21 października BAIC Xingtan 5X rozpoczął przedsprzedaż. Nowy samochód to średniej wielkości SUV, oferowany w dwóch rodzajach napędu – w pełni elektrycznym i hybrydowym plug-in – w łącznie siedmiu wariantach wyposażenia, w przedziale cen przedsprzedaży od 139,9 tys. do 184,9 tys. juanów.

Jeden │ Wygląd i wymiary 4865×2000×1910mm

Xingtan 5X ma kanciastą sylwetkę typu „pudełko”, na dachu zamontowano relingi, z boku zachowano tradycyjne klamki drzwi, a tył wyposażono w drzwi otwierane na bok oraz zewnętrzny schowek. Długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą odpowiednio 4865 mm, 2000 mm i 1910 mm, a rozstaw osi 2875 mm. Dostępne są felgi 19- i 20-calowe, wersja w pełni elektryczna ma 96-litrowy przedni bagażnik, oferowanych jest siedem kolorów nadwozia i trzy kolory wnętrza.

Dwa │ Kabina i wyposażenie Dwa 15,6-calowe ekrany połączone w panel

We wnętrzu zamontowano 15,6-calowy ekran centralny i 8,8-calowy wyświetlacz LCD zestawu wskaźników, zastosowano układ Qualcomm 8155; wersja Qiankun Smart Driving ma dodatkowo 15,6-calowy ekran rozrywki dla pasażera, tworzący zestaw dwóch 15,6-calowych ekranów połączonych w panel, z układem Qualcomm 8295P; przednie fotele mają funkcję wentylacji i podgrzewania, wersja Qiankun Smart Driving dodaje elektryczną pamięć i masaż przednich foteli, fotele w topowej wersji są wykonane ze skóry naturalnej, dodano tylny stolik, funkcję podgrzewania, wentylacji i masażu tylnych siedzeń oraz lodówkę samochodową.

Trzy │ Inteligentna jazda 27 elementów percepcji

Wersja Smart Driving jest wyposażona w Huawei Qiankun ADS 5 Pro, ma 11 kamer wysokiej rozdzielczości, 1 solid-stateowy lidar, 3 radary milimetrowe 4D i 12 radarów ultradźwiękowych, łącznie 27 elementów percepcji, obsługuje wspomaganie jazdy na drogach szybkiego ruchu, jazdę po śladzie, zdalne parkowanie, monitorowanie obecności w kabinie, monitorowanie rąk na kierownicy i tryb sentinela. W standardzie ma adaptacyjny tempomat pełnozakresowy, obraz 360° + przezroczyste podwozie.

Cztery │ Napęd i zasięg 800V ／ 625km

Wersja w pełni elektryczna ma tylny silnik pojedynczy o maksymalnej mocy 227 kW, baterię 81,9 kWh i zasięg CLTC 625 km. Wersja hybrydowa plug-in ma silnik 1,5T o maksymalnej mocy 105 kW, w wersji z napędem na dwa koła silnik elektryczny ma 200 kW, w wersji z napędem na cztery koła przedni i tylny silnik mają po 200 kW, przyspieszenie 0–100 km/h wynosi 4,3 s; bateria ma 50,4 kWh, zasięg w trybie elektrycznym CLTC wynosi 310 km w wersji z napędem na dwa koła i 285 km w wersji z napędem na cztery koła, zasięg łączny w wersji z napędem na dwa koła wynosi 1350 km, zużycie paliwa przy rozładowanej baterii w cyklu WLTC 6,19 l/100 km, a w wersji z napędem na cztery koła odpowiednio 1250 km i 6,69 l/100 km. Zastosowano platformę wysokonapięciową 800V, czas szybkiego ładowania prądem stałym od 30% do 80% wynosi około 14,5 minuty, obsługiwane jest zasilanie zewnętrzne o mocy 6 kW.

Pięć │ Podwozie i zdolność pokonywania terenu Prześwit 228mm

Podwozie oparte na nadwoziu samonośnym, z niezależnym zawieszeniem przednim MacPherson i tylnym wielowahaczowym. Wersja z napędem na cztery koła ma środkową blokadę energetyczną i tylny mechanizm różnicowy z blokadą zębatą, oferuje 14 trybów terenowych ATS, tryb pełzania i funkcję taktycznego zawracania; parametry terenowe: minimalny prześwit 228 mm, kąt natarcia 26 stopni, kąt zejścia 28 stopni, kąt rampy 23 stopnie, głębokość brodzenia 600 mm. Bagażnik ma gniazdo 220V, relingi dachowe mają nośność statyczną 300 kg, hybrydowa wersja plug-in z napędem na cztery koła ma homologację do holowania przyczepy o masie 1,6 tony.

Opinia Xiaotanga
Xingtan 5X kładzie ciężar wartości „pudełka” na efektywności rodzinnej, a nie na twardym off-roadzie. Wskaźnik wykorzystania przestrzeni 88,6%, płaska powierzchnia o długości 1,75 m, 96-litrowy przedni bagażnik – to wszystko wskazuje na codzienne ładowanie; tylna blokada mechanizmu różnicowego i tryb pełzania zarezerwowano dla wersji z napędem na cztery koła, co stanowi jej podstawę do lekkiego off-roadu; od 159,9 tys. juanów dostępny jest Huawei Qiankun ADS 5 Pro, doświadczenie codziennych dojazdów po mieście jest zaspokajane przed potrzebami off-roadowymi, a kanciasta sylwetka odpowiada za przestrzeń, a nie za zdolność pokonywania terenu.