatką przeciwkapotażową, wytrzymałość dachu na nacisk 16 ton. Udział stali wysokowytrzymałej ponad 90%, zintegrowana rama gwarantuje sztywność całego pojazdu.

Bezpieczeństwo baterii: ogniwa CATL w standardzie, 11 warstw ochrony strukturalnej plus 6 warstw ochrony dolnej, wgłębiona konstrukcja baterii, prześwit 313 mm, klasa wodoodporności IPX8.

Wyższe wersje i wersja Lądy Kontynentalne mają też komunikację satelitarną niskoorbitową zintegrowaną z ziemią i niebem. W strefach bez zasięgu telefonii — pustkowia, głębokie górskie wąwozy — komunikacja satelitarna utrzymuje łączność ze światem. To wyposażenie w autach poniżej 400 tysięcy to rzadkość.

Na koniec

Nie chodzi o namawianie kogokolwiek do zmiany auta ani o twierdzenie, że jedno jest z definicji lepsze od drugiego. Każdy właściciel ma inne potrzeby, więc i inne wybory.

Ale Galaktyczny Okręt Wojenny 700 faktycznie daje inne rozwiązania w trzech scenariuszach: codzienne dojazdy, weekendowa jazda terenowa, długie podróże samochodowe. Dla tych, którzy już jeżdżą tradycyjnym terenowym SUV-em i jednocześnie męczą się spalaniem i komfortem — warto wpisać go na listę kandydatów i poważnie się przyjrzeć.

Uważacie, że tradycyjni właściciele aut terenowych powinni rozważyć elektryczne pudełko? Zapraszam do dyskusji w komentarzach.